Таблица лидеров

Папа в третий раз . вот 50 минут назад . Валерия

Всем доброго утра и хорошего настроения!

Втречайте! Сегодня во всех домах страны психологическая драма: "Утро понедельника" Всем бодрого утра, удачного дня и лучше всё-таки без драм)))

Пользователь Михаил-37 назначен модератором форума

Я знаю очень много владельцев которые пользуются функциями "Эхо", регулировкой через меню уровней мощностей, встроенными фильтрами, аттеньюатарами, регулировками порогов шумоподавителей, мониторингом двух каналов, переключением каналов в памяти между нулями и пятерками. И это не радиолюбители, которым еще нужны SSB, VFO и прочие прелести. Я бы вот, например, не отказался бы от VOX и встроенного кросс-бэнд репитора, например (Чеж не помечтать то). Да и встроенный КСВ метр чем плох? И зачем мне Таис, главное достоинство которого-что он не помирает при КСВ 3(что и как далеко там можно с таким КСВ услышать умолчим). Этак можно утверждать, что 99% пользователей по телефону звонит, значит кнопочные нокия рулят, они простые и надежные, работают даже в раздавленном виде. Поэтому смартфоны нафик не покупать.

Не делайте так

с добрым утречком

Привет. У меня такое иногда бывает. Мне кажется зависает на этапе чтения флешки. Помогает простой перезапуск, полагаю это от временной нехватки напруги.

Судя по вашим советам о таких дремучих станциях (из которых большая часть откровенно дерьмовые , хотя бы тот же Вектор) А что такого нового, принципиального случилось с радио техникой за последние 10 лет? Старые станции простые и надёжные. Конечно ясан, это круть, круть по баблу цветному дисплею, встроеному ксв метру, и некоторым экзотическим приблудам , кторыми не пользуется 99% владельцев, но которыми начинают меряться на форумах. Для работы на трассе вполне достаточно, то что я написал, при этом весь комплект с установкой уложится в 6000руб. Обсуждение станций очень суб'етивны. Например семи любимый мегаджет имеет звук как из консервной банки, лечится одним кондером и резистором, я не говорю о живучести девайсов, они не любят как высокого напряжения так и низкого 14/10 вольт. Очень требовательны к качеству питания в целом. Но их модно ставить и все ставят. На вкус цвет все фломастеры разные.

Продолжу "куриную" тему: грудку замариновать на часок в соевом соусе, порваной (не порезаной) зеленью (много укропа, петрушки и немного кинзы), подавленных зубчиков чеснока, чуток горчицы. Через час грудку завернуть в фольгу и уложить в мультиварку на 30-40 минут. Получается чудесное блюдо. В холодном виде прекрасно на бутерброд.

Все проблема ушла на зимний период И так был сеня на ТО, там и отсоеденили реле Стоило это 250 руб.... А моно сделать самомоу, значит открываем капот, снимаем воздухо заборник (3 заклепки отсоединяем), дальше видим прям под ним базу с реле.... Открываем ее и вытаскиваем оттуда сининькую штучку.... с боку были написаны такие цифры 25230 79944. Все омыватель фар больше не работает, терь на зимний период экономия значительная, а летом моно опять вставить и ездить брызгать на фары

Речь идет о лампе подсветки букв P, R, N, D, 2, 1. На 43000 км сгорела сия лампочка, случай не гарантийный и официалы предложили поменяьть ее за 1800 руб. Я отказался. На совещании колег с дружественного форума выяснил что лампа безцокольная. Купил и решил поменять. Весь процесс занял минут 15. Для замены на понадобится лампа безцокольная 5W, отвертка крестовидная. Сначала откручиваем болты крепящие занюю часть центрального тонеля, удобнее это делать с задних сидений. Затем снимаем облицовку рычага АКПП и накладку под ручкой ручника и откручиваем еще 3 болта. Нашему взору откроется такая картина, коробку с нидикаторами тянем вверх и получаем доступ к плафону лампы. К нему идут 2 белых провода. Поворачиваем плафон на 30 градусов против часовой стрелки и вынимаем. Меняем лампу и собираем в обратном порядке.

Интересно, и зачем оно надо в машине, особенно для связи в движении? Вы вот представьте себя за рулем, пусть на скорости 90 км/час Вам надо ответить или позвать. Тангента где-то на уровне колена на кронштейне... Ну и зачем Вам тут VOX? Опять же - от шума в машине он будет срабатывать, если, конечно, Вы не собираетесь орать в микрофон. Но тогда вообще зачем Вам радио - Вас и так услышат...

думаю там тока один формат будет поддерживаться, это ВидеоДВД. о МУВах, МП4, МКВ забудьте вот такой

Место течи нашел, Из под гайки с тонкой трубкой трубкой выходящей из ТНВД. Попытался подтянуть, она не тянется, а вот ТНВД сидит не жестко (как будто ослабло крепление к корпусу).По мануалу показывает , что болты крепления входят со стороны цепи ,а она под крышкой, снять которую на месте , по моему, не представляется возможным(касается нижних болтов крепления крышки цепи). ,Ане заводится я думаю потому, что подсасывает воздух. Прошу дельного совета, подсказок и вообще буду признателен любой инфе по этому вопросу.Заранее спасибо и прошу прощения за то, что дублировал вопрос на различных ветках. Я новичек.

Да это не минус теплого гаража,а минус компании ниссан за не герметичность оптики. У тойоты нет таких проблем при выезде из гаража. Буду читать закон о защите прав потребителей и ПДД ,потом подойду к своему юристу,составим претензию - пускай меняют по гарантии или в суд

Попробовать загрузиться в режиме прошивки

За пассажирским бардачком на колодке двд привода тоже есть +12 при включении задней передачи

Доброго времени суток !!! Узнал о клубе от соседа с верхнего этажа, который уже состоит в клубе.

Сань, классное видео!

Кирилл просил его взять в Карелию, если соберёмся, вот я и ляпнул на всякий случай А так, ближе к июлю будем думать об этом.

Пробег подходит к 7500 км, решил сделать ТО-0, поменять масло и фильтр, позвонил дилеру, они загнули такую цену, я спрашиваю почему так дорого, а они говорят это обкаточное ТО, диагностику делаем, протяжку.... В итоге решил сам поменять...

Здравствуйте. не знаю где отмечаются новички, поэтому первое сообщение отправил не туда. приношу извинения Меня зовут Валерий, живу чудном городе Владивостоке, мне 40 годков, 3-е детишков. Икс у меня уже 2 года, чистый японец из Японии в 30-м кузове. http://travel.drom.ru/28155/- это мое путешествие на Байкал, в качестве резюме

Всем одноклубникам огромный ПРИВЕТ!!!! На днях сменил верного ХИТРИЛУ Т-31 (жалко было расставаться ) на нового друга Т-32 2015 г. выпуска. "Набег" пока 400 км. Пока нравится, посмотрим, что дальше будет!!! Всем ни гвоздя, ни жезла!

Забрал вчера вечером своего. Первые впечатления - он жестче, реально жестче Т31, но это не напрягает, как то плотненько проходит ямки, кочки. Очень не хватило ящичков в багажнике. пришлось уменьшить количество разного всего видео машине))). Неудобный очечник. Но как едет!!! Какой звук движка -песня. В общем я сейчас представляю из себя довольного слона.

Росгосстрах известная помойка, а Ингос одна из лучших компаний рынка.

Маринатор - это и есть пакет )))) По поводу сочетания курицы и соевого соуса - беспроигрышный вариант Серёжа. Поделюсь рецептом. Зимой увлеклась приготовлением пирога Паляница. Ставим дрожжевое тесто, примерно на 1 кг. Я в мультиварку тесто отправляю подниматься. За 1 час тесто готово. За это время обжариваю тертую морковь, болгарский сладкий перец, куриную грудку. Все порезано на кусочки! Добавляю туда специи, соевый соус, зелень. Понадобятся грибы. Можно использовать замороженные шампиньоны. У меня белые есть. Грибы я обжариваю отдельно, до той степени, чтобы вода вышла из них немного. Все смешиваем: с курицей и с овощами. Когда начинка остынет, тру немного сыра туда. А так можете по своему вкусу потереть Теперь берём тесто, делим на 4 шарика. Каждый шарик делим на 2 части. Одна часть у нас будет донышком, вторая часть крышечкой ))) теперь внимание! Пирог мы не будем запекать в духовке. Его готовят на сковороде. У меня сковорода примерно 22 см в диаметре. Значит раскатываем примерно по 20 см тесто. Я кулаком раскатываю тесто. Так пышнее получается. Защипываем края у пирога сбоку, по окружности. Жарким на сковороде с маслом, с двух сторон. Очень вкусно. Попробуйте.

Witus вы наверно очень много ездите и по очень плохим дорогам , или просто перфикционист - что хорошо , я тоже скорее перфикционист ... Но форум читают думающие люди , думающие о том как бы купить икс из первых рук , да так чтобы не оказалось что китайское новое ведро будет чуть ли не дешевле икса во всех смыслах . Лучше бы не пугать , а Так при таком списке к 136 000 км надо оговаривать где ездили , как ездили . Я при пробеге за 100 000 км не испортил и половины этих запчастей , а езжу я довольно пахабно , по ямам летаю . Обращаюсь к тем кто выбирает между ИКСОм 2007-2008 , и например , равом 2006-2008 . Ответственно заявляю , рав по надёжности не будет лучще\хуже , но будет просто табуреткой без шумоизоляции , ну и багажник там мелковат . На форуме у нас много Иксов 2007 - 2008 - 2009 и т д с пробегами по 200 и даже 300 ткм , ездят и дальше будут ездить . Я сам щас усиленно форумы читаю по патрулю 2010-11 годов и если читать правильно , то до пробега 300-350 000 км надёжная машина . а если слушать подряд , всех то выходит что после 100 000 км пробега остаётся только прадик да 200тка . У меня товарищ пошёл и купил новый грэйт вол за 950 000 , зато с гарантией - как он сказал - , потому что на форумах везде пишут страхи . А у него было ровно 950 000 р . Чё то меня понесло . Извиняюсь .

Доброе утро, страна! Всем хороших выходных и позитивного настроя) сегодня бесснежно, безветренно и тепло. Птички поют) Весна чувствуется!

Мы очень рады, что детям понравились призы Вам тоже всем большое спасибо за активную позицию и правильное воспитание!

Сегодня утром еду на работу догоняет меня Ховер с клубной наклейкой клуба ховер сигналит и показывает большой палец открываю стекло и он мне говорит, что ему очень понравилась моя светящаяся рамка, смотрится супер!

Я все таки буду менять рулевую рейку на новую. Брал когда-то по тем старым ценам, лежит ждет. А прежнюю буду восстанавливать вот ТАКИМ способом. Хорошо, что они прям у нас в городе находятся. Кто хочет бюджетный вариант втулки и у кого есть доступ к токарному станку, то ВОТ вариант Наш одноклубник DRON_63 бюджетный вариант проделал сам лично. Результат по его отзывам просто супер.

Сегодня пройдено ТО-3 (45000 км) , 2,5CVT с защитой картера. Дело было в LegeArtis (Мос. обл) и обошлось это в 9009,66 руб. без скидок, из них 3949,66 руб. зап.части. С изменением регламента замена свечей производится теперь каждые 30 тыс. км., т.е. в это ТО мне свечи не меняли, а то ценник вырос бы ещё на 5-7тыс.руб. А ещё отказался от дополнительной (не включенной в регламент) замены воздушного и салонного фильтров. На сдачу оставили мне баллон со смазкой.

«Гонорар за угон автомобиля класса Toyota Land Cruiser 200 составляет 500-700 тысяч рублей – как договоришься, – рассказывает мой собеседник, предложивший называть его Андреем. – У нас работает группа из трех человек, по опыту это оптимальное количество для угона. Наше дело – угнать машину и доставить до точки, где произойдет обмен с заказчиком. Сбытом мы не занимаемся». ----------------------<cut>---------------------- С Андреем мы встречаемся на нейтральной территории. Он не похож на стереотипный образ преступника и подкупает умным внимательным взглядом и отсутствием явных воровских замашек. Поселится по соседству – будешь думать, что живешь рядом с владельцем небольшого бизнеса. Сразу охлажу пыл тех, кто при виде гонораров загорелся мыслью стать угонщиком. Угон серьезной машины требует серьезного оборудования: скажем, стоимость иных электронных приспособлений может достигать 1,5 млн рублей, а всего на дело преступная группа берет оборудования на несколько миллионов. Но угнать машину – это одно, а что с ней делать потом – совсем иной вопрос. Что касается угонщиков, вдохновленных Интернетом, которых Андрей презрительно называет «марамойками», эти обычно специализируются на недорогих плохо защищенных машинах, с горем пополам сбывая их за копейки. Именно эти товарищи чаще всего попадаются в лапы полиции и получают сроки, позволяя улучшить статистику раскрываемости. Рынок в законе В статистике угонов иномарок доминируют японские машины. От города к городу список предпочтений меняется, но в любом случае угонщики склонны прикипать к какой-то марке, и чаще всего это Toyota, Honda или Mazda. Почему? «Мы работаем под заказ, поэтому не выбираем, что именно угонять. Мне дают марку, модель, цвет, год, комплектацию, я ищу подходящий автомобиль. Почему его выбрали и что с ним будет, меня не интересует. Спрос формируют «барыги» и представители заказчика», – отвечает Андрей. Неполный список угоняемых моделей в России (по данным рейтингов ГИБДД и страховых компаний): Mazda6, Mazda CX-7, Honda Accord, Honda CR-V, Honda Civic, BMW X6, BMW 3, BMW X1, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Pajero, Audi Q7, Lexus GS, Lexus LX, Chevrolet Lacetti, Toyota Camry, Toyota Corolla, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Nissan Teana, Range Rover, переднеприводные Lada. Из дальнейших ремарок я понимаю следующее: высококвалифицированное угонное дело работает по тем же законам, что обычный бизнес. Важно не просто угнать машину, а заработать на ней. Условно говоря, нужно «отбить» риски и стоимость оборудования, необходимого для угона. Поэтому спросом пользуются модели, отвечающие двум основным критериям: популярные и достаточно дорогие. На популярные модели больше спрос заказчиков, на дорогих больше навар. И японские автомобили, видимо, имеют оптимальное соотношение этих качеств. Та же Toyota Camry – один из самых продаваемых автомобилей стоимостью более миллиона рублей. Попутно Андрей говорит, что японские машины имеют слабую «естественную» защиту от угона по сравнению, к примеру, с дорогими немецкими авто. Нередко угон заказывают владельцы машин, разбившие их в серьезном ДТП, чтобы восстановить пострадавший авто деталями с угнанного. Поэтому в группе риска находятся марки, популярные у криминалитета. Наконец, сказывается техническая инерция: для работы с определенным кругом марок нужно определенное оборудование, поэтому угонщикам выгоднее специализация. Скажем, в городе, где живет Андрей, не угоняют немецкие автомобили премиум-класса – нет нужных «гаджетов» или «игрушек», как их называют угонщики. Он прогнозирует, что волна угонов «немцев» начнется через год-полтора, когда до регионов дойдет оборудование из Москвы. В столице с угонами «бумеров» полный порядок: cкажем, BMW X6 в лидерах списка. На другом полюсе находятся «Лады» – их тоже угоняют часто, но в основном менее квалифицированные угонщики, пользуясь их слабой защищенностью и высоким спросом на запчасти. Гонорар для профессионалов за угон «Приоры», к примеру, составляет 40-45 тысяч рублей, но «любителю» столько не заплатят: наркоманы стараются и за 10 тысяч. Далее Андрей говорит фразу, которой я ждал: защитить машину от угона на 100% невозможно в принципе. «Если есть заказ, заберут все равно», – говорит он. Тем не менее из контекста я понимаю, что угонщики идут по пути наименьшего сопротивления, и если есть возможность, предпочитают машину с наиболее слабой обороной. Распорядок ночи «Мы забирали автомобили даже с охраняемых стоянок, – говорит Андрей. – Под утро у любого человека начинается состояние дремоты, мы просто ждем момент. Сам угон занимает 3-5 минут: охранник не успевает ничего понять». Группа Андрея специализируется на дорогих машинах. Предварительно узнаются подробности: привычки владельца, тип противоугонных средств и другие нюансы. «Рыбачат» (выслеживают) у супермаркетов или на местах постоянной парковки «клиента», и подъезжают к нему дважды: первый раз для сканирования и разведки, второй – для угона. Я спрашиваю, может ли человек почувствовать, что за машиной следят? «Только если он очень подозрительный, нервный, может сработать чуйка, – отвечает Андрей. – Но обычно следят из припаркованной недалеко машины, и это может быть стоянка у работы или супермаркета. Половина дела выполняется с помощью электронных устройств». Угоняют обычно ночью от дома или с парковки. С собой приносят необходимое оборудование, один человек стоит «на палеве», двое работают по ситуации. После разблокировки краденую машину перегоняет самый «малоценный» член бригады, который находится на начальной ступени воровской иерархии. Перед угнанным авто идет машина сопровождения, определяющая дислокацию постов ДПС. Связь держат по рациям или сотовым телефонам. «Я обычно покупаю дюжину телефонов и дюжину симок, зарегистрированных на бомжей, – говорит Андрей. – После дела все это сжигается». На угнанный автомобиль ставятся «доски» – фальшивые номера. «Обычно буквенно-цифровая комбинация повторяет госномер существующей машины такой же модели, года и цвета, чтобы в случае остановки ДПС не было подозрений. «Доски» стоят примерно 10 тысяч рублей – даже голограммы есть», – говорит Андрей. А как же VINы, удивляюсь? «А их никто не проверяет, – отвечает собеседник. – На моей практике такого не было. К тому же если угнали Lexus, за руль садится солидный человек, так что подозрений – минимум». Если заказчик из другого города, машина сразу направляется на выезд. Если работают с местными – в отстойник. Здесь могут провести дополнительные работы, например, отыскать «маячки» и антенны спутниковых сигнализаций или завершить разблокировку машины. Не всегда противоугонные системы нейтрализуются прямо на месте угона: бывает, до отстойника машину гонят на одной передаче, без работающих приборов или фар, а то и с наполовину затянутым ручником: так запутывают некоторые противоугонные системы. Насчет планов «Перехват» и прочих антиугонных мер Андрей высказался скептически: «Суди сам: в три часа ночи машину забрали, в 8 утра владелец обнаружил пропажу, в 9 часов объявили план «Перехват». Где машина будет в это время?» Инструментарий угонщика, фото с сайта Csat.ru Поддельные документы на автомобиль готовятся заранее, причем, цена зависит от необходимого качества подделки. Скажем, технический паспорт могут изготовить за 10-30 тысяч рублей, номера – за 10 тысяч. Естественно, если машину готовят к продаже, делаются документы более высокого уровня, а номер кузова перебивают так качественно, что отличить от настоящего сможет только эксперт с помощью лабораторных методов. Обычно угоны организуются ради трех сценариев. Самый очевидный – последующая продажа по поддельным документам, нередко в другом регионе. Продажей, по словам Андрея, занимаются «барыги», которые обозначают угонщикам, что пользуется спросом и по какой цене. Способов «легализации» довольно много: могут заимствовать номер кузова и документы от такой же битой машины, могут создать автомобиль-клон – по документам он будет идентичен существующей машине, владелец которой не подозревает о наличии этакого близнеца. Второй сценарий – разбор на запчасти. Иногда их продают, иногда используют для восстановления разбитого автомобиля клиента. Бывают и мошеннические схемы, например, владельцы машины вступают в сговор с угонщиками, отдавая им «гонорар» и получая впоследствии страховую выплату. Проще пареной репы? 3-5 минут на угон – признаться, это выглядит бравадой, хотя серьезный вид моего собеседника не предполагает шуток. Если речь о примитивной сигнализации, да еще с автозапуском, охотно верю. Но ведь мы говорим про машины, владельцы которых не жалеют денег на хорошую диалоговую сигнализацию, механические противоугонки, дополнительные иммобилайзеры... Андрей говорит, что вскрывается все: просто для угона необходимы голова, руки и определенный набор оборудования, часто дорогостоящего. Но нередко все еще проще: либо владелец пожалел денег на серьезный противоугонный комплекс, либо сам набор компонентов неудачный, либо установка. Иногда угонщикам удается найти брешь в системе, которую обыватель считает весьма надежной. Иммобилайзер – электронное устройство, блокирующее одну из систем автомобиля, необходимую для движения, при отсутствии в салоне метки. Штатные иммобилайзеры обычно реагируют на микрочип в ключе. Штатный иммобилайзер, говорите? Есть десяток способов обмануть его, например, с помощью «заводилки» – устройства, которое подключается в салоне автомобиля к диагностическому разъему и вводит контролер двигателя в сервисный режим, прописывая новый ключ. Дополнительный иммобилайзер с меткой и диалоговым кодом добавляет угонщику сложностей, но не является непреодолимой преградой. В крайнем случае приносят с собой всю топливную систему от насоса до форсунок и заменяют ей штатную. Неужели и в этом случае требуется лишь несколько минут? «От квалификации зависит, – говорит Андрей. – Но для профессионала – где-то так». Код-грабберы маскируются под брелоки обычных сигнализаций Код-граббер – электронное устройство, сканирующее радиообмен между брелоком (или меткой) и сигнализацией, которое может записывать, анализировать и воспроизводить команды брелока. Позволяет мошенникам открывать, иногда заводить автомобили без взлома. Некоторые сигнализации так и вовсе можно записать в лучшие друзья угонщика. «Сигнализация с динамическим кодом» – звучит многообещающе, но на деле вся эта «динамика» давно известна угонщиками и записана в память код-грабберов, которыми автомобиль вскрывается и даже заводится дистанционно. Работа некоторых моделей грабберов заметна «клиенту»: сигнализация глючит и не ставится на охрану с первого раза. Но есть и те, что работают скрытно (алгоритмические). Один из специалистов в сфере безопасности рассказал о следующем эксперименте: «Как-то я сидел на парковке перед супермаркетом с код-граббером, и заводил припаркованные машины сразу после того, как владелец отходил от них. Меня поразило, что, даже видя моргание своей машины и ее запуск, большинство никак не реагировало, и лишь один владелец Toyota Land Cruiser прибежал на парковку, долго оглядывался и затем уехал». Вообще, производители сигнализаций подчеркивают, что основная их функция – это именно сигнализация, оповещение владельца о каких-то проблемах. Особых противоугонных свойств сама по себе сигнализация обычно не имеет, а иногда и снижает их. Впрочем, есть тип «сигналок», которые хотя бы не помогают угонщикам: речь о системах с диалоговым индивидуальным кодом, которые невозможно вскрыть с помощью код-граббера. Разумеется, и такую сигнализацию можно устранить физическим воздействием, но как минимум она защищает от среднеквалифицированных угонщиков, а также от краж личных вещей из салона. Диалоговый код в упрощенном виде работает так: сигнализация посылает брелоку случайное число, которое тот обрабатывает по алгоритму, уникальному для данного брелока, и отправляет обратно. Перехват единичных посылок не позволяет определить алгоритм кодировки сигнала, поэтому расшифровка занимает слишком много времени. «В этой области идет гонка вооружений, – говорит Андрей. – Производители выпускают что-то новое, но и вторая сторона не сидит без дела. У нас есть друзья по всей стране, мы обмениваемся опытом, получаем информацию о новом оборудовании и методах...» В этот момент мне кажется, будто мы говорим о чем-то вполне законном: командировки, обмен опытом, презентации оборудования... Угонное дело превратилось в высокотехнологичный бизнес с криминальной подложкой. Считается, что альянс сигнализации и механического блокиратора практически спасает от угона. Многое зависит от типа блокиратора, в частности от личинки его замка. Замки с пиновыми механизмами нередко вскрывают «бампингом» – довольно примитивным способом, дающим на удивление хорошие результаты. Есть замки, устойчивые к бампингу (с дисковыми механизмами), но и в них порой находятся бреши и конструктивные просчеты. Иные замки нельзя вскрыть подручными средствами, и тогда угонщики используют спецоборудование. На хороший блокиратор может уйти до 15 минут, а это делает угон весьма рискованным занятием. Однако пусть эти откровения не подведут вас к мысли, что защищать машину не надо – мол, угонят все равно. Еще как надо! Угонщики умеют оценивать свои риски, и при наличии выбора из нескольких одинаковых машин остановятся на той, у которой самый самоуверенный хозяин. Тот, что ограничился недорогой сигнализацией и бросил авто во дворе. Мы рекомендуем выбирать сигнализации с диалоговым кодом, дополняя их механическими блокираторами руля на основе дисковых секретных механизмов, а также дополнительными иммобилайзерами и замками капота. Пользуйтесь платными стоянками, если машина угоняемая – подумайте об аэрографии. Впрочем, есть и другие способы защиты авто. «Как я сказал, угнать можно любую машину, но у профессионалов спросом не пользуются автомобили с противоугонной маркировкой и аэрографией, – говорит Андрей. – Один раз мы проколились на сотовом телефоне, который владелец надежно спрятал в машине и подключил к бортовой сети. Во время угона мы пользуемся «глушилками», которые подавляют радиосигналы, но «глушилки» тоже дают сбои и, кроме того, не работают вечно. Если телефон или GSM-маячок спрятан надежно, есть вероятность, что он сообщит владельцу координаты машины». Однако пусть эти откровения не подведут вас к мысли, что защищать машину не надо – мол, угонят все равно. Еще как надо! Угонщики умеют оценивать свои риски, и при наличии выбора из нескольких одинаковых машин остановятся на той, у которой самый самоуверенный хозяин. Тот, что ограничился недорогой сигнализацией и бросил авто во дворе. Впрочем, есть и другие способы защиты авто. «Как я сказал, угнать можно любую машину, но у профессионалов спросом не пользуются автомобили с противоугонной маркировкой и аэрографией, – говорит Андрей. – Один раз мы проколились на сотовом телефоне, который владелец надежно спрятал в машине и подключил к бортовой сети. Во время угона мы пользуемся «глушилками», которые подавляют радиосигналы, но «глушилки» тоже дают сбои и, кроме того, не работают вечно. Если телефон или GSM-маячок спрятан надежно, есть вероятность, что он сообщит владельцу координаты машины». Маячок – устройство, размером со спичечный коробок, которое с заданной периодичностью присылает владельцу автомобиля СМС с GPS-координатами автомобиля. Может иметь автономное питание или подключаться к бортовой сети. Эффективен при скрытной установке. Причем маячки предпочтительней: большую часть времени они ведут себя пассивно, не позволяя запеленговать их, и выходят на связь с владельцем лишь через определенный интервал времени. Специалисты из МВД говорят, что маркировку нельзя считать стопроцентной защитой, поскольку фактически ее никто и никогда не проверяет. Некоторые щепетильные банды не связываются с маркированными машинами, тогда как их менее разборчивые коллеги могут не придать этому факту никакого значения. То же касается аэрографии: она может защитить от угона с целью последующей перепродажи, но если машину уводят под запчасти – вряд ли. Вообще, для защиты от угона самое эффективное – это обратиться в компанию, которая не просто «банчит» сигнализациями, а длительное время профессионально создает и устанавливает противоугонные комплексы. Для защиты автомобиля важен не только набор компонентов, но зачастую и творческий подход бригады установщиков: иногда удается сбить с толку даже опытного угонщика. Что делать? Один из сотрудников правоохранительных органов, комментируя ситуацию, сказал: «Угонный бизнес высокодоходный и высокоорганизованный. Он располагает деньгами на оборудование, специалистов и подкуп сотрудников полиции. Бороться очень сложно». Сложно бороться и потому, что статья 166 УК РФ предусматривает не самое суровое наказание: так, можно отделаться штрафом или получить условный срок, а если и заключение, то на срок до пяти лет (если в одиночку и без насилия) или до 12 лет (с применением насилия). Угонщики знают особенности УК, поэтому многие принципиально не связываются с разбоем и другими видами преступлений, вроде кражи ключей. Наибольшая вероятность быть пойманным у самого малоопытного члена группы, который перегоняет автомобиль, а поскольку теневой бизнес имеет длинные руки, за свое деяние злоумышленник нередко получает условный срок, штраф, в крайнем случае пару лет заключения, выходя по УДО через год. При доходах в несколько сотен тысяч рублей в месяц, многие готовы терпеть подобные «неудобства». На осенней сессии Госдумы рассмотрят вопрос об ужесточении наказания за угон. Предлагается исключить из него штрафы и условные сроки, а реальные повысить до 15 лет лишения свободы. Впрочем, разговоры об этом ведутся с начала нулевых годов. Кто-то справедливо заметит, что есть еще понятие кражи автомобиля, и за него по статье 158 УК РФ наказание более серьезное, но воровской процесс организован таким образом, что в самой рискованной фазе операции – транспортировке машины до «отстойника» – злоумышленник совершает именно угон. Ведь доказать его намерение присвоить чужую собственность практически невозможно. В руки полиции обычно попадаются молодые малоопытные угонщики Представитель МВД, специализирующийся на расследовании автомобильных краж, так прокомментировал ситуацию: «Действительно, если угонщик попался в первый раз и в одиночку, бывают прецеденты, что он отделывается весьма мягким наказанием, иногда даже подпиской о невыезде. Но сейчас руководство МВД стало уделять этой теме повышенное внимание, и наша работа – в том числе предоставлять суду доказательную базу, подтверждающую, что человек работал в составе группы и имел целью коммерческую выгоду (то есть совершал кражу). Это непросто, зачастую требует сбора большого количества доказательств, но это работает: так, недавно задержанная нами банда угонщиков получила сроки от 7 до 11 лет лишение свободы. Бывает, конечно, что угонщики получают по три года лишения – все зависит от ситуации». Разговор с Андреем позволил взглянуть на проблему с другой стороны: бесполезно ловить угонщиков, как таковых. Это профилактическая мера, вроде подрезания кустов, которое не убивает корень. Поймаешь десять – на их место придут еще двадцать любителей экстрима и легких денег. Борьба с угонным бизнесом – это прежде всего создание барьеров для легализации краденого транспорта. Пока же наблюдается обратная тенденция. Так, отмена сверки номера двигателя, по словам угонщика Андрея, пусть не сильно, но облегчила жизни его коллегам. Из этой же оперы отсутствие единой базы данных угнанных транспортных средств, отсутствие практики регулярной проверки VIN-номеров и так далее. Нынешние препоны, по сути, мешают угонщикам-любителям, которые в эйфории от покупки код-граббера хватают первую попавшуюся машину и толком не знают, что с ней делать. Профессионалы прекрасно осведомлены не только о методах угона, но и способах минимизации своих рисков. Остается надеяться, что ужесточение Уголовного кодекса для угонщиков будет сопровождаться и другими мерами по борьбе с этим бизнесом: от создания надежной базы данных похищенных авто до регулярной проверки маркировки на автомобилях и запасных частях. Благодарим пресс-службу ГИБДД города Челябинска, сотрудников ГУ МВД по Челябинской области и компанию «Центр Защиты Автомобиля» за помощь в подготовке материала. autochel.ru Скопировано ; http://nnm.me/blogs/patrickk/kak-ugonyayut-avto-sovremennye-ugonshiki/#cut

Нашел, как снимать (вдруг кто на это сообщение наткнется при поиске): http://x-trail-club.ru/topic/11289-kak-sniat-magnitolu-t30-2002-gv/?p=173581

надо организовать сеть таджиков, ну или знать, где они обитают, чтоб вызвать помощь))))) ну я так, мысли вслух... девайс - то конечно я тоже любитель приобрести, но тогда, яб обратился к гусиницам))))))))) видел где-то фоточки... так помню на гольфе, в Смоленской области ехал я 20 км за трахтиром, который ехал куда мне надо за 0,75 водофки - пять озер... терь в машине 0,5 заначки и касарь для тракториста ну или еще кого большого и сильного))))) летом выручило на болотах в походе))))

В общем так. Отключи АКБ. Через час можно начинать. Снимай коллектор, отсоеденяй все разъёмы - мозги об этом не узнают ( нет питания).Меняй прокладку и собирай всё в обратном порядке. Вся работа займёт, с учётом отсутствия опыта и перекуров, около трёх часов.Самое сложное будет разъеденить фитинг бензопровода на рампе - наверняка сломаешь (нужен специнструмент), но ничего страшного - сломаются только фиксаторы, можно дальше жить и без них. Удачи!

Развал проверить нужно, он может остаться в допуске, а может сбиться. Совет мастера из Партнерки, они этих Иксов уже столько сделали и отзывы клубней только положительные. Да и мне лично у них понравилось, что показывают почему что-то нужно менять, т.е. вместе колеса шатали, пружины держал, пальцы подставлял и т.п. Тоже и по запчастям, не скрывают, если не угадали с качеством, например SNR ступичные, оказались, неожиданно слабыми. Кому поставили, потом меняли бесплатно на оригинал или SKF. Чего-то я увлекся. ))) В общем, на счет развала решать, конечно, Вам.

Главное эту цитату из контекста не вырывать...

Вчера разбирал переключатель на своём X-TRAIL (правый руль) он отличается от фото режим в один вах сделать невозможно