serg72.00

Ну, наверное, тоже вариант. Эффективность не проверял. А что со временем впрыска после чистки?

Не знаю, пока. Вот мой каталик. Вроде жив ещё. Р0420 периодически выскакивает.

Я в другом городе. Не может быть, чтобы в Вашем городе колбы ни у кого не было (ну или стенда для очистки) Больше 5 Бар и не нужно. Ваш мотор работает на таком давлении в низкой части. А дальше додавит ТНВД. Колба нужна, чтобы подключиться к ТНВД. Ваши сервисмены всё прекрасно знают. Скажите просто, что Вам нужно почистить форсунки - они сами разберутся как это сделать. Ну, не поедете же Вы ко мне из-за этого Снаружи можно. А внутри (форсунок)?

Даже если дадут - верить нельзя. Я вот и спрашивал - может ставил кто?

Да.. да..да..

Колба - это установка для очистки форсунок без их демонтажа. .. и в Нижнем Новгороде точно есть..

А такие вообще есть? Форсунки высокого давления можно и на обычном стенде проверить. И моются они в ультразвуке так же. Я мою колбой. Вот фотки форсунок с такого же двигателя до промывки и после.

Есть специальные масляные манометры. Вворачиваются вместо датчика давления. Манометр покажет общее давление в системе. Косвенно можно делать выводы. Вообще, выкрутить соленоид фазовращателя и проверить его работу "на столе", но у Вас вряд ли будет необходимое оборудование.. @Dima Krotov Arhara Дмитрий Pzm76 выложил на драйве скрины, если я не ошибаюсь, сделанные ELM-кой. Там все хорошо видно. Купить ELM вообще не проблема. Попробуйте. Или на диагностику съездите. Пусть посмотрят параметры о которых я написал. Нужно с этого начать.

Ну, я написал о QR25DE, хотя принцип тот же. Цифры могут быть чуть другими, а в остальном то же. Все хорошо работает. Цепь в принципе тоже ещё не критично.

@Pzm76 Дмитрий! А что за мотор на скринах?

Что виновато - написано выше. Если есть чем посмотреть - нужны параметры INT/V SOL (B1) и INT/V TIM(B1) в DATA. Первый - работа управляющего соленоида (клапана, как его называют). На ХХ прогретого двиг. коэффициент наполнения сигнала ("скважность") должен быть 0% . На холодном двигателе и при перегазовках должно быть 50-100%. Второй это работа самого фазовращателя, т.е. его поворот (выполнение команды соленоида выше). На ХХ должно быть 0 °CA. На 4000prm от 0 до 40 °CA, но движение должно быть (фазовращателя). Если при перегазовках первый параметр не меняется - цепь питания соленоида или закоксовался и не работает сам соленоид. Если при перегазовках первый параметр меняется, а второй нет - сама муфта закоксована или сломана. Если INT/V TIM(B1) на ХХ в минусе - цепь вытянута..

15т.р. Заявляют Евро 5

Друзья, всем привет! Немного оживлю тему - кто-нибудь пробовал устанавливать универсальный каталитический нейтрализатор?

В момент появления ошибки блок фиксирует данные с датчиков в момент появления этой ошибки, в т.ч. пробег. Если продавец не очень продвинутый, устранил неисправность, но не подтёр DTC, то можно например, увидеть ошибку в блоке на пробеге 165т.к. у автомобиля, на щитке которого 83 т.к. Так было со мной.. Ну, это как еще какой-то способ. А так, у Ниссана если все подчищено, да еще спецом - ничего не найдёте..

Вот это зазоры! Так и катушки убить не долго... Или это оптический обман?

стр.83 BCS.pdf

Вот с этого момента (если пронесло) нужно либо менять, либо следить постоянно за зарядом акб.

За зарядом нужно присматривать. При просадке на старте ниже 7В можно блоки уложить. VAGи с этой хренью время от времени попадаются..

Там целая процедура по ведомой диагностике, но нужен Консалт. Тебе нужно знать следующее: 1. АКБ - хороший заряд. 2. Ключ - новая батарейка. 3. Цепь ВСМ - антенна ИММО (в т.ч. питание и массы на ВСМ и ИММО) В зависимости от п.3 - пункты 4 и 5 - выкинь ВСМ или антенну (ну, до этого надеюсь не дойдёт )

B2190–00 CHAIN OF BCM-IMM ANT (Chain of body control module - immobilizer antenna) When BCM cannot detect the Intelligent Key ID in 0.6 seconds. ЦЕПЬ BCM-IMM Цепь модуля управления кузовом - антенна иммобилайзера Когда BCM не может определить идентификатор интеллектуального ключа за 0,6 секунды U 1000 - знаешь, наверное..

У меня Х-Trail 2015г. 2,0л, 4WD, CVT Вариатор прошит 4см6b, и смотрю в Консалте, вроде есть еще новее прошивка..

Видел такой случай. У человека на ямках тухла приборка полностью, и соответственно глох двигатель. Марку машины не помню, но электрик классный голову сломал. Вот так же разобрал всё, проводку, сигу, подрулевой переключатель, замок - ничего. Явно пропадает 15-й контакт на щитке, т.е. как будто зажигание кто-то выключает. Оказалось возвратная пружинка в замке зажигания, которая возвращает ключ из положения "стартер" в положение "зажигание" сорвалась с посадочного места. При наезде на неровность ключ выскакивал из положения "зажигание" ! Заведите двиг. и стукните в районе замка по подрулевому переключателю. Посмотрите на действия ключа в замке. Может и не это причина, но хоть простейшее откинется..

Если мотор ведёт себя нормально - не обращайте внимания. А с растворами этими осторожнее. Это Лавр не портит свечи и масло..

Бедновато, но не критично, думаю. Можно попробовать почистить форсунки. У меня время открытия 1,4 мсек. Лезть пока не хочу. Мотор норм. Работает. Расход нормальный. А чем смотрите? Консалт видит коррекции только в фриз Фрейме при ошибке.