a-ha

кстати по поводу серы не стОит так заморачиваться сера же "разная" - одно дело внутри плохо очищенного базового масла, совсем другое в составе противоизносного комплекса всё, что в пределах 0.300 - даже очень и очень хорошо т.к. стандартом допускается до 0.500

@78 rus в абсолютных величинах разница вроде и небольшая в относительных - 25% GF-6 есть и в районе 0.7, и сера там ниже, т.к. перешли с сульфонатов на салициллаты

Это чья-то весьма вольная интертрепация ))) ILSAC уже с GF-5 самоограничивал себя золой 1.0, хотя по стандарту это не требовалось GF-6 масла уже все пошли с золой в районе 0.8, хотя опять же никаких формальных ограничений не было (но там был набор других тестов такой, что из не пройти с высокой золой) GF-7 (введен 31 марта 2025) - жесткое ограничение 0.9 Вот они и стоадают в большей степени

мне лень спорить и что-то доказывать тут в теме я уже выкладывал статью про влияние золы на отложения и насколько это критично для моторов с непосредственным впрыском топлива в цилиндр тоже лень искать )))

этот же тест проходят АСЕА А5 и А7 это мне понятно, т.к. речь идет о дизелях вот эта цитата откуда?

а откуда эти сведения, что такие масла для прямого впрыска? А3 от А5 отличается только вязкостью а так они полностью идентичны и у одного и того же производителя в 99% случаев варятся на одном и том же присадочном комплексе

при таком раскладе я бы а5/в5 лучше бы на зиму лил у него низкотемпературка получше - оно сварено на преимущественно низковязких базовых маслах

вот такое можно в РнД на лето залить - https://www.wildberries.ru/catalog/202773062/detail.aspx ну если уж совсем страшно боязно а так-то тут вот уже обсудили:

@ТЭН получается ещё более нагруженный режим, нежели просто езда 140-150 и я как бы не утверждал, что 140-150 именно на перевале

этого я не уточнял, но знаю, что 140-150 для владельца - это "обычный" режим езды там вроде как Ангарский перевал где-то посередине наверное на нем он разогрел свой "самовар" для данного мотора для других - могут быть нюансы, но вектор будет тот же

по поводу зависимости температуры двигателя от вязкости: у "немцев" БК показывает температуру масла (он же еще и уровень масла отслеживает) так что эти водители воочию видят эту зависимость вот еще один: "переведу" чтобы понятно было: - владелец этого Тигуана (CZDA 1.4 TSI, 4*4, чип-тюнинг двигла и коробки) каждый год практически в одно и то же время, одним и тем же составом, на одно и то же количество дней ездит в Крым - маршрут движения, время и скорость проезда того или иного участка выверена годами, фактически как стенограмма у штурмана в раллийных гонках - при температуре окружающего воздуха +27 на масле 5w-30 (Novus Gravity 5w-30 ACEA C3) температура масла по БК на участке Алушта-Симферополь достигала 118 градусов - при температуре окружающего воздуха +34 на масле 0(5)w-20 (Extreme AMG VRS 0W-5W-20 GTW) температура масла по БК на участке Алушта-Симферополь достигала 108 градусов делайте выводы... * с alex323 опосредованно знаком порядка 7 лет, переписываемся с ним в ТГ, фотки с температурами он мне скидывал прямо по ходу движения

вполне да

@Serhio_wolf дауш... давно заметил, что чем чаще и больше покупаешь - тем выше для тебя ценник а если не дай бох у тебя еще и премиум - то дерут вообще по полной

@СергейЕ от 0/20 508/509 до 5/30 504/507 но эту мурзилку для рынка РФ переписывали несколько раз - начинали с 5/40 502/503, потом перешли на 0/30 504/507, потом на 5/30 504/507, потом снова на 5/40 502/503 и под конец уже жостко 0/20 508/509 но несмотря на это, ОД и автовладельцы в 90% льют 5/40 с допуском 502/503

@DenisB , я хозяина авто знаю - мы с ним на связи эта машина (еще раз напомню - 1.4 турбомотор с прямым впрыском, мощностью 150 л.с., т.е. 100 коней с литра объема) с салона на «низковязе» - лились масла только 0/20 508/509 потом хозяин авто увлекся экспериментами - лил всё подряд, мониторил анализами и личными ощущениями в итоге пришел к тому, что: - судя по анализам износ на мало(низко)вязких маслах ниже, чем на (высоко)вязких - зимой (на секундочку - Питер) гуще 0/20 не лить, - летом гуще 5/30 ILSAC или АСЕА С2 (с учетом поездок на юг) тоже не надо

Сегодня день познаний на нашем «канале» Motul Hybrid SAE 0W-12 отработка на VW Tiguan CZDA после 6225 км и 221 мч

Чисто для расширения кругозора... Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Volkswagen Tiguan после 11 512 км

@Старый солдат я вообще 22 марта )))

продавец - Феникс Лубрикантс, один из самых крупных, давних и надежных поставщиков/продавцов на рынке РФ судя по названию магазина "ПМ-трейд" - это все тот же Перпетуум Мобиле (ООО ТОРГОВАЯ ГРУППА "ФИНИСТ"), у них даже юридический адрес одинаковый - 197198, Г.САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ ОКРУГ ПЕТРОВСКИЙ, ПР-КТ ПЕТРОВСКИЙ, Д. 24, К. 3, СТР. 1, КВ. 62 скорее всего создали ОООшку чисто для маркетплейсов проверенный продавец

ох...я все уж и не упомню точно знаю что 0/20 с допуском 508/509 точно на НАТОвском 5/30 с 504/507 Premium 9000 0W-20 С5 Premium 9000 0W-30 ACEA A5/B5

@mechanic не совсем Миракс в линейке MX9 - весь на НАТОвских пакетах и базовых маслах ADNOC (ОАЭ), в некоторых немного ПАО в линейке MX7 - Ричфул (Китай) и базовые масла Татнефть (ну или любые базовые российские масла, которые могут купить на внутреннем рынке), может базовое 6сСт и арабское Синтек Премиум 9000 - только некоторые масла на НАТОвских пакетах, остальное Ричфул, базовые масла отечественные Синтек Платинум 7000 - ричфул и рос.базовые масла т.е. Миракс позиционируется чуточку выше Синтека Рольф даже выше Миракса - там еще в составе больше ПАО и есть GTL

да скорее всего все, что до этого выпускал Синтек - Рольф, Такаяма, даже может и Синтек может что-то льют по заказу других брендов но обычно это ком.тайна, так что подробностей и не узнать точно знаю, что там же разливают по контракту масла "Волга-Ойл" но на этикетках этого не написано )))

@Riggs как делали его в Германии и Бельгии, так и продолжают с подделками - да, шансы огромные все зависит от продавца

@dsv69 не, я чот очкую ))) меня присадочный комплекс сильно смутил - не похож он на Ниссан NS-3 Я уж лучше китайски Шелл Спиракс залью С ним как-то попонятнее

Да не надо переживать - у низковязкого масла циркуляция в моторе выше чем у более вязкого, выше теплоотдача, при исправной и штатно работающей системе охлаждения на 0/20 мотор будет даже «прохладнее», чем на 5/30 я на Мазде СХ-5 более 3.5 лет круглый год ездил на масле 0/20 на Урале, а летом у нас и за +30 бывает нередко и не один день, а пару недель подряд