a-ha

Да, более чем!

@Olegus_81 , любое но лучше что-нибудь из ACEA A5 или ILSAC GF-5/GF-6

@D_huan у поддона желательно еще и геометрию (плоскость) проверять перед закруткой металл тонкий, нередко его "ведет", поэтому даже закрутка с нужным моментом и по схеме может не дать плотность прилегания

я никого не защищаю я накидываю все варианты развития событий при Вашем заказе сборщик (ленивый и/или пустоголовый) не смог (не захотел искать) найти нужную вязкость на складе, поэтому нашел первую попавшуюся (в т.ч. бракованную) канистру, завернул в пленку, наклеил накладную и отправил в доставку. Он свою работу сделал, возможно даже получил премию за перевыполнение, а т.к. давно уже хотел уволиться, то ему было пофигу на то, что масло Вы вернете... или Вы считаете, что представители компании напрямую оформляют отправку масла? почитайте на досуге про логистику и работу продавцов на ОЗОНе

ну тут все же нельзя исключать безобразия работяг на складах ОЗОНа

@ideal.36@bk.ru , с ТОПовыми брендами и до СВО была лотерея про нынешние времена вообще лучше ничего не говорить поэтому выбирать надо недорогие (но качественные) бренды, о которых мало кто слышал вот вряд ли кто что-либо слышал о Hessol'е хотя в свое время они были достаточно крупными поставщиками в РФ индустриальных смазок сейчас вроде как распространены у наших соседей - Казахстан и Кыргызстан видимо оттуда их казахи к нам и тащат если ценник вменяемый, то почему бы и да? вот только сразу предупреждаю - в API их нет, похоже официально у них только АСЕА оем-допуски практически у всех масел указаны лишь только в качестве соответствия

@ТЭН , это косяки в: - индукционной непроклейке фольгированной защитной мембраны на заводе в Корее - ОЗОНе на складе, когда грузчики (формировщики заказов) xер пойми как обращаются с товаром Продавца на центральных складах или в распред.центрах Много кто покупал у этого продавца - от Вас впервые слышу о косяках с его стороны

СтореОйл опять демпингует - https://ozon.ru/t/wzJ75A8 неплохой вариант на зиму *во всем бензиновые моторы на 200 часов работы

@venus , я паспорта смотрел на заправках На Татнефти разговаривал с водителем бензовоза (номера 116 региона) - прямо из Татарии тащут. а нефтебаза не только в Травниках... может мелкие и франшизные АЗС оттуда таскают?

У всех по-разному, у нас (Челябинск) вот так: - Татнефть с Нижнекамска (Танеко); - Лукойл из Перми; - ГПН из Омска - Башнефть/Салават - Уфа Про другие не знаю - не заезжал и не заправлялся Так что по итогу у всех производителей бензин разный, и некоторый 92й может оказаться "жирнее" некоторых 95х - зависит от плотности и фракционного состава.

он противоречив был в своих высказываниях более чем хорошее ну пусть так... мне можно!

всмысле? я против вязкости 5/30 особо никогда не был я просто за тридцатки АСЕА А5, АСЕА С2, ILSAC так он вовсю топил и за 20ки себя он SAE20 неспроста обозвал ))) если честно - не помню таких рекомендаций от него и уж тем более исходя из бензина если кому интересно - можно тут почитать

в каком году это было? сокращаем интервалы до разумных, пользуемся брендовыми заправками да и голосовалку считаю не очень корректной - 5/30 все же разные бывают их бы на два подвида разделить

пока не слышал о таком - с 2014 года на 20ках езжу тоже не спорю, но в каких ситуациях при гражданской эксплуатации такое может возникнуть? с этого надо было и начинать - у вас атипичные режимы езды, не характерные большинству автовладельцев, но даже и в этом случае масло 5w-30 ILSAC справилось бы с лихвой на 20ке была бы меньше температура масла и была бы небольшая (в пределах 3-5%) экономия топлива основной выигрыш по экономии топлива маловязкие масла дают при коротких городских поездках на непрогретых двигателях (и особенно в зимнее время) - это основной режим езды большинства автовладельцев

я тут не при чем, тенденция однако ))) ни в коем разии я за разумную достаточность хе... вынужден огорчить - загуститель как раз и ломается при высоких нагрузках, и вот от его слома вязкость может просаживаться очень сильно, и не всякий загуститель умеет восстанавливаться обратно (погуглите параметр SSI), а вот базовое масло очень сложно сломать основная беда от обломков сломанного загустителя - они как коагулянты собирают на себя продукты горения и деградации и в виде смолы/битума/практически стекла оседают в горячих точках жарового пояса, закоксовывая многое напрочь. ну вот считай масло было 20w-20 ))) солидол ваще крутяк в таком случае )))

События 50 летней (как знаменательно!) давности (Война судного дня) повлекли за собой цепочку событий и комплекса мероприятий, направленных на уменьшение употребления топлива. Сначала в США, а потом и во всем мире. Начиная с 1975 года автопроизводители разработали несколько новых технологий для повышения средней экономии топлива. - Автопроизводители разработали несколько новых технологий для повышения средней экономии топлива: - Автомобили сегодня намного легче, чем в прошлом, а Ford F-150 с алюминиевым корпусом представляет собой плакат для современного легкого веса. - Топливные форсунки заменили карбюратор еще в 1980-х годах, что позволило обеспечить более точную поправку топлива. - Деактивация цилиндров превратилась из увлекательного чуда космического века в технологию ho-hum, помогая более крупным автомобилям выжать еще несколько миль из каждого галлона. - Турбокомпрессоры помогают меньшим двигателям получать больше энергии, позволяя автопроизводителям использовать четырехцилиндровый двигатель там, где они когда-то использовали V-6. - Переменная газораспределение регулируется, когда клапаны открываются и закрываются в зависимости от условий эксплуатации, повышая эффективность. - Прямой впрыск топлива выводит точную поставку топлива на новый уровень. - Синтетические смазочные материалы уменьшают энергию, потерянную при трении, в то время как смазочные материалы с более низкой вязкостью уменьшают потери при перекачке. - Гибридные и другие электрифицированные автомобили появляются в автопарках большинства автопроизводителей, чтобы помочь увеличить их средний показатель на галлон по всему автопарку. - И, конечно, большинство из этих достижений было бы невозможно без компьютеров, которые теперь выполняют тысячи вычислений в секунду во время вождения, бесконечно ища идеальное сочетание производительности и экономии топлива. Кроме того, масло является рабочим телом для VVT - чем ниже вязкость, тем корректнее и точнее она работает, тем более качественнее сгорает топливо, тем выше КПД мотора, меньше потребление топлива... Крч, никакой экологией и не пахло, никто об экологии и экологах не думал - чисто экономический аспект, т.к. в 1974 году нефть подорожала в 4 раза и с тех пор цена на нее вроде и не уменьшалась. А экологи прилипли к этой теме гораздо-гораздо позже. Их "достижение(я)" - уменьшение фосфора, EGR, ВКГ, каталитический нейтрализатор. Причем последний требует от двигателя чуть больших усилий для выталкивания газов, а это опять де повышение расхода топлива, опять искать новые пути его снижения. Так вот к чему это я... Те, кто напрочь отрицает низкую вязкость, будьте уж последовательны до конца - пересядьте тогда на карбюраторные авто, заливайте моноградную минералку (да будет вам известно, если не в курсе, что м8 - это по сути двадцатка, м10 - тридцатка, м12 - сороковка, а потом спросите у старых пвтомобилистов - какое масло они лили в тяжелые грузовики зимой?), если вы убеждены, что низкая вязкость во вред современному мотору, разработанному с усетом всех общепринятых современных тенденций, концепций и технологий.

Есть такое - SINTEC INTERNATIONAL TRADING LLC, Dubai/UNITED ARAB EMIRATES Благодаря этому их масло Sintec Premium 9000 SAE 5W-30 ACEA C3 API SN попало (в сентябре) в мерсовский 229.51 Дадада ))) прям добродетели отечественные... всё о людях думают )))

и с мало понятной начинкой (про пакет присадок)

@Мэддок , https://s-oil.ru/products/s-oil-7-gold-9-a3b4-5w30?ysclid=lnx8ye7mc9526231116

как и АСЕА А3 5w-30 - они тоже SL а вот для сороковок и выше фосфор по API никак не ограничивается, поэтому на таких канистрах уже смело писали API SN, SN+, а теперь и SP * ушел в "травму" зашивать шаблоны...

крч, за допуски не платим, переходим на м10гк2 тему закрываем

тем более, что есть анализы и на w16 - там все просто отлично

а смысл? ))) АТПшников не переубедить же... мне просто одно интересно - в каком месте в нашем вялом овощном моторе есть такие нагрузки, которые не вывезет 0/20?

я сторонник здравого смысла в первую очередь в заряженную немеТцкую вундервафлю никогда не предложу низкую вязкость хотя и они уже двинулись гораздо дальше - https://www.ebay.com/itm/134511412363 а вот там, где и двадцатки достаточно с лихвой - без проблем тем более, что на маслах в20 я сам уже порядка 8лет у меня и сейчас плещется 5/20, и заливаться в зиму будет 0/20

такова общемировая тенденция я вот знаю что пробег 50к в городской толкотне гораздо хуже, нежели 150к по трассе они сейчас везде одинаковые проблема в распространенности масел тех или иных специализаций в различных регионах отсюда и диктовка/трактовка рекомендаций у всех разная северная америка все азиатские машины давно уже гоняет в хвост и гриву на 0/20 мало того - они и свои машины уже давным давно перевели на 0(5)/20 а в америке есть где погонять с ихними хайвэями так-то да и климат пожарче нашего