a-ha

Я вадаптеры разделил - один повесил на зимнюю водительскую, другой на летнюю водительскую получилось норм, пассажирская не так критично

Снова комплектом (650+450) появились - https://ozon.ru/t/AsSZRRc

@dsv69 , ну што Вы меня-то пытаете, я ж не ыхний маркетолух ))) Вы просто не умеете искать… и не надо так громко кричать )))

да не сложно - ценники только не гуманные

Эс-Ойл Тотал Энерджис Смазочные материалы (STLC) выпустили шесть новых видов моторного масла, соответствующих новейшим международным стандартам API SQ и ILSAC GF-7, вступившим в силу 31 марта 2025г. Новые продукты представлены в двух брендах: TotalEnergies QUARTZ: - QUARTZ 9000 XTRA FUTURE XT, - QUARTZ 9000 FUTURE GF7, - QUARTZ 7000 FUTURE GF7 S-OIL 7: - S-OIL 7 EV HYBRID, - S-OIL 7 RED #9 SQ, - S-OIL 7 RED #7 ECO SQ Главное преимущество этих масел — улучшенные показатели топливной экономичности и защиты двигателя. По сравнению с предыдущими стандартами API SP и ILSAC GF-6 значительно повышена износостойкость цепи привода ГРМ, улучшена защита от низкоскоростного преждевременного зажигания (LSPI) и повышена чистота поршней. В особенности эти масла обеспечивают оптимальные характеристики в современных бензиновых двигателях, способствуя снижению расхода топлива и уменьшению выбросов, что приносит реальную пользу владельцам легковых автомобилей.

А мужики-то не знают (с)

не, ухудшений работы мотора и приемистости однозначно не было повторюсь - как не было и улучшений

владельцы турбовых машин реально хвалят - есть типа "приход" я лил - ничего не заметил как впрочем и от

все же интернет забавная вещь - искал одно, а в релевантной выборке ссылку на статью выдало https://www.oil-club.ru/forum/topic/36717-механизм-формирования-отложений-на-впускных-клапанах/ следит за нами большой брат

кстати по поводу серы не стОит так заморачиваться сера же "разная" - одно дело внутри плохо очищенного базового масла, совсем другое в составе противоизносного комплекса всё, что в пределах 0.300 - даже очень и очень хорошо т.к. стандартом допускается до 0.500

@78 rus в абсолютных величинах разница вроде и небольшая в относительных - 25% GF-6 есть и в районе 0.7, и сера там ниже, т.к. перешли с сульфонатов на салициллаты

Это чья-то весьма вольная интертрепация ))) ILSAC уже с GF-5 самоограничивал себя золой 1.0, хотя по стандарту это не требовалось GF-6 масла уже все пошли с золой в районе 0.8, хотя опять же никаких формальных ограничений не было (но там был набор других тестов такой, что из не пройти с высокой золой) GF-7 (введен 31 марта 2025) - жесткое ограничение 0.9 Вот они и стоадают в большей степени

мне лень спорить и что-то доказывать тут в теме я уже выкладывал статью про влияние золы на отложения и насколько это критично для моторов с непосредственным впрыском топлива в цилиндр тоже лень искать )))

этот же тест проходят АСЕА А5 и А7 это мне понятно, т.к. речь идет о дизелях вот эта цитата откуда?

а откуда эти сведения, что такие масла для прямого впрыска? А3 от А5 отличается только вязкостью а так они полностью идентичны и у одного и того же производителя в 99% случаев варятся на одном и том же присадочном комплексе

при таком раскладе я бы а5/в5 лучше бы на зиму лил у него низкотемпературка получше - оно сварено на преимущественно низковязких базовых маслах

вот такое можно в РнД на лето залить - https://www.wildberries.ru/catalog/202773062/detail.aspx ну если уж совсем страшно боязно а так-то тут вот уже обсудили:

@ТЭН получается ещё более нагруженный режим, нежели просто езда 140-150 и я как бы не утверждал, что 140-150 именно на перевале

этого я не уточнял, но знаю, что 140-150 для владельца - это "обычный" режим езды там вроде как Ангарский перевал где-то посередине наверное на нем он разогрел свой "самовар" для данного мотора для других - могут быть нюансы, но вектор будет тот же

по поводу зависимости температуры двигателя от вязкости: у "немцев" БК показывает температуру масла (он же еще и уровень масла отслеживает) так что эти водители воочию видят эту зависимость вот еще один: "переведу" чтобы понятно было: - владелец этого Тигуана (CZDA 1.4 TSI, 4*4, чип-тюнинг двигла и коробки) каждый год практически в одно и то же время, одним и тем же составом, на одно и то же количество дней ездит в Крым - маршрут движения, время и скорость проезда того или иного участка выверена годами, фактически как стенограмма у штурмана в раллийных гонках - при температуре окружающего воздуха +27 на масле 5w-30 (Novus Gravity 5w-30 ACEA C3) температура масла по БК на участке Алушта-Симферополь достигала 118 градусов - при температуре окружающего воздуха +34 на масле 0(5)w-20 (Extreme AMG VRS 0W-5W-20 GTW) температура масла по БК на участке Алушта-Симферополь достигала 108 градусов делайте выводы... * с alex323 опосредованно знаком порядка 7 лет, переписываемся с ним в ТГ, фотки с температурами он мне скидывал прямо по ходу движения

вполне да

@Serhio_wolf дауш... давно заметил, что чем чаще и больше покупаешь - тем выше для тебя ценник а если не дай бох у тебя еще и премиум - то дерут вообще по полной

@СергейЕ от 0/20 508/509 до 5/30 504/507 но эту мурзилку для рынка РФ переписывали несколько раз - начинали с 5/40 502/503, потом перешли на 0/30 504/507, потом на 5/30 504/507, потом снова на 5/40 502/503 и под конец уже жостко 0/20 508/509 но несмотря на это, ОД и автовладельцы в 90% льют 5/40 с допуском 502/503

@DenisB , я хозяина авто знаю - мы с ним на связи эта машина (еще раз напомню - 1.4 турбомотор с прямым впрыском, мощностью 150 л.с., т.е. 100 коней с литра объема) с салона на «низковязе» - лились масла только 0/20 508/509 потом хозяин авто увлекся экспериментами - лил всё подряд, мониторил анализами и личными ощущениями в итоге пришел к тому, что: - судя по анализам износ на мало(низко)вязких маслах ниже, чем на (высоко)вязких - зимой (на секундочку - Питер) гуще 0/20 не лить, - летом гуще 5/30 ILSAC или АСЕА С2 (с учетом поездок на юг) тоже не надо

Сегодня день познаний на нашем «канале» Motul Hybrid SAE 0W-12 отработка на VW Tiguan CZDA после 6225 км и 221 мч