a-ha

Вот, кстати, свежий анализ отработки с Сузуки https://www.oil-club.ru/forum/topic/89958-lukoil-genesis-armortech-jp-0w-20-otrabotka-v-suzuki-jimny-jb74-posle-9183-km/ и часы, и литры - прям как по "учебнику" да, запас у масла еще есть, но это и не прямовпрысковый мотор а вот еще - https://www.oil-club.ru/forum/topic/89950-volume-synline-5w-40-otrabotka-na-skoda-rapid-16-akpp-posle-10018-km/ часов работы тьма, однако по топливу все те же 800 (в анализе 831), и опять масло не погибло, но правда это не ILSAC, но и мотор не наш предварительный итог всей полемики - решает топливо!

да, конечно но мы тут особо других вариантов и не рассматриваем )))

они поначалу спорили и брыкались, но потом смирились )

не, ну "пиджаки" тоже разные бывают там есть много людей, кто прям конкретно работает с/на тяжелой технике(ой)

и 200моточасов ойл-клуба - это 200 часов работы двигателя

на ойл-клубе просто подменили эти понятия и упрощенно стали называть это моточасами, что сбивает с толку некоторых людей, имеющих опыт общения с тяжелой техникой я привык оперировать терминов - часы работы двигателя

я об этом неоднократно писал и ранее, что топливо - оптимальнейший ориентир для трассовиков * старожилы не дадут соврать

вот поэтому речь и сводится к кол-ву топлива - как к наиболее универсальному параметру и ориентиру для трассовиков

анализов наделано на ойл-клубе предостаточно и это не мой поспешный вывод, а плод коллективного ума

200 (250) часов - выведены эмпирическим путем основанном на обобщении информации с огромного кол-ва анализов и эта цифра годна не для всех подряд моторов и не для всех подряд масел большинство тойотовских 2литровых атмосферников спокойно катают ILSACи по 250, а то и 300 часов последние факенвагеновские турбо-перделки (1.4 TSI) на маслах 504/507 спокойно ходят 350 часов итд примеров много но раз мы в теме Иксов, то и рассуэждения о 200 (250) часах идут именно в контексте наших двигателей я в последнее время все больше и больше склоняюсь к ориентиру именно по топливу

однако маслу в пробке достается не меньше - плохая вентиляция в картере, плохое охлаждение... мы же не будем спорить, что износ мотора напрямую зависит от качества смазывающего наполнителя? так вот масло в пробке теряет свои свойства ничуть не меньше, нежели при высокой нагрузке трассовикам надо на топливо ориентироваться касаемо наших моторов - 200л бензина на 1л заливаемого масла

судя по значениям расхода топлива, которые производитель заявляет, я, пожалуй, соглашусь с данным утверждением! поделИтесь информацией, крайне интересно!

а я давно об этом толкУю

в Омериге такая же муйня была - https://bobistheoilguy.com/forums/threads/ravenol-dxg-5w30-d1g2-voa.302606/

Ладно, парни, брейк! @D_huan , если Вы готовы заплатить эти деньги за этот бренд - берите. Бесспорно (если они в очередной раз чонить там не наравенолили) - масло по параметрам весьма годное.

верно заметил @Scorpionoff :

@Serhio_wolf , согласен, что некошерная, но таковы реалии (((

Wolf/Champion можно смело брать в Автодоке с направления VKP (Википартс, Беларусь) и TRG (Таргет Авто, Беларусь) - давние и сильные беларусские игроки на рынке автозапчастей

это не про Равенол купите уж тогда AMSOIL Signature Series 5W-30 Synthetic Motor Oil (https://www.amsoil-club.su/produkt-amsoil/signature-series-5w-30-synthetic-motor-oil/ASL) - тут хоть точно понятно за что платите )))

@venus там параметр CCS и HTHS сильно намекают на наличие PAO

@venus , судя по характеристикам у этого масла есть ПАО но немного не более 30% по факту может 15-20% но не стОит оно тех денег

АльфаХимГрупп (г.Армавир) https://b2b.alfahimgroup.ru/smazochnye-materialy/motornye-masla/

@Scorpionoff я как бы в курсе про эстеры/АН я ведь так и написал:

@maxx2351 нормально всё должно быть - прижимная площадка достаточно широкая