a-ha

совершенно верно и моторами QR20DD в двухлитровых версиях ИксТрейла хороший выбор скорее всё же 0в-20, просто ушаталось вхлам и пошел процесс "загущения"

QR25DE - имеет распределенный впрыск.

@Arkadiy_82 у Вас же распределенный впрыск, не о чем заморачиваться. В середине 2020 года выйдет новая редакция ACEA. Категория А5/В5 "канет в лету", вместо нее выйдет А7/В7, которая будет соответствовать новому стандарту АСЕА С6, который в свою очередь будет значительным обновлением по сравнению с ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора. https://www.oil-club.ru/forum/topic/36828-novye-standarty-masel-acea-c6-i-acea-a7b7/ Возможно и с зольностью в таких маслах что-то решат в меньшую сторону. Экологи додавливают ситуацию, но и производители масел не стоят на месте - придумывают различные беззольные элементы защиты ДВС.

@Arkadiy_82 по пунктам: 1) Мобил1 х1 - официально лицензия Дексос1ген, А5 и GF-5 с пометкой "превосходит следующие требования или соответствует им"; 2) Ravenol FO - АСЕА А5 официально, GF-5 нет, т.к. это масло даже на их сайте API SL и в api.org я их не нашел. (Автодок фигню написал); 3) Тотачи (псевдояпонский бренд) - в описании непонятно что официально, а что соответствует, в api.org есть GF-5 API SN; 4) Кастрол - новинка, А5 вполне реально, в api.org я этот продукт вообще не нашел; 5) Пеннцойл (вариант поиска в Экзисте) - в описании четко написано, что преввышает требования API SN, GF-5, A5 (Ultra Platinum. Pure Plus) да неплохо, если бы только Автодок в описании всё правильно указывали - что есть реально, а что соответствует. Но их обвинять в этом глупо, т.к. они не производители. Им какую инфу дали - такую они и записали в описании.

подозреваю, что вот этот - https://www.autodoc.ru/man/4/part/w671 вот инфа есть - https://www.oil-club.ru/forum/topic/28061-mann-w671-kia-mazda-nissan-subaru/

Я не знаю таких масел. Есть много масел, которые заявляют реальное наличие одной спецификации и соответствие/превосходство другой. Масла с одновременным наличием сразу A5 и GF-5 я не встречал. Nitto, VIC, Micro - не рассматриваете? Очень достойные японские фильтры. На предыдущем авто (Мазда СХ-5) последние три года (из 5,5 лет) использовал Nitto-4RS103 - претензий не было. @VAG В Nissan интересны (лично для меня) эти два - https://www.oil-club.ru/forum/topic/23886-sravnenie-maslyanyh-filtrov-dlya-nissan-nitto-4nd-110-i-nitto-4nd-111/

я пока не пожалел, т.к.

в первом вашем сообщении о моточасах вообще ничего не было сказано поэтому после уточнения: могу сказать однозначно - идеальный пробег для смены масла. Думаю в этом случае даже полнозольник АСЕА А5 не успеет сильно нагадить на впуске, хотя доля сомнений всё же есть, т.к. масла АСЕА А5 "собираются" из низковязкого гидрокрекинга с бОльшим количеством загустителя, нежели масла ILSAC GF-5 в вязкости 5w-30 (там другая пропорция VHVI-4/VHVI-6 и поменьше загустителя), кроме того, к маслам с допуском Dexos1/Dexos1gen2 повышенные требования к сработке полимерного загустителя, т.к. основная целевая аудитория таких масел - турбо-моторы (хоть и малых объемов, но это всё же турбо! Температурные режимы там совсем другие). ИМХО

Оба масла хорошИ!

Не измеряют зольность в отработке, это параметр для оценки свежего масла. Судя по элементному составу масло соответствует требованиям API SN ILSAC GF-5A, а судя по "развесовке" элементов пакета - зольность укладывается в значение до 1.0. (аналогичные масла на таком же пакете присадок от Шеврон Оронайт имеют зольность в районе 1.0 - Kixx, Fuchs, Eurol и т.д.)

@mehanikgbh я бы не стал лить это масло в MR20DD, т.к. в нем высокая зольность. А так (если масло не подделка) - крепкое масло на 250 моточасов (исходя из средней скорости можете подсчитать пробег). По КР @ТЭН уже дал рекомендацию:

Как и обещал - выкладываю ссылку на анализ масла первой конвейерной заливки со своего авто - https://www.oil-club.ru/forum/topic/39601-масло-первой-заводской-заливки-в-nissan-x-trail-20-mr20dd-после-481-км/ 0в20 однако с завода.

@Ouroboras как я понял цифры моточасов с БК коррелируют "точь-в-точь" с результатом деления пробега на среднюю скорость. Замечательно! Замена на пробеге 8000 км (т.е. в районе 210 моточасов) будет просто идеальным вариантом. Если залитое масло имеет спецификацию АСЕА А3 (полнозольник), то оно вполне способно продержаться и 250 моточасов, т.е. замена на 9000км - это край в Вашем случае. Да и топлива сожжете не более 720 литров, что тоже весьма и весьма неплохо. это очень хороший результат! Ключевое - своевременность замены.

@Ouroboras в этом плане пробег, поделенный на среднюю скорость по БК, даст боле-мене приблизительную цифру в моточасах. Будет ли она коррелировать со значением моточасов по БК - не знаю, т.к. счетчика моточасов во всех моих предыдущих авто не было. Попробую понаблюдать.

@Ровермен уже ответил: в свое время 1500км в оба конца со скоростью не выше 100км/ч привез по БК среднюю 66,6км/ч. Езда практически без остановок (2 раза по маленькой нужде + чашка кофию) по пустой трассе (ехал ночью как туда, так и обратно).

а я не просил смотреть видео

а кто это?

@Arkadiy_82 на ойл-клубе разборки с Равенолом потёрли - нечего показать. а про современности ранее уже выкладывал инфу: кроме того, в том масле еще и кальция как в "старых" пакетах под Дексос1, т.е. нифига оно не Дексос1ген2 если Вас устраивает - я не возражаю. Судя по заявленным параметрам и цене - Ravenol FO 5w-30 хорошее масло.

@Ровермен @Pzm76 под фразой я подразумевал, что надо насобирать денег на анализ, а это минимум 4500руб. @Pzm76 Спецификации и допуски не позволяют вольностей в использовании рецептуры при изготовлении готового товарного масла.. Тут ведь ничего сверхъестественного нет - рецептуры масел четко и строго выверены и конкретно указывают чего (базовые масла, присадки, загустители, пурпойнт-депрессанты и т.д.) и сколько (четкое процентное соотношение) нужно замешать, чтобы получить готовое товарное масло, соответствующее требованиям нужных спецификаций и допусков. Далее просто нужно строго соблюдать тех.процесс и культуру производства. Ну и многое зависит от человеческого фактора, а также от желания блендера на чем-либо сэкономить - можно делать масло 0в20, но использовать недорогой PPD (Pour Point Depressant) и продавать такое масло в юго-восточной Азии. Там нет лютых зим и низкотемпературные характеристики такого масла не проявятся во всей красе, но блендер люто сэкономит. Можно объявить всему миру об использовании в качестве базовых масел ПАО, получить допуски/спецификации/одобрения, начать продавать "за дорого", а потом по-тихому вместо ПАО лить гидрокрекинг, либо использовать старый запас старого неликвидного присадочного пакета, выдавая его за новую рецептуру, не меняя при этом цену на свой "продукт". Косячат все маслопроизводители, кто-то непреднамеренно, а кто-то с умыслом. "Только бизнес - ничего личного" Газпромнефть для своих товарных масел использует базовые масла III группы (гидрокрекинг, приравнивается к синтетике) с завода «Славнефть-ЯНОС» (производство начато в 2017 году). В Омске построен современный завод смазочных материалов, где и готовятся товарные масла. Газпромнефть можно смело вносить в этот список. +1 - https://wiki.zr.ru/Износ_двигателя

Можно всё, вопрос в финансах...

Вдобавок по весьма неплохой цене

Их не так уж и много и за ВИНК приходится платить бОльшие деньги (есть исключения типа S-Oila, но их единицы(а) ). Есть много достойных блендеров, которым можно доверять. Я их тоже уже перечислял. Супер! Кстати - чем не вариант!

@Ровермен добавьте туда ещё бренд AVENO (rAVENOl)