a-ha

@Всеволод если сравнивать Люкс с этим JP в лоб, то у Люкса пакет присадок "жирнее", более долгоиграющий. Но отсюда у Люкса и зольность выше. Но опять же для моторов DE зольность не критична.

@Ровермен , там ещё Dexos1/Dexos1gen2 с ограничениями по зольности до 1.0 и т.д. Всё в "шапке"...

Есть, но они "зашифрованы" в упоминаниях спецификаций и допусков.

@Всеволод , так всё есть в "шапке", а ТОП для всех свой: для кого-то несбыточная мечта - Лада Веста, а для кого-то - БентлиКонтинентальДжиТи... Упомянутый ЛукОйл - идеальное соотношение цена/качество/производительность и т.д.

@alexeybachurin , тут с разбега не рассказать. Я могу дать "настольную книгу" - Afton-2019.pdf но там тоже сходу не обуять ))) Вот ещё ссылка - https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html Нужно побольше конкретики. API SJ - это уже очень устаревшая спецификация. Все её требования с лихвой перекрываются требованиями к API SL, SN, SP.

Это по измерениям одной конкретной партии в одной конкретной лаборатории. В другой лабе и/или в другой партии может оказаться значительно выше. Сама по себе спецификация АСЕА А5 (в редакции от 2021 года) допускает золу не более 1.6. Т.е. даже 1,59 будет нормой

@kistrail , формально - да. Но 5w-40 тоже бывают с низкой зольностью (до 0.8), поэтому надо смотреть на требования к маслу по конкретному мотору. Дабы не флудить - напишите в личку, обсудим.

@Всеволод , на систему впрыска. У двигателей DE (2.0 и 2.5 л) - впрыск распределенный, впускные клапаны омываются ТВС, шуба от золы так сильно не нарастает. У двухлитрового DD впрыск непосредственно в цилиндр, впускные клапаны не омываются ТВС, также страдают (обрастают шубой и забиваются) и топливные форсунки, которые прямо в цилиндре расположены. Поэтому и желательно для MR20DD применять масла с невысокой зольностью, оптимально до 1.0 Для движка 2.5 (QR25DE) ваще на зольность масла можно не смотреть. Как не удивительно, но ЛукойлЛюкс 5w-30 ACEA A5 - одно из самых недорогих и достойных масел. а зачем в атмосферный япо-мотор сороковки?

Нет. Уступают. Не сильно, но уступают. Но не в два раза. Высоковата. Скажем так - однократное применение (в случае крайней необходимости) без переката практически никак не повлияет на GDI-мотор. При многократном применении (и не дай бох с перекатами) зола сделает своё грязное дело с впускными клапанами и топливными форсунками. Смешивайте без опасений, ничего никуда не выпадет и не осядет.

@dsv69 , если на ОЗОНе поставщик сам ОЗОН, то вообще без боязни брать можно. Перечисленные мною масла (втч со ссылками на ОЗОН) можно брать практически у любого поставщика , т.к. подделок их не встречали. Лукойл можно отнести к той же категории. Единственный вариант (по моему скромному мнению) нарваться на подделку Лукойла - покупать на разлив. Вот там да - абсолютно неизвестно что в бочке.

Плотность могут подогнать, но чаще поддельщики подгоняют общий вес недоливом/переливом.

Кроме России и некоторых других стран пост-советского пространства больше никто в мире не увлекается этим. Надо возродить традицию маркировки "нетто/брутто"!!!

а кто это должен написать? Производитель изредка указывает в техн.описании на масло параметр "Плотность при 15 °C, г/см3" (как тут, например), вот и считайте. Но не забывайте про тару, которая может быть разная даже у одного производителя.

Крч, лишнее подтверждение тому, что или покупать у надежных поставщиков, или покупать достойную альтернативу с заведомой уверенностью в отсутствииподделок. Брать оем-продукты во всяких интернет-лабазах - та еще лотерея

Да, многовато. Тогда в тяжёлой канистре я бы больше засомневался.

@dsv69 , ну а почему бы и да! Роснефть и Газпромнефть получают III группу с ОАО «Славнефть-ЯНОС - https://www.rosneft.ru/press/news/item/186969 Так же Роснефть производит III группу на АО «АНХК» http://anhk.ru/production/department.html?p=zm а на ООО «Новокуйбышевский завод масел и присадок» производит II и III группу https://www.rosneft.ru/business/Downstream/production_of_lubricants/Novokujbishevskij_zavod_masel_i_prisadok/ Так что вполне норм. Присадки (импортные) по тендерам закуплены ещё в прошлом году, да и по инсайдерской информации - в России есть свои присадки, так что масла по российским ГОСТам можно выпускать на постоянной основе, да и Китай по "химии" поможет тоже.

@nin , как раз сильно больший вес характеризует подделку , т.к. в подделках чаще всего используются минеральные масла с высокой плотностью. Чем синтетичнее масло, тем ниже у него плотность. У вас (как я понял) канистры разные? Не с этим ли связан разбег в весе?

Да без разницы по сути. К чему душа больше лежит, то и берите.

видать логистика такая мудрое решение!

хмм... у меня есть:

1586 руб. на ОЗОНе 1365 руб. на ОЗОНе 1521 руб. на ОЗОНе

@Niklas64 , Sintec Platinum 5w-30 ZIC X5 5w-30 G-Energy Far East 5w-30 GT-Oil Energy 5w-30 ZIC X7 5w-30 Kixx G1 5w-30 SP Valvoline Maxlife FE 5w-30 S-Oil Seven #9 5w-30 Hyundai XTeer 5w-30 Выбор пока есть и ценники боле-мене вменяемые.

@Всеволод , я бы сейчас на эти деньги спокойно бы купил 2 банки ЛукойлЛюкс 5/30 АСЕА А5 (для мотора с распределенным впрыском высокая зола не страшна) и спокойно наблюдал бы за ситуацией. У меня сейчас масла всего лишь на две замены, но до конца года хватит. А там видно будет. На всю жизнь не запасёшься.

сейчас в нынешней ситуации и не такие цены можно увидеть можно цену и 30 поставить...

Кстати, кто не боится масел 0w-20, есть возможность взять масло 0w-20, отвечающее требованиям ACEA C5 и оем-допуску Volvo VCC RBS0-2AE, за сущие копейки - 3870 руб / 20 литров (с промокодом 10MARKET) - https://market.yandex.ru/product--motornoe-maslo-raido-vlv-0w20-siteticheskoe-20l/1414743865?sku=101417396347&cpa=1 Произведено оно на знаменитом в Европе заводе со 125 летней историй - De Oliebron (Netherlands) https://www.oliebron.com/en/products-services#our-business Знакомый заказал и купил. Пришло. Вот фотки: