a-ha

и еще - даже 20в50 не выдержит такой интервал, т.к. защищает в первую очередь пакет присадок, кол-во которого всегда строго ограничено, а не сама вязкость как таковая.

кругозор-то тут один: "Я проездил на 5в40 и моя машина не сломалась" и начинается натягивание одного частного случая на весь парк и на всех автовладельцев, поистине как сову на глобус... Хотя мировых примеров эксплуатации автомобилей (в т.ч. объемных и тяжелых) на маслах 5в20 море, взять тот же Форд со своей рекомендацией от 2002 года. Но нет же, опять фигня, опять заговор экологов. Холивар, крч!

но с завидным постоянством нам (россиянам) нравилось в свое время вытаскивать оттуда машины с нехилыми пробегами, которые потом еще очень долго продолжали колесить по дорогам страны, и продолжаем тащить оттуда "контрактные" моторы... и это машины, убитые 20ми...ну-ну. В третий раз произнесу одну простую мысль: появление масел в20 - это следствие комплекса предпринятых мер по уменьшению потребления топлива в Американо-Азиатском регионе (связанного с топливным кризисом конца 80-х годов), и в первую очередь конструктивных изменений двигателей. ВАГовцы, которые всё сознательное время вязкости ниже w40 практически не признавали, но вдруг резко кинулись в w20, опять нифига не пример ни для кого...

Япония с пробками и Америка с их подходом к обслуживанию автомобилей и погодными условиями не пример?

а у нас у всех большие американские авто? Почему-то все смотрят на цену самого просто масла 5в40, но пытаются сравнить с навороченным 0в20, и уж тем более оем-масел. Сравнивайте цены внутри одного бренда. Примеры недорогих масел 0в20 я приводил выше. Тогда один вопрос - если всё так плохо с экономией ,то зачем производители делают масла в20 и рекомендуют их к применению? Дураки? Хотят гибели ваших моторов? Зачем почти вся омерига ездит на 5в20, причем в таких же объемных моторах? Тоже хотят, чтобы какой-нибудь техасский рейнджер приехал на своем Форде-пикапе и начал разносить ОД из своей винтовки? сомневаюсь... Приводил пример в другой теме, перенесу сюда: И еще одна рекомендация (от инсайдера ФольксВаген России): Зная прагматичность немцев я уверен, что переход на в20 - это очень обдуманный шаг. Добавлю - я не видел ни один япо-мотор, загнувшийся от 20к, а вот жрущий масло литрами от 40-ок - много. Мне этого достаточно, учитывая. что 3,5 года из 5,5 лет я катал на своем СХ-5 только 0в20, остальное время я катал 30ку ILSAC (HTHS<3.5) и только от того, что дешево досталось да и хотел доказать (типо эксперимент), что такое масло тоже имеет право на жизнь. Не было бы этого масла, залил бы 20ку от С-Ойла, тем более что мне она очень нравилась в Мазде.

100 моточасов при трассовом пробеге? да без проблем:

Люди (копирайтеры), занимающиеся наполнением сайтов весьма далеки от той информации, кроме того - они ее не сами выковыривают из недр, а получают от представителей компании. То же самое и с Автодоком - они размещают ту инфу, которую дают им продавцы. Так что тут скорее всего человеческий фактор - спецификации новые, а вот картинки еще старые остались. По-хорошему на новые продукты лучше бы новые артикулы вводить. Так понятнее гораздо и путаницы меньше, ИМХО

сёстры наверное, астральные ща у ВАГов в этом плане всё хорошо - все детские болезни излечены, движка масло не жрет от слова совсем, ДСГ (DSG-6 DQ250 с «мокрым» сцеплением.) работает просто идеально. Авто коллеги под моим личным контролем , льём ZIC TOP 5w-30 (оем-допуск VW 504/507) - расход на уровне погрешности "глазо-замеров", морально готовимся в следующую зиму на 0w-20 (VW508/509): У коллеги движка CZDA (1.4 Turbo).

да, начнем с интервалов замены. Ваша средняя - 86 км/ч, это очень высокая средняя и при умножении на 200 моточасов мы красиво получаем цифру в районе 17000км, казалось бы и всё. Но нет. Количество сгоревшего топлива за такой интервал исходя из Вашей средней скорости: будет в районе 1700 литров. Это весьма много. Одинаково устанет что 20ка, что 40ка. Я бы лично менял каждые 7500км, такой интервал (менее 100 моточасов) вывезет даже самая дешевая минералка М-8 (монетка в копилку экономии масла - к тому, что не стОит гонять за первым эшелоном и супер-пупер-брендами). Т.о., количество интервалов замены в Вашем случае сократилось бы в полтора раза, а значит и затраченные суммы тоже уменьшились в полтора раза... Согласны? Идём дальше. Есть такая штука - ASTM D7589 (Sequence VID) - тест на экономию топлива. Согласно методики измерений в течение 16 часов на стенде "гоняется" 3,6 литровый двигатель V6 на оборотах 2250 (т.е. всем понятно насколько прогрет мотор?) и только после этого начинаются 6 ступенчатые замеры расхода топлива на тестируемом масле. Затем все то же самое на "эталонном" в40. Так вот согласно требований ILSAC GF-5, экономия топлива у масла 0w-20 ILSAC GF-5 по методу ASTM D7589 (Sequence VID) должна составлять не менее 2,6% от "эталонного" масла w-40. Исходя из Вашего расхода топлива 10л/100км можно подсчитать объём сожженного топлива за интервал 100 000 км. Это будет 10 000 литров. Но у Вас же расход на сороковке? Двадцатка дала бы экономию в кол-ве 260 литров. Исходя из стоимости 1 литра: уже при цене 47 руб/1л получаем на выходе экономию 12200руб. Заметьте, я взял все значения по минимуму, по факту экономия будет составлять гораздо большее количество, а зимой на недогретом моторе возможно и в разы (табличку значений КВ при разных температурах я уже показывал тут на форуме). По ценам на масла. "Второй" эшелон - Kixx, ZIC, XTeer, S-Oil. Великой разницы не увидел. Но ваш пример не самый показательный (ну или наоборот - самый показательный), у Вас видимо много трассы, мотор всегда прогрет, рабочая температура масла высокая. Масло при высокой температуре становится достаточно жидким, текучесть его повышается. В общем у Вас должно быть всё хорошо, только менять лучше каждые 7500км, на крайняк 10 000 км. Едем дальше. Ранее я уже сказал, что мой средний расход в настоящее время составляет в районе 16-16,5 литров на 100км при средней скорости 16км/ч. А у меня залито масло (смесь масел) по вязкости фактически 20ка. Возьмем среднестатистического жителя мегаполиса, у которого в двигателе плещется "волшебная" 5в40 от ОД, который перемещается короткими перебежками от светофора до светофора в пределах города (чисто на работу и обратно), у которого средняя скорость будет 20 км/ч (что маловероятно, но допустим) и расход будет в районе 15л/100км (возможно тоже занизил, но пусть так). Так вот опираясь на такой расход и на цену 47руб/1л мы гарантированно получим экономию на маслах 0в20 (про требования теста на топливную экономичность в размере 2.6% помните?) в денежном выражении порядка 18 300 руб: (100 000 км * 15л/100км * 47 руб/1л) : 100 * 2.6% = 18330руб Далее снова вспоминаем про недогретые моторы и вышеуказанную цифру можно смело увеличить как минимум в 1,5 раза. Вот и вся математика. Нравится Вам 40-ка - лейте. Только не забывайте одно - чем больше разница между первой и второй цифрой в спецификации масла, тем больше в нем полимерного загустителя (табличку уже тоже приводил ранее, смотрим значение параметра VM - viscosity modifier), который имеет свойство срабатываться, в случае перекатов, а также вкупе с высокой температурой и зольностью масла (не забываем, что и продукты сработки пакета присадок, и продукты горения бензина и т.д. тоже будут в масле в коагулированном виде) он отлично битумируется и "стекленеет" на кольцах. А при коротких городских поездках не забываем про низкотемпературные отложения, более свойственные высоковязким полнозольным маслам. Даже "потеряв" 30-40 тысяч рублей в случае частых замен низковязким среднезольным маслом на пробеге 100 тысяч км, на выходе вы получите достаточно бодрый живой мотор, который будет готов послужить верой и правдой и далее. И еще неизвестно сколько. Я свою философию никому не навязываю. Холиварить на тему 20 против 40ки что-то уже поднадоело. Надо будет воспроизвести условия эксплуатации точь-в-точь, т.е. по сути нужно одновременно гонять бок о бок две машины, чтобы нивелировать манеру езды, климат, рельеф, топливо и т.д., а перед этим необходимо будет разобрать моторы, произвести замеры и взвешивание всех трущихся деталей, собрать, откатать бок о бок 100 000 км, снова разобрать моторы, снова замерить/взвесить, и уже только потом делать выводы. Это в обычных условиях просто нереально. сформировано общество потребления, производителю невыгодно делать вечный товар

я тоже хотел "мишку", но жена упёрлась - не понравился он ей чем-то. Вот сошлись на ХиТриле А Кодиак - огонь аппарат. У коллеги такой - нарадоваться не может, да и места в нем поболя Т32го

хотите поиграть в математику? Окей. Ответьте мне на несколько вопросов: какой расход бензина у Вашего павтомобиля? какова средняя скорость? сколько стоит 1л бензина, которым Вы заправляетесь? Теперь вопрос к форумчанам: кто может сказать средний расход бензина при средней скорости автомобиля 20км/ч и 25 км/ч. Только честно. Если кто стесьняется, то можно в личку. У меня сейчас средняя скорость 16 км/ч, расход в районе 16,5 литров на 100км, , т.к. очень много прогревов на ХХ. Некорректное сравнение, , т.к. сравниваются масла разного уровня в принципе: Мобил1 - это топ, Мобил Супер 3000 - это второй эшелон. Ну да ладно. Дождемся ответов. Заранее прошу всех извинить меня сегодня уже не отвечу , т.к. завтра рано вставать, поэтому я иду отдыхать.

ну хорошо, давайте трактовать именно так, но износ будет одинаков: что на 20ке, что на 40ке давайте аргументированно - бренд, артикул и т.д. Есть бренды, в которых все цены вполне сопоставимы. Если речь про Ниссан-масла, то я их обсуждать даже не буду - все вопросы к ценообразованию задайте им. если 15000км пробега коррелируют с 250 моточасами, то никакого дуализма нет.

описания отработок показывают правильность выбранного интервала замены масла, т.е. в большей степени анализ показывает работу масла. При постоянном мониторинге можно отследить и начало аварийного износа https://www.oil-club.ru/forum/topic/28275-top-samyh-gromkih-analizov-oyl-kluba/ да, любое, от w20 до w50 не так: 20ки хватит на 5000 в тяжелых условиях, 40ки А3 на 6000-6500

но не в 2-3 раза как многим хочется

в значении HTHS и по спецификациям, если совсем просто - Платинум "гуще" и "зольнее" Премиума.

но самое ошибочное заблуждение, что гуталин сможет выдержать это издевательство. А защищает не вязкость, защищают в первую очередь присадки, коих в маслах сороковой вязкости не в разы больше (в среднем на 25%), чем в маслах 0в20, например. Если залить чистое базовое масло вязкостью 13-15 сСт (аналог сороковки) в мотор и не добавить в масло каких-либо присадок, то мотор крякнет, и весьма быстро.

4 место среди компактных внедорожников по версии MotorTrend: https://www.motortrend.com/cars/nissan/rogue/2021/ Все SUV - https://www.motortrend.com/style/suv/

4 место среди компактных внедорожников по версии MotorTrend: https://www.motortrend.com/cars/nissan/rogue/2021/ Все SUV - https://www.motortrend.com/style/suv/

есть такие анализы, не спорю, однако через пару-тройку таких интервалов кольца ложатся и начинается масложор... а износа (аварийного) может и далее не быть.

тогда его и надо было цитировать

у меня её нет, потому и обсуждение оной мне не особо актуально.

@R-V-K у меня комплектация SE+ (сейчас таковой нет) - 2019 г/в, 2.0, CVT, 4x4-i, ниссановский навигатор... - ИМХО лучше глючный Яндекс Навигатор, чем сто лет не обновлявшийся (в моем опять же случае, ничего не знаю про нынешний) ниссановский коннект, я им по сути и не пользуюсь даже - толку ноль, т.к. инфу о пробках по причинам якобы санкций он не поддерживает, да и не обновляется вроде по тем же самым причинам (может мои сведения не верны, поправьте кто в курсе); - полный привод у Ниссана вполне себе норм, не сильно уступает другим одноклассникам, а то и опережает некоторых (судя по любительским тестам в разных видео на ютюбе); - про систему распознавания движущихся объектов (MOD) ничего не скажу - у меня нет, но думаю вещь не самая ненужная, в городе наверняка будет толк; - в Мазде СХ-5 была система безопасного торможения в городе (SCBS) - за 5.5 лет ни разу не сработала, но читал в энторнетах, что она иногда срабатывала настолько неожиданно для автовладельца, что по итогу его догоняли сзади другие авто, поэтому наличие системы остановки перед препятствием (FEB) не считаю сильно важным и необходимым; - система кругового обзора - вещь весьма забавная, приятная фишка ,если не будет в другой машине - буду скучать )))))); - у меня движка 2.0, выбирал исходя из налога (ну вот такой я меркантильный), плачУ за неё 144 руб. (по 1руб. за 1 лошадь), а за 171hp (2.5л) платил бы 8550 (уже по 50 руб. за 1 коныка); точно знаю, что расход в городе/трассе у них примерно одинаковый (все, конечно, очень индивидуально, но в среднем по больнице именно так), но вот "лишних" 27 лошадей не помешали бы, и да - движка 2.5 (QR25DE) - старая школа моторостроения, распределенный впрыск, менее прихотлив в сравнении с 2.0 (MR20DD), в т.ч. по выбору масла - можно лить по сути любое (лишь бы не подделка).

Мессия из 90-х утверждает обратное.