a-ha

Алё, гараж! Где реклама, где правдивые ответы? Обоснуешь или продолжишь воздух ртом гонять? Калькулятор бери и считай: средняя скорость у большинства автовладельцев в крупном мегаполисе едва ли превышает 16км/ч, что на выходе получается порядка 500 моточасов. Расход на моторе при такой средней знаешь какой? А теперь подсчитай кол-во топлива, сгоревшего за пробег 8000 км., сколько вышло? А теперь внимательно следи за буквами - ни одно масло не выдержит такую нагрузку, и уж тем более GF-5, упоминая которое ты тут из себя мессию изображаешь, хотя уже давно это всё обсуждено.

@vadima ориентируйтесь на моточасы (по БК) - желательно не более 250. Умножив на среднюю скорость за пробег получите километраж. Если прям пробки-пробки, то 5000км, если город пополам с трассой, то 7500км.

Отлично зайдет. Только не перекатывать. Вот ссылка на анализ свежего. Я в курсе, но я к ОД вообще не езжу.

Каталог применяемости технических жидкостей (2011год) практически на все японские автомобили тех лет: Все японские автомобили Каталог масел Ниссан

это два разных мира, кратенько не получится А3 и А5 - это так называемые полнозольники с мощным противоизносным пакетом, отличающиеся между собой лишь параметром HTHS (у А3 он выше 3.5, у А5 в пределах 2.9 - 3.5). API - условно среднезольники, но не в случае вязкостей w40 и выше. https://oilday.ru/ACEA/ https://oilday.ru/API/

если бы в него китайцы не залезли своими шаловливыми ручками, то можно было бы так и считать, но что-то я в этом сильно сомневаюсь. пусть льёт. а тут только опытным путем, но мне нрэ вот эти: - https://www.oil-club.ru/forum/topic/29699-zic-x9-5w-40-svezhee/ - https://www.oil-club.ru/forum/topic/37612-shell-helix-ultra-5w-40-made-in-russia-свежее-new-2019/ и даже это: https://www.oil-club.ru/forum/topic/44844-nissan-motor-oil-5w-40-ke900-90032-свежее/

масло а3/в3 в вязкости 5в30 никогда не будет SN, только SL. В вязкости 5в40 - да, может, т.к. для вязкостей w40 количество фосфора не нормируется. а можно конкретизировать мотор?

@sergei36 мало вводных данных - нет ИК-спектров, нет значений вспышки, NOACK, CCS, темп. застывания. Потому админ и не делал никаких выводов. Могу предположить только одно, что «МолиГрин премиум блэк» будет чуточку термостабильнее (сужу по значениям вязкости при 40 и 100 градусах и значению индекса вязкости). Каких-либо других выводов делать не возьмусь.

Еще для любителей оем-масел: 1) ELF SPORTI 9 C2 5W-30 https://www.autodoc.ru/man/4045/part/214330 https://www.elf-lub.ru/system/files/atoms/files/2_tds_elf_sporti_9_c2_5w-30_sok_201806_ru_rus.pdf 2) TOTAL CLASSIC 9 C2 5W-30 - https://www.autodoc.ru/man/6289/part/213856 https://www.total-lub.ru/sites/g/files/wompnd591/f/atoms/files/classic_9_s2_5w-30.pdf

так нет этого масла (Nissan Motor Oil 5w-30 SN) у ОД... вот в чем гвозди

и это тоже вполне логично, исходя из климата хотя бы

Чот как-то грустно тут стало! Плесну-ка я на каменку еще кипяточку! Вырезка из Таиландского мануала: https://www.nissan.co.th/content/dam/Nissan/th/owners/OwnerManual-170612/New-Nissan-Xtrail-OwnerManual-EN.pdf - стр. 530 Для Европы, Украины, Северной Африки и Нов.Зеландии рекомендации по маслу - NISSAN Motor Oil 5W30 SN, либо эквивалент со спецификациями API SM или SN, ILSAC GF-4 или GF-5, либо АСЕА А3/В3, А3/В4 или А5/В5. Для Кореи и Таиланда (!!!) - Nissan Motor Oil 0w-20 SN, либо эквивалент со спецификациями API SM или SN, ILSAC GF-4 или GF-5. Для остальных (исключая Европу, Украину, Северную Африку, Новую Зеландию, Корею и Таиланд) - Nissan Motor Oil 5w-30 SN, либо эквивалент со спецификациями API SM или SN, ILSAC GF-4 или GF-5. Дураки, наверное, раз в не прохладныйТаиланд 0в20 рекомендуют

@Игорь55 , я ещё только учусь... Дофига пробелов, но нет на это времени!

X-Oil - это собственный бренд компании "Kukdong Jeyen Co, LTD", которая в свою очередь входит в компанию "Hyundai Oilbank" - одного из крупнейших поставщиков тех.жидкостей и оем-масел для концерна Hyundai/KIA. На этом же заводе производятся масла Hyundai X-Teer https://blog.naver.com/jhjm40/221458764909

Угольный фильтр реально работает только первые пару недель. Далее - пустышка, набирающая по зиме в себя влагу/конденсат, которая с теплым воздухом потом опять в салон "летит".

Австврия, т.е. Европа, где масляным балом правит АСЕА и привычно считать, что все моторы горячие как у ВАГов

Так в дизельки в Эмиратах - чобы нет?

Из перечня оем-масел Ниссан как-то незаметно исчезло масло АСЕА А5: https://www.total.co.at/system/files/atoms/files/nissan_motor_oil_brochure_2020_-_lowres.pdf Пользительная брошюрка для приверженцев оем-масла Ниссан в плане фасовки и артикулов.

Эта уверенность есть и без прохождения ТО у ОД.

Так в Энторнэтах сложилось превратное мнение, что если не приехал на ТО, то автоматом лишился гарантии. И это, кстати, один из главных аргументов того же ОД, хотя есть много инфы, что тот же ОД начинает крутить хвостом в «гарантийных» случаях и всё завтсит от настойчивости и непреклонности автовладельца.

А должен быть? У меня дрыгатель не ломался и не сломается, ТТТ.

А такая де мотня с двиглом будет и в случае обслуживания у ОД. Они ведь МЗГ и сливной болт не пломбируют. Их аргумент будет такой: «А хз чо вы там залили после выезда за ворота ОД...». И будет экспертиза, и будет отказ ОД и т.д. и т.п. Самое смешное - меня ОД Ниссана на ТО не пригласил даже. Я и не собирался, но как-то странно даже!

Зато все без оглядки ездят к нему на ТО из-за «гарантии», которую дал производитель, а не ОД. Странно, да? Дважды владел новыми Маздами (МаТрёшка и СХ-5), на ТО был один раз только на МаТрешке (полностью со своими расходниками, сам лично присутствовал в боксе), после этого ни ногой. Это не помешало мне на СХ-5 по гарантии поменять наконечник рулевой тяги слева (была болезнь, был бюллетень), упоры крышки багажника (хз зачем, но ВИН был в списке), и пыльники передних аммортизаторов (тупо порвались). На вопрос: «Почему не посещали ОД?» ответил, что обслуживался согласно регламента в сертифицированном (не авторизованном Маздой) сервисном центре. Фсьо. Больше вопросов не было. Т.е. ещё раз - гарантию дал Производитель, а не продавец. Это как с СЦ Самсунга, например.

Для тех, кто дочитал тот опус до конца - 4000/4500 оборотов указаны как самые наилучшие для циркуляции масла, которое в том числе тоже участвует в шевелении колец. И тот "профи" не призывает постоянно дубасить с такими оборотами, просто надо давать движку периодически покрутиться.