Сирёга

Я уже два или три раза в этой ветке результатами мониторинга делился . Зато по кругам можно будет возраст ветки определять...

А у вас защита двигателя и заглушки на решетках радиатора стоят? У меня защита и заглушка на нижней решетке

И даже более того - мазать нельзя! Попадает песок и кроме резины/полиуретана сжирается металл. Тальк

Дык с этого и начал, "октан-корректор" - это про это . А что на самом деле проблема ... Есть сильное подозрение на интегралку генератора, потому что его когда локально теплоизолируешь, есть изменения. Но уже повторяемся, все есть выше. С наступающим, ура!!!

@ТЭН, Согласен 100%. Но пока проблема не выяснена (и будет ли...) пытаюсь придумывать варианты. А с другой стороны, какая температура воздуха в какой-нибудь пустыне арабии, да и у нас на асфальтовом пекле?

Можно попробовать. Но несколько сыкотно... У меня защита металлическая, как бы не перегреть...

А получается, что из-за уплотнителей, которые стоят на капоте (два коротких впереди и длинный сзади), раскаленный от движка и от нагрева солнцем капота воздух висит в верхней части моторного отсека. Когда в жару уплотнители снимаешь (дополнительно к отключению ДА), проблемы с дергатней нет. Вот я и думаю попробовать и в жару снимать этот патрубок, чтобы движка засасывал этот горячий воздух. Забор как раз сверху и будет осуществляться. Буду пробовать. Больше меня беспокоит в этом случае езда в дождь

На нижней решетке

Войлок сантиметровый

Сегодня проводил эксперименты со снятием патрубка воздуховода по проблеме повышенных оборотов и сброса блокировки ГТ при температуре ниже -15 градусов (отписался в ветке Трансмиссия, если что), и пришла интересная мысль: а что если этот патрубок снимать и в жару, для уменьшения подкапотной температуры? Возникает вопрос, насколько может влиять высокая температура на работу двигателя. И вопрос по движению в сильный дождь, так как при этом из воздухозаборник вся водоотсечная система исключается

Поэкспериментировал сегодня с патрубком. Снял, и вот что получилось. Ехал по трассе в одну сторону, температура наружного воздуха -24-25, температура двигателя с момента выезда на трассу поднялась с 78 до 87, вариатор с 65 до 78. Машина с блока ГТ и повышенные обороты не слетела ни разу. Порадовался. Обратно ехал при температуре -27-28 и небольшом встречном ветре. Движение по трассе начал примерно с тех же температур. По движку температура критическую точку 82 градуса прошла нормально, движок был уже где-то 86, а вот по вариатору при достижении 72 градусов спрыгнула... Пробовал поиграться оборотами - бесполезно. Пришлось останавливаться и перезапускаться. В принципе, вывод делаю такой - однозначно лучше, но не панацея. Кроме того, добавляется шум, ну и разобранный патрубок лично для меня привносит некий психологический дискомфорт...

У меня нижняя решетка закрыта. На трассе при 30-ти 75-76 показывает

Хм, интересно! Я по результатам постоянного мониторинга (вывожу на магнитолу CVTz-ку) в прошлом году выявил зависимость в том числе и от температуры вариатора, о чем сообщал выше... Но буду пробовать снимать патрубок, тем более, что погода сейчас позволяет - 24-33 градуса. Хорошо, если действительно так, очень нездорово с этими перезапусками, остановками на трассе

Я про это от 28.02.20 в этой ветке писал. А ещё прикол в том, тоже повторюсь, что блок сбрасывается и обороты подкидываются при достижении нескольких температур движка и вариатора. То есть, едешь, движка прогрелась до 82 - слетает. Перегрузился. Едешь дальше, вариатор прогрелся до 72 - слетает. Дальше движок 88, вариатор около 80. На каждой эта хрень происходит. У меня по той зиме за поездку в одну сторону приходилось раза по три, бывало, перезапускаться

Каталожный 622574BA0B, на Дроме куча. Или какая-то особая нужна?

А не дверь ли багажника? Тоже здорово скрипит. Брызните упоры силиконом

Тоже частенько, с чистым задним окном комфортнее. Но что-то в последнее время нажимаешь омыватель, сначала дворник насухую шоркнет, а только потом омывайка литься начинает

Одно другому не мешает: вебаста+аналоги - для отогрева после долгой стоянки, одеяла - от быстрого остывания для коротких стоянок, картонки/заглушки в бампер - от выдувания при езде . У меня все три присутствуют - вебаста, войлок сантиметровый на моторный отсек и заглушка в нижней решетке радиатора Это так - углУбить и дополнить...

Какое. Кто с этим столкнулся, наверно, подтвердит, что хотя бы ездить в жару стало нормально возможно

Если б знать... По-крайней мере какое-никакое лекарство нашли, в виде отключения датчика аккумулятора и дополнительно, когда совсем жарко, снятия уплотнителей с капота

Месяц назад начались чудеса. Едешь по трассе, когда движка хорошо прогреется - дернется и вылезает ошибка P0335 - неисправность датчика коленчатого вала и его электрических цепей. Сбросишь - опять через какое-то время вылазит. А я когда искал причину дергания автомобиля в теплое время, менял датчики. В том числе, поменял датчик положения коленвала. Выписывал как оригинал во всем известном интернет-магазине, проездил после этого месяцев пять. Отдал в сервис, достали этот ДПКВ - а с этого оригинала моторное масло изнутри течет... В общем, поставил обратно старый датчик, т.к. причина дергатни, которую искал до этой проблемы, была не в нем, и проблема ушла

У меня бывает, что тоже ни с того - ни с сего срабатывает. Особенно по зиме

Вотоночё... Спасибо!

На Дроме выдало несколько вариантов именно с таким артикулом, от 300 руб. Если что

Соответственно, возникает вопрос - если на зажегшуюся вдруг масленку реакция известная, и у нормальных людей, скажем так, незамедлительно-моментальная, то на какую-то хрень будет ли она такая же молниеносная? Мы-то уже знаем, и то сколько без этих знаний проехали...