Сирёга

А этот клапан, случаем, не на резиновом шланчике длиной сантиметров12 болтается? Именно болтается, я даже не поверил, что на японском движке может такой аппендикс просто лежать, без всякого крепления. Даже на другой машине посмотрел

Проверил 1 пин массу - 1,7 Ом, вроде нормально. А вот если выставлять 40 градусов - дергается, собака...

Спасибо очередной раз! Понял я в чем дело по разъему ДМРВ. Ту, что вы даете и то, что я нашел - это как посмотреть с разных сторон. Т.е. что у вас 1 - у меня 5. А те товарищи, которые давали распиновку, они занимались проблемами непосредственно ДМРВ и два пина на термо дали, получается, не корректно - звонится термистор, и ладно. Ну и я, получается, резистор воткнул в массовый провод термистора, вопрос, насколько это критично для этой цепи? Я его, конечно, переделаю на 2 пин

Блин, смотрю по каталогам MR20DD: - шланг 11826-4BB0B - шланг 11826-1VA0A Может, я не туда смотрю? Каталожный номер можете скинуть?

Как я понимаю, у нас вентиляция картера реализована двумя трубками. И похоже под номером 2 как раз одна из них

Примерно так. Газ отпускаешь - прекращаются. Если при этом выставить газ на прежние обороты, то будет дергаться. Поэтому приходится газовать. Еще заметил такую штуку - такое ощущение, что если машина дергатню поймала, то уже пока полностью не остынет, даже если глушишь и она стоит какое-то время, дергатня будет продолжаться. А вот когда конкретно отстоится, остынет, то ездит нормально, пока опять на нагрузке не поймает @Konstantin_ , по тесту - 1. я на прогретой машине отключаю разъем ДМРВ. Движка приглыхает, потом обороты восстанавливаются, загорается чек (и еще всякая хрень), обороты не плавают. Вешаю разъем на место, ничего не меняется. Глушу, завожу - чек не уходит. Убрал через CVTz 2. на заведенной машине выворачиваю переменный резистор в 0, обороты при этом не изменяются. Т.к. обороты не поплыли, уже не стал разъем сдергивать Нашел на просторах интернета, причем не в одном месте. А где вы смотрите, там картинка или текстом описано?

К сожалению, не подскажу - у меня нет датчиков, которые внутри колес устанавливаются. Купил такие - набалдашнички, в них точно меняются

Обязательно сделаю тест, отпишусь. Хм, не могу по каталогам найти PCV для MR20DD... Не могу прикинуть, как он может влиять и почему именно в теплое время? Кстати, после полугода эксплуатации коллектор и заслонка остались чистые

Согласен на 100%. Но если бы проблема имела решение. Но пока мне предлагают, без особых на то предпосылок, отремонтировать вариатор тысяч минимум за 60 или "попробовать" поставить контрактный, заменить мозги, что тоже не копейки. Но результат при этом не гарантируют вообще. И вдруг если будет ездить - готов на зиму поворачивать ручку резистора в другую сторону, обнулять, так сказать Расход на том же уровне

При езде, при увеличении нагрузки - т.е. бывает при наборе скорости, когда более-менее сильнее давишь на газ, бывает при проезде подъема. И это случается на оборотах 1800-2100. Дёргается, как-будто сейчас движка выпрыгнет

Да, вы правы. Пошёл проверил остатки, брал две 4-х литровки, в банке около 2,5 литра осталось. Т.е. Ушло 5,5 при замене. Извиняюсь

Распиновка идёт: 1 - 12В 2 - масса 3 - сигнал 4 - 5В 5 - термо На втором мультиметром проверил - 1,3 Ом, т.е. в пределах погрешности, тем более через иголку

5 литров со снятием поддона в любом случае не хватит. Вы как собираетесь менять, аппаратно или простой заменой? Если простой, будете ли при этом выгонять жижу из системы? У меня на простую замену ушло 6,5л

Решил вытащить в отдельную тему без привязки к разделам, т.к. до настоящего момента непонятно, что дергается, движка или вариатор, или вместе. Но костыль найден, лето в полном разгаре и, надеюсь, коллегам по несчастью с такой проблемой поможет. Ещё раз симптомы: при повышении температуры наружного воздуха выше 10 градусов машина начинает дергаться на оборотах 1800-2100 оборотов, как если на механике на небольших оборотах переключить с 1-ой передачи сразу на 4-ю. При этом ошибок никаких нет. И в холодное время эта беда не вылазила не разу! Уточняю, в моем случае при поиске решения проблемы было сделано следующее: - почищен впускной коллектор и заслонка (с обучением) - почищены ультразвуком форсунки - проверено давление до и после ТНВД - заменены свечи - подкидывался другой ДМРВ - заменён датчик положения коленвала (который на двигатель) - проверены на стенде катушки, заменены две штуки, которые ошибок ещё не показывали, но потенциально скоро могли начать прошивать. Но все эти действия проблему не решали. Были небольшие улучшения, в некоторых случаях, но дергание оставалось, причём проблема имеет плавающий характер - то есть, то нет. Т.к. эта беда напрямую связана с температурой, начал ковырять в этом направлении. Сняли параметры при одних и тех же условиях с моей и с нормально работающей машины. Выяснилось, что при наружной температуре 23 градуса на моей ДМРВ температуру показывает до 60 градусов, на нормальной - 33-35. После этого и попробовал подкинуть другой ДМРВ, но тот показывал ту же самую завышенную температуру, которая, причём растёт нелинейно, а машина так же, есс-но, дергалась. Поэтому было решено попробовать подкорректировать значение. И вот он костыль - необходимо в цепь интегрированного в ДМРВ термодатчика внедрить дополнительное сопротивление. Для этого разрезаем пятый провод (голубой) перед коннектором и прикручиваем туда резистор. Я пока подсоединил переменный, после испытаний сейчас выставил 2,5 кОм. Сегодня температура поднималась до 25 градусов, ездили вчетвером, ездил в горку, специально ездил порезче - тьфу-тьфу-тьфу, как говорится.При этом температура впускного воздуха показывает 8-10 градусов. Для себя сделал вывод, что дергатня начинается, когда эта температура уходит за 15. Двигатель работает ровнее, прибавилось мощности. Испытания и подбор величины сопротивления ещё продолжаю, но решил выложить, потому что лето и по этой проблеме нет ни одного решения, а это реально работает. Ну и если кто из товарищей по несчастью воспользуется, может что-нибудь ещё нароем. Так сказать, краудсорсинг и мозговой штурм. Самое интересное, сколько специалисты не смотрели сканерами и движок, и вариатор - никаких ошибок, кроме этой задранной температуры по ДМРВ, при этом ДМРВ исправно. Мозги? Мозги не менял, гемморойненько...

Я извиняюсь, может не понял - вы так до разъема OBD добирались? Там же крышечка снимается и ничего такого глобального разбирать не надо

Ну а что, меня заставили на работе купить после очередной "оптимизации" должности. Или - или... Семнадцать лет не ездил - и нахрен она не нужна была бы, отвык от головняков ненужных и от лишних трат...

Такая ж хрень!

Воздушный фильтр давно меняли?

Я взял Мишлен Кроссклаймит 225/65 17. Мягкие, по асфальту, гравию - отлично. И, на мой слух, не шумные

Дополняю valve assy-water control 21230-3RC0A

Для MR20DD - 21200-ED00A Для QR25DE - 21200-EA000 Autodoc, Exist, да и в магазинах можно найти @Neko, а почему, все-таки, решили менять?

Сегодня спускался по затяжному спуску с плохим покрытием на тормозах и уже в конце спуска начал слышаться шоркающий звук от колеса, как будто камешек попал. Вылез, посмотрел, насколько смог, но ничего, кроме сильно разогретых тормозов не обнаружил. При движении по ровной дороге через некоторое время звук пропал, я так понимаю, когда тормоза подостыли. Вопрос, может кто с таким встречался? Могут так колодки от сильного разогрева шоркать, или готовиться к замене ступицы? Ступица, вроде, не гудит...

Даже если это троллинг, хотя я сам так не думаю, то лучшее средство - не кормить тролля. А тут уже с десяток сообщений, и срач между собой

И все-таки не совсем о том. @Konstantin_ говорит о том, что по мануалам именно ДПКВ один, и это 23731-1VA0A. Но ещё есть и 237314BB0A, и он установлен ниже. А ДПКВ его называют только продавцы б/у шных деталей, насколько я заметил

А вы посмотрите, они стоят в разных местах на движке. 237314BB0A ниже