Сирёга

@Vadya_IVA , я не думаю, что в вашем случае снятие воздухозаборника как-то повлияет. Я вас не агитирую делать хобот, но еще раз скажу (писал, когда про хобот рассказывал), что когда я сделал этот хобот, движка стала заметно быстрее и больше градуса на 4 - 5 греться. Т.е., если раньше за -20 держалась 84, то сейчас до 89 доходит. У меня вебасто, грею до 40. Раньше до работы в -30 (как и сейчас морозы стоят) за 8 км успевала прогреваться до 68-70, сейчас до 75-76 доходит. При этом в городском стиле езды на ДМРВ (как я понимаю, на CVT-Z оттуда температуру показывает) температура впуска ниже -8 не падает

Vadya_IVA, а мы точно про одно и то же говорим? У вас Кашкай, двигатель 20DD? И вы через какую-нибудь CVT-Z или что-то подобное смотрите, что у вас когда температура движка достигает 80-82 градуса и когда потом варик достигает 72-76 градусов слетает блокировка гидротрансформатора и повышаются обороты на 1000? Или вы говорите о том, что у вас до того, как утеплили морду с движком были повышенные обороты, т.к. двигатель с вариатором не прогревались до нормальной температуры? Сбила с толку ваша фраза "бублик на CVT разблокирован" - он должен быть как раз заблокирован. Или опечатка? У нас проблема в том (еще раз уточняю), что когда температура движка достигает 80-82 градуса и когда потом варик достигает 72-76 градусов слетает блокировка гидротрансформатора и повышаются обороты на 1000. Причем, в городе это не ощущается, а вот на трассе сразу вылазит. А еще прикольно, что есть такие минивены/автобусики Nissan Serena, и у них та же самая проблема, только начинается при -12...

Перепрошивал в 2022 - не помогло. Даже, я бы сказал, стало хуже - вообще не понять, почему соскакивает. Предыдущая прошивка "поадекватней" была, более предсказуемая. Не знаю, может что-то новое за эти полтора года появилось. Но не фак

ТЭН, так у вас 2.5. А я задолбался по нескольку раз за поездку перегружаться

Наконец-то сделал хобот. Причем получилось очень просто и красиво (по-моему ). Понадобились всего две позиции из магазина стройматериалов: 1. Металлорукав д.40 2 метра 2. Трубный утеплитель (или как его там) 1,5 метра. Утеплитель отлично заполняет квадратное сечение патрубка на крышке фильтра. Второй конец расположил над выпускным коллектором так, чтобы при болтанке он не цеплял лямбду (там хрен подлезешь, поэтому жестко не крепил). Подкрепил стяжками к кронштейнам, чтобы провода и трубки не терло. По результатам испытаний - отлично. И это у меня еще не вся морда закрыта, только низ. Движка греется быстрее и на больший градус, чем без хобота. Ездил за минус 20 около 1000 км - перегружаться не пришлось

я поставил диски TRW/LUCAS и колодки Kashiyama (в написании брендов могу ошибиться )

В конечном итоге после замены дисков и колодок проблема с подергиванием ушла

Вебасту недавно поставили? С функцией прогрева салона?

А не пробовали (если есть возможность) эту СИМку в телефоне проверять?

По аналогии с телефоном - четыре палки - это уровень сотового сигнала? А сам интернет включен?

Хм, глянул - на 30 и 31 есть, на 32 нет...

Когда умирают датчики давления контуров, значения отличаются от нулевых. Никогда не чувствовал никаких толчков при вкл/выкл блокировки ГТ

Нули

Если CVTz-ом пользуетесь, на заглушенной машине при включенном зажигании посмотрите показания первичного и вторичного контуров

Стрелка тахометра как-нибудь на такие пинки реагирует?

Розетка с таймером - нормальный вариант. У меня на предыдущей машине такой чайник стоял. А вхолостую любой агрегат гонять - зря убивать его ресурс, по-моему

Сайлентов - по два Шайб резиновых - две

На всякий случай, вдруг кто не знает - при открытии капота отключаются системы особо "умной" зарядки (у кого она есть). Когда разбирался со своей зарядкой, при езде показания заряда были 12,2 - 12,5. Боле-менее нормальный заряд был только при торможении и на спуске с горок, только на рекуперации. А как подъезжал с электрикам - машина в паркинге, капот открыт - 14,4... Все проблемы по зарядке решились перемыканием концевика капота. Заодно и старт-стоп отключился

Тоже пришло на ум переключить на нейтраль и тормозить. И еще думаю по поводу тормозухи - я ее не менял, до меня, думаю, тоже. Т.е. 8 лет. Думаю проверить на влагу, по крайней мере. Ну или уже заменить. Но проблемы с тормозухой, вроде, проявляютя в связи с ее закипанием при интенсивном торможении, когда она влаги "насосает". Под мой случай не подходит, как-будто

С некоторого времени в Пандорах метки пошли с измененной схемой. А в метках старого образца производитель рекомендовал удалять конденсатор (насколько я помню). Мне две метки так переделывали

Не могу победить проблему. С лета началось подергивание при торможении. С такой ситуацией уже сталкивался, два раза за два года протачивал передние тормозные диски - проблема уходила. В этот раз тоже проточил - помогло, но не полностью. Осталась "волна", которая особенно проявляется, когда плавно тормозишь. В руль не отдает. Мастерюги в сервисе смотрели и передние и задние (поднимали машину со мной на подъемнике, включал скорость и придавливал тормоза) сказали, что по дискам, якобы, проблем после проточки нет. Все суппорта отревизировал, диски и колодки в пределах. Может быть из-за вакуумника?

У вас она дергается только в теплое время года? На аккум нормальный заряд идет?

Ну, скажу так - проблема ушла частично. Т.е., если раньше приходилось "перегружаться" два, а то и три раза, то сейчас один. Как я понял - мониторю в поездках постоянно CVTz-ом - перестал срабатывать сброс на "прогрев" по вариатору. Раньше происходил сброс сначала по набору определенной температуры движкой, потом вариатором. И было несколько этих пороговых значений. А сейчас на варик не реагирует, только на движок. Ездить стало чуть комфортнее. Но. Если раньше не было реакции на резкое и более-менее длительное ускорение, когда температура ОЖ падала ниже 80, то сейчас появилось. Идешь на обгон, температура ОЖ из-за оборотов падает, начинает после этого подниматься - и на 81-82 градусов скидывает на "прогрев"

Дмитрий, извините, редко захожу. Если вопрос еще для вас актуален - я здесь отписался, что сделал в конечном итоге

Наконец-то отключил долбанные экологические системы афигительно "умной" зарядки и старт-стопа через замыкание концевика капота. Поэтому езжу сейчас с подключенным датчиком аккумулятора, заряд нормальный, ничего на панели не мигает и никаких стартов-стопов . Вообще предполагал, что в сервисе установят отдельный концевик на сигналку, но мастер использовал существующий, х-трейловский. Провода, идущие к нему, отрезал и замкнул, а на него посадил сигналку