Сирёга

Введите на экзисте или автодоке или на амаяме 44140-4CA0A (если вы это имеете ввиду) и выбирайте аналог. На ZZap.ru какая-то замена есть

У меня 920 на 95 Роснефти. Но со скоростью не более 100 . С кондиционером

Обязательно

Датчик работает неадекватно, причем круглый год, сейчас бывает врет на ходу (!) с разницей до 12 градусов. Уже купил. Обязательно ли снимать бампер, чтобы его заменить?

А я считаю, что этот режим сделан только для того, чтобы продлить жизнь вариатору, который не любит резкие старты и разгоны

Да

Не понЯл, у вас при включении ДХО приборка как при включении габаритов и ближнего/дальнего подсвечивается? У меня в качестве дневных противотуманки подключены, автоматом параллельно с движком включаются

Форсунки?

Мне сразу сказали, что это у них болячка, как и у 31-ых. Я поставил полиуретановые

K-Power - классный канал, постоянно смотрю. Как в идеале должны движки капиталиться. А вот по ремонту вариатора - вопрос, почему специалист ни слова не сказал про гидроблок? Без диагностики гидроблока ремонт вариатора процентов 50 смысл теряет

Менял сегодня на моем японском праворульном NT32 салонный фильтр, второй раз за время владения. Самое интересное, что когда пытался при замене в первый раз найти информацию, мне попались несколько (!) разных вариантов конструкций места установки салонных фильтров для 32 кузова, в том числе и на праворульных (которых, как минимум две - одна из-под бардачка, вторая со стороны водителя). Так вот, хорошо, что первый фильтр, японский, который я покупал, был с картинкой, как его нужно устанавливать - его нужно сжать по середине, за "гармошку", чтобы жесткие длинные края свернулись. И в виде такого "кренделя" засовывать, поочередно заводя жесткие края за ребра отверстия корпуса. В таком случае, фильтрующий элемент "гармошка" остается недеформированной. Но, я вам скажу, менять у нас этот фильтр - гемморой еще тот... Снимаешь бардачек, встаешь на колени около машины, пузом на порог и откручиваешь два самореза на крышке. Вытаскиваешь фильтр - я вытаскиваю так же, нажимая на "гармошку", чтобы поймать жесткий край. Потом внедряешь свернутый "крендель", расправляешь края, крышку не с первого раза закручиваешь, и все это в позе "зю"... Какая-то фигня у меня творится, хотел для наглядности картинку присовокупить, а она не вставляется, ошибку "-200" пишет...

Я понял. Это они, паразиты - автопроизводители - специально такие формулировки пишут, чтобы народу на форумах не скучно было, чтобы войны священные не прекращались!..

Согласен, вырубили с сыном сразу и не вспоминаем

Точно, забыл что там внизу есть про это. Спасибо!

Ладно, у каждого свои тараканы. У меня тараканы на свежем масле . И никто меня не убедит, что агрегату работать одинаково хорошо что на говне после сотни тысяч, что на свежем масле. Как и в том, что масло не теряет своих качеств после этих тысяч. Вообще, прикольная сложилась ситуация - получается, я, типа, агитирую за советскую власть, а все нормальные люди , как-будто, это масло в вариаторе никогда не меняли и менять не собираются . Давайте сделаем опрос, сколько человек меняли и/или собираются, а сколько считают это "охренительно дорогущим" плацебо

Да, долбанная пенсия... И у меня совсем не за горами... И обеспечение будет явно не как у федерального судьи Но вот подумаешь - 10-ка или (тьфу три раза) ремонт и выбираешь из двух зол. С заменой, вроде как, шансов больше

Вообще, по-моему, определять масло "на глаз" то еще занятие... Если уж совсем лом менять, то без лаборатории не обойтись. По-любому после таких пробегов есть и взвесь от трущихся деталей, и потеря качества из-за окисления, нагревов/перегревов и просто старения и чувствует себя вариатор с таким маслом хреново Честно говоря, не понимаю - а в чем проблема поменять?

Сайлетны подрамника проверяли? У меня похожий стук был, пока не поменял

Белые стихи?

Машина в пользовании уже почти год, и есть возможность сравнить работу движка/вариатора в теплое и холодное время года. Заметил, что зимой машина ведет себя поживее в плане трогания с места, разгона. Летом не нравились затупы движка, особенно в некоторых "хитрых" местах, где практически незаметный пологий подъем, а обороты из-за трафика держатся около минимальных значений. Из-за чего машине, особенно подгруженной, очень тяжко. То есть, как раз и возникает ситуация, как если бы на механике пытаться вытащить машину в таких обстоятельствах на повышенной передаче. И что у меня приводило к дергатне на этих участках, пока не почистил форсунки и ДМРВ. Но даже после приведения двигателя в норму, такое ощущение, что вот-вот сорвется и начнет дергаться. Я считаю, что это "особенности" настройки мозгов (точно такие же, как и тупое повышение оборотов при морозе ниже -15 градусов, при том, что и двигатель и вариатор прогреты до рабочих температур и после перезапуска двигателя начинает работать абсолютно нормально). Поэтому пришла мысль подкорректировать обороты холостого хода. К своему удивлению, поковырявшись в инете, в нескольких местах попадалась информация, что это просто необходимо делать. Что, якобы, при наших заводских 550 оборотах, которых недостаточно для создания нормального давления насосом вариатора, даже повреждаются - корябаются - конусы (а еще встречалось, что это происки зеленых, чтобы выбросы уменьшить ) Корректировал посредством CVTz50. Сначала, по совету кашкавода с Драйва, попробовал выставить +250. Но результат не понравился - машина при нажатии и отпускании газа дергалась, в движении работа связки вариатора/движка была неадекватной. Уменьшил на 100 оборотов, выставил +150 - понравилось, появилась динамика при трогании и разгоне. Специально проехал по "хитрому" месту - намного лучше. В общем, пока все нравится. Если что замечу - отпишусь

@Arkadiy_82 , ТЭН не понял вопрос. Там вообще не про батарейки, если что

Посмотрите эту тему. Может что своё найдёте

Так уже от вас ждем отчета: что приобретено, подошло или нет, как в эксплуатации...