Сирёга

Около года назад появился стук при проезде неровностей. Причем, даже если глубокие ямы или более-менее высокие бугры, но плавные - не стучит. А если даже небольшие, но резкие, и/или несколько (гребенка) - отдалбливает жестким глухим звуком где-то справа. Был за это время по нескольку раз в разных сервисах. Катал мастеров, чтобы они сами послушали этот звук. Перелопатил всю ходовку, пару раз поменял сайленты на подрамнике, пытались резиновые шайбы подкладывать - бесполезно. В январе из-за сильных морозов прощелкал передние стойки, пришлось заменить. И специалист в одном из сервисов убедил меня, что возможно это амортизаторы, т.к. в очередной раз после полной проверки ходовой ничего выявлено не было. Поехал с претензией в сервис, где менял стойки, почесали затылок, но решили одну стойку заменить для пробы. Правую, где сильнее стучит. Результат нулевой... В конечном итоге, в пути на моря при утрешней проверке масла и т.п. разглядел проблему. Обратил внимание на набитость двух алюминиевых частей на правой подушке двигателя. При дальнейшем обследовании увидел, что сожран резинковый язык между ними. В общем, купил во Владивостоке контрактную подушку, и в Находке заменил. Впоследствии, при вскрытии поврежденной подушки выяснилось, что была частично выбита и сломана перепускная резино-алюминиевая манжета в подушке. Гель при этом не вытек

А у меня с шелестом получилась такая история. Купил очередной раз угольный фильтр Сакура на Экзисте и стал менять. До этого, для того, чтобы засунуть фильтр, я его сжимал за гофру, чтобы он принимал округлую форму, и вставлял. А тут ни в какую, и даже кругом не могу его сделать. Оказалось, что производитель решил в два раза увеличить площадь фильтра. Соответственно, по сравнению со старым, у него в два раза стало больше ребер. Ну что делать - сжал его по диагонали и засунул. Через некоторое время появился шелест, который зависел от положения заслонок и оборотов вентилятора печки. Вытаскиваю фильтр - а у него сверху и снизу оказались замятости, т.е. не смог он встать нормально. И туда, как выяснилось, засосало семечки с дерева - такие, круглые, диаметром около сантиметра. Со снятым фильтром и крышкой врубил вентилятор на полную, и, пока ехал в магазин шелест прекратился

@Дмитрий вознюк Поздравляем!

Дима, у нас на японках есть. И чтобы не отключать датчик аккумулятора (дабы не вылазило предупреждение на панели и не мигал значек старт-стопа), но шел нормальный заряд, нужно перемкнуть контакты этого концевика. Но также нужно ставить дополнительный концевик для нештатной сигналки. @Валерий 25 уже так сделал, я еще до сигнализационщиков никак не доберусь. Хотел фотку разъема концевика присовокупить - не прикрепляется, собака...

Имеется ввиду концевик на замке капота? Если про него - есть

@Pzm76 А, а я думал, это про тех, кто по своей воле...

Это значит, что качество грибов, или чего там еще принимают при проведении таких исследований, не очень...

У меня 22 54613-3UB0A

А, ну если конкретно про развал. Я так понял, что сказано про развал-схождение...

Почему это? После рычагов?! Мне б резину было жалко. Да и управление

@Александр87 Вы не про Сергея, который на Ясной? Если нет, дайте телефон вашего, надо с прошивкой IPDM разбираться, может перешивает. С зарядкой беда какая-то. Боюсь очередной аккум ушатать, опять отключил ДА, т.к. опускается до 12,1В

Думаю, тему можно закрывать. Проблема касается японок 14 года, виновата кривая прошивка блока вариатора 31036-4CE7B, о чем выложил информацию @Ким Максим в параллельной теме. Перепрошил вариатор - проблема ушла! Проехал уже более 400 км, датчик аккумулятора воткнул обратно, температура за бортом +35, по горам и серпантину, втроем в машине - тьфу-тьфу-тьфу Также заодно перепрошили движок. Надеюсь, ушла еще одна - но уже зимняя - болячка, которая проявляется в мороз -15 и ниже, при которой скидывается блокировка гидротрансформатора и и на 1000 подкидываются обороты. Стояла 23710-4CE2A. Мастер поменял на 23710-4CE91A. Ждем -15... . По поводу зарядки и датчика аккумулятора - вопрос открытый. Смущает, что при подключенном ДА заряд при нажатии на газ падает до 12.6-13В. Нормальный, до 14.1-14.4, идет только на рекуперации и на холостых. Вроде, оно так и задумано, и так должно работать... Но что-то как-то не верится, что при таких условиях аккум нормально заряжается. Есть сведения, что вроде тоже лечится перепрошивкой блока IPDM. Но это тема для другой ветки

Набирайте "замена магнитолы на x-trail 32", много чего открывается. Например такое. Сам несколько раз снимал, даже без снятия боковой крышки и диффузора. Аккуратно планку над бардачком подцеплял, и дальше как показано

Она у меня и щелкала, как оказалось

Насос точно рабочиий? На прикуривателе напруга есть, предохранитель не сожгли? У меня мощный компрессор, к розетке прикуривателя подключать по паспорту не рекомендуется, в комплекте крокодилы

@Дмитрий вознюк а что делал электрик? Прошивку менял? Или что?

Когда я менял жидкость на 65 тысячах, из которых 33 были мои, снимал поддон, смотрел магниты, фильтра. Стружки не было, так, пудра на магнитах. Если бы это был ремень, наверно, стружка была бы? Прошивка мозгов вариатора или движка? Насколько я понял коллег по форуму, у них и на машинах последних годов, со "свежей" прошивкой, этот глюк присутствует

А что при таких симптомах накрывается? Я с такой проблемой (как впоследствии оказалось) взял машину два года назад, проявляется только в теплое время. Проехал сам уже 83 тысячи А что вы с этим глюком делаете, костыль или также заменой прошивки лечится?

@SergR33 А вы можете пояснить, почему снятие датчика аккумулятора на 90% решает проблему дерганья в теплое время? И сразу вопрос - на кашкаевском форуме решали проблему зарядки, тоже оказалось, что необходимо перепрошивать блок IPDM, чтобы повысить уровень заряда. Не встречались с такой проблемой? У нас-то вообще при включеном ДА заряд ниже 13В падает. И еще вопрос - для переднеприводной и полноприводной машин одна и та же прошивка? Я на скрине увидел 2WD

@a-ha такой же все время ипользую, как машину взял

@Alex.M. , поздравляю! Кроме ушедшего дергания какую-то разницу в работе машины еще почувствовали?

Нет еще, в процессе

@Alex.M. решается, вроде, перепрошивкой мозгов вариатора (ссылка на тему есть в моем сообщении выше), а пока пробуйте снять датчик акумулятора с минусовой клеммы

Вроде не ошибаюсь, но когда я включаю режим Авто, на приборке у меня постоянно светится индикатор 4wd

Пока разбираемся с прошивками, решил проверить, работает ли вариант снижения подкапотной температуры, если снять патрубок воздушного фильтра. Сегодня температура за 20, при более-менее резвом разгоне машина даже со снятым ДА делала попытки дергаться. Заряд, в отличие от более холодной погоды, показывает 13,5-13,7. Снял патрубок - вроде работает, больше не дернулась не разу. Заряд показывает тот же - 13,5-13,7. Из негативных моментов - шум воздухозабора. Т.е. вывод - как вариант можно использовать, чтобы не снимать уплотнители капота