Ztx85

Некоторая "проблемность" Кодиаков в том, что конфигурацию, именно такую как ты хочешь именно с такими пакетами не факт что будет в салоне - у них будут другие какие-нибудь пакеты, которые тебе не так уж и нужны, а заказывать под себя новую - ждать 3-4 месяца, если не больше. И ценник уже прилетит новый, а не тот по которому заказывал изначально. Для кого-то это критично, для кого-то нет. Можно конечно выбрать из автомобилей в наличии, но туда могут установить то, за что тебе платить совсем не хочется.

Active Trace Control работает при ускорениях (перегрузках) от 0.4G давая давление в тормозной системе 3-4 бара, тогда как давление торм. системы в аварийной режиме остановки 120 бар.

Если я правильно понял г-на Naoki Miyashita, система Trace Control являясь под-системой VDC(Она же в общеупотребительным языке называется ESP) , так вот Trace Control работает как бы в преднатяг, то есть до того, как начинает развиваться занос, аккуратно и деликатно помогает в поворотах добиваться более точной управляемости. Пришла система с Infiniti серии М 2010 г, но в Икс-Трейлы , начиная с 2013 (t-32) ставится уже более продвинутая версия, чем на Infiniti 2010г.

Она по оснащению не плохая, даже в дорестайле 2013 года - стоял лидар для автоматической экстренной остановки перед препятствием и система курсовой устойчивости той же фирмы, что на BMW (DSC). Хотя были и недостатки - например обогрева лобового стекла нет, руль холодный.

А ну мы тогда о немного разных Маздах говорим, я о первом поколении 2013 года выпуска. И шумка на первом была слабая, говорят в рестайле 15 года шумку улучшили - у вас наверное и ручник электронный ?

Видимо везде по разному, 130 за трейдин можно. А какого года CX-5? Может в рестайлах и в II поколении исправили, но в первом подвеска жесткая. По крайней мере по сравнению с рестайлом исктрейла. Тоже знаю о чем говорю Да и к качеству бензина скайактив привередлив. А так машинка неплохая.

Я вывел, там есть такой пункт - настройки дисплея, вот делаешь настройки дисплея и выйдет такое вращающееся вертикальное меню и там можно галочки понаставить, что ты хочешь чтобы у тебя отображалось на дисплее (какие подменю) - 4х4, радио, стрелки навигационной системы, помощник водителя, расходы топлива итд. У меня почему то были отключены "датчик усталости и контроль шасси" - вот галочки поставил теперь все появилось. Вот на экране "контроль шасси" отображается система Intelligent Trace Control или же по-старому Active Trace Control, Так же там показывается работа системы гашения колзабавния кузова (ARC) Intelligent (Active) Trace Control это подсистема ESP, которая предназначена для более уверенного прохождения поворотов - досталась Nissan от Infinity. http://www.trucktrend.com/how-to/parts-accessories/1709-nissans-active-trace-control-explained/ Truck Trend: What is the background of the system? Was it developed only for the Rogue or is it in use elsewhere in Nissan’s product lineup?Naoki Miyashita: Active Trace Control was launched with the Infiniti M in 2010. It was a form of automatic brake control, which intervenes to improve handling performance before the vehicle becomes unstable. The goal was to simulate an experienced driver in cornering—and using the brakes to maintain cornering line. It was more rudimentary than the current Rogue system, introduced with the new-generation Rogue in 2013. Rogue’s Active Trace Control system incorporates a brake vectoring function. Since the Rogue, a few additional Nissan and Infiniti models have been equipped with the system. Вот тут еще на русском языке: http://5koleso.ru/articles/garazh/zashchishchay-i-vlastvuy-kak-rabotayut-sistemy-aktivnoy-bezopasnosti

Кстати, вопрос владельцам рестайлинга - у вас менюшка "Контроль шасси" показывается на экране БК? Вот на Кашкае она есть (показывает работу различным систем например гашения колзабавния кузова итд), в пользовательском мануале для рест.T-32 она тоже есть, но я почему то ее не вижу - есть помощник водителя который показывает к примеру выезд за линию, а вот этой части экранного меню нет:

Требовательна к бензину (скайактив). Подвеска дубовая. Управляемость хорошая, динамика неплохая, салон приятный, симпатичная. Говорят в новых версиях хорошая шумка, раньше была совсем слабенькая.

зачем отказываться то? Я имею ввиду общую экономию - сэкономил 2 евро в день на бензине за счет двигателя+коробка, пару евро сэкономил на энерегосберегающих LED-лампах дома, еще сэкономил на отоплении поставив поджав отопление в туалете на 17-18 градусов вместо 21. Так и набирается за год на поезду в Испанию или пару Айфонов. Даже условные 2 евро за бензин каждый день, то за год это уже неплохая сумма, можно купить какую-нибудь плазму

Ну как сказать... просто смысл есть в этой экономии. Если каждый день экономить 5 евро то за год наберется около 2000. В РФ для рядового обывателя такая экономия невозможна, тут на эти 5 евро в день живут.

А что не вяжется? Я имел ввиду, что применяются все способы чтобы сэкономить каждый грамм бензина - как примитивным способом (механика), так и более сложными робот и турбомотор. Вот почитайте: https://74.ru/text/auto/776080.html

А где можно посмотреть эти базы vin?

Настройками подвески. На японцах и американцах она более мягкая, а это снижает качество управляемости в определенных диапазонах скоростей.

Опять же их турбомоторы и DSG - это ведь тоже не от хорошей жизни. Бензин у них дорогой, реально дорогой. У нас тоже конечно можно сказать что дорогой относительно зарплат, но все таки - они на своих роботокоробках и микротурбодвижках реально могут сэкономить на 700-800 EUR за год и поехать на сэкономленное куда-нибудь на берега Испании в отпуск, у нас на бензине чтобы столько сэкономить надо ездить в 2 раза больше. Поэтому у них до сих пор 2/3 автомобилей на механике, а у нас кстати уже больше половины на автоматах.

Да, у японцев на внутреннем рынке свои заморочки. А вот Автоваз я считаю ошибкой, потому что эти автомобили, родившиеся в Италии, собственно изначально для Италии и были созданы, то есть для средиземноморской, теплой Европы с узкими улочками городов. Они компактные, в меру динамичные, недорогие. Но пространство СНГ это все-таки не Италия - у нас снежная зима почти на пол-года, со всеми вытекающими - колея, снежные заносы, гололед, у нас большие расстояния и плохие дороги. Поэтому, я считаю, что тогда в 70-ые руководство сделало ошибку заключив контракт с FIAT - лучше бы заключили с какими-нибудь Шевроле, Фордом или Тойотой. Не в ту сторону начал развиваться отечественный автопром. Конечно, у всех немцев подвеска рассчитанная на высокие скорости и хорошую управляемость на ней. Проблема только в том, что наши дороги, как по качеству, так и по планировке попросту не позволяют в полной мере реализовать все эти прекрасные качества.

Я считаю, что для РФ, Украины и РБ оптимальные автомобили это средние и большие американцы и японцы. Крупные типа Chevrolet Tahoe, Lincoln Navigator, Nissan Navaro ну и средние всякие там RAV4 и Honda CR-V подобные. Немецкие автобанные машины конечно великолепны, но у нас нет автобанов, мало мест, где их прекрасные качества можно реализовать.

@Arkadiy_82 Среднее Поволжье. Ну даже если допустить, что 1 раз в году ездишь в отпуск в Абхазию. 1 Раз в году! Подбирать автомобиль под этот 1 раз ? И в этом 1 разе у тебя попадется несколько участков, где ты сможешь реализовать преимущества (если получится конечно) и все...

Опять же все дело в диапазонах преимуществ той или иной машины. Ну например - сравнивают управляемость путем резкой переставки на разных скоростях. И тут сразу вопрос - а так часто ли вы будете ездить в режиме таких переставок? И насколько лучше в % одна машина лучше другой переставляется. Вот например мягкая и комфортная подвеска используется практически очень часто. Ну почти каждый день, а бывает и помногу раз - это действительно важно. А проценты управляемости на резких переставках или как автомобиль ведет себя на дуге после 130 км/ч ? Как часто вы это все используете? Конечно если у вас 50% езды это трасса то все это будет иметь пользу (да и то не всегда), если вы водите 95% город и раз в году посещаете родственников в деревне или на юг по М4... да я как-то не уверен, что очень много будет владельцев автомобилей за 2.000.000 которые ездят в Абхазию на личном авто чтобы жить там дикарем, такие люди в большинстве своем едут куда-нибудь в Турцию, Египет, Кипр итд.

Конечно важно =) это же считай почти член семьи =)

Ну я имел ввиду, есть ли подобные для Ниссан Икс-трейл? У меня тут 2.11.18 стоит

Для некоторых авто бывают интернет сервисы, где можно вбить vin и тебе на 3-4 страницы выдаст инфу о машине, в том числе и точную дату производства

@Всеволод Да хоть бы и 3.5, все равно масса, инерция, размер. У всего этого есть свои преимущества - как я уже сказал плавность хода, элементарно в багажник можно больше накидать, но маневренность уже не та. А двигатель да, я согласен - по прямой 2.5 литровый наверняка весьма динамичен. Обе машинки хороши, 2.5 в своей, тяжелой категории, наверное вообще сказка. P.S вот мне было бы реально интересно посмотреть если бы была версия Qashqai под 2.5 литра, версия GT... интересно, чтобы получилось.

Сегодня снова "по-горячему" пересел с Кашкая на Икс-трейл (рестайлинговой версии) - однозначно новый Икс-трейл рулится мягче и легче (видимо новый электроусилитель дает о себе знать), но Икс-Трейл более тяжелый и большой по размеру со всеми вытекающими. Действительно, Кашкай более молодежный и подходит для 1-2 человек в салоне, Икс более семейный и спокойный - хотя бы в этом реклама не обманывает. Чисто для движения в городе, если ты сидишь за рулем в одиночестве - Кашкай удобнее, но если нужна более комфортная езда, более мягкая подвеска, большой багажник, тишина в салоне, то стоит переплатить за Икс-Трейл. Еще Ниссану совершенно точно стоит обратить внимание на оснащение электронными опциями, например копеечная опция - проекция на лобовом стекле очень подошла бы тому же Икс-Трейлу. (максимум прибавила бы ценику тысяч 10). Утром снова на X-трейл он определенно хорош!

Средняя цена нового автомобиля в 2018 году достигла 1,43 млн рублейТаким образом, средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России выросла на 7,5%.Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России составила 1,43 млн рублей, что на 7,5% больше, чем в 2017 году, сообщает свой предварительный прогноз аналитическое агентство «Автостат». Средняя стоимость иномарки достигла 1,65 млн рублей, а отечественного автомобиля – 625 тыс. рублей.Средневзвешенную цену рассчитывали на основе средних значений рекомендованных дистрибьютором цен и объемов продаж по каждой модели с учетом модификаций (объем двигателя, привод, трансмиссия, кузов). https://m.zr.ru/content/news/915722-srednyaya-tsena-novogo-avtomobilya/ Ну вот, не такой уж дорогой этот Икс-Трейл