Pzm76

Просто, в другом клубе участились случаи глобальных проблем с форсами с заправками на Роснефти и ошибкой по третьему, именно, горшку. Mr20dd. Может и случайность.. Я сам практикую очиститель инжектора BBF флакон на 5 баков, примерно. Проблем нет. Но у меня DE. Заправляюсь Роснефть и Татнефть. Очень редко Лукойл. Добавлю, нет проблем с форсами и СВЕЧАМИ. 180ткм, топливный фильтр не менял.

@vitalik536 тему замутите в продажной ветке, если есть интерес продать.

Не не. Это обычная присадка в топливо. Не раскокс.

@Владимир555 практически все, ну большинство "мультиков" для cvt c допусками нс1, 2, 3. Это нормально.

@2r-bot перенёс сюда.

Нет. У меня отключено. Варик такой же.

Не Shell бывший?

Особенно в 3м? ))

@2r-bot этот точно работает. У меня. Встречается брак. https://www.wildberries.ru/catalog/28821750/detail.aspx Купить прогу тут. https://offline.cvtz50.info/

@2r-bot

@2r-bot cvtz50

@2r-bot уровень по сервис мануалу выставляется на 40°с жижи вариатора и работающем двс. Когда-то я тоже заморачивался этим, как бы на не работающем смотреть, утром, но потом плюнул, так как уровень сильно зависит от температуры за бортом и даже от места, где стОит машина. Точно узнать можно одно, есть оно там или нет. Примерный ориентир - верхний изгиб щупа.

@2r-bot на т32 щупа нет, убрали. Это я о "важности" постоянного мониторинга уровня. ))

В Rekpp? Меняют, если что?

@2r-bot на ровной площадке греем жижу варика до 40-50° по cvtz50 и выставляем уровень на работающем, примерно между метками. На 80° будет перелив, на 20° недолив, но это уже не важно. Остужайте и делайте метки, если нужно, но это не будет точно, так как холодный будет по разному показывать, в зависимости от температуры за бортом. Если сальник, то на край, машина перестанет ехать, но варик не умрёт. Просто надо будет долить. Ну и устранить утечку, разумеется.

@apple911 более того, есть понимание, что jf011e ходит 300ткм и не жужжит. Не у всех и не всегда, к сожалению...

@Игорь_495 про роботы слышал, что ставят те, что надёжные, с 2мя мокрыми сцеплениями. ( могу ошибаться в терминологии )

Просто из инета... https://www.drive2.ru/l/587304411928209703/

https://www.autonews.ru/news/601170b89a794772f9cbd919

@vitalik536 не думаю, что так "повезло" с другим вариатором. Симптомы то те же.. Можно попробовать почистить дроссель и форсунки, если дело не в насосе и топливном фильтре. Ну и с хорошим диагностом и подключенным компьютером поездить, половить дёрганья, пытаясь по показаниям вычислить, что не так. Вот это запросто, особенно, если никогда не менян за 298ткм.

Раньше и мульти руль считался космическими технологиями. ) Можно грелку с помпой стеклоомывателя, под капотом в ваз 2101 первых выпусков вспомнить. ) https://www.drive2.ru/l/3208203/ Прогресс идёт вперёд и никуда от этого не деться.

@vovochka если лучше с аналогом, значит надо пробовать оригинал, пусть и б/у. Ещё, с Вашими симптомами виноват может быть стартер. Тут такой случай.

@mutabor ну это ж митсуба паджеро, по сути? То, что сейчас, уже своё, поднебесное. Да и те, прошлые генерации паджер, навар и тп надёжнее были.

@mutabor Лёша, ты прав, конечно это так. Я купил машину в 2017г с гбо. Но если бы брал я её новую в 2007г и в 2012г. поставил бы газ... отбил бы года за 2 и.... экономия была бы ещё больше. Не совсем по теме, но, по моему т31.. в варик уже ползали до меня и в двс тоже.. это к разговору о надёжности не китайских мировых брэндов..

Я эту сотку сэкономил на 2л соке с гбо лет за 5, то есть 200тр от китайца на х-трейле. (?) Андрей, ну тут острая нехватка вводных, в связи с маленькими пока пробегами китайцев. В варик и дрыжку ты вложил энную сумму, кто-то и на т32 варик делал и менял... Кто знает, больше или наоборот, придётся потратить владельцам китайца лет за 10-15. Кмк, бенз, ну то есть литр на сотку никто учитывать к тому времени не будет, при сравнении т32 и какого-нибудь Haval jolion.