Pzm76

Нет. У меня отключено. Варик такой же.

Не Shell бывший?

Особенно в 3м? ))

@2r-bot этот точно работает. У меня. Встречается брак. https://www.wildberries.ru/catalog/28821750/detail.aspx Купить прогу тут. https://offline.cvtz50.info/

@2r-bot

@2r-bot cvtz50

@2r-bot уровень по сервис мануалу выставляется на 40°с жижи вариатора и работающем двс. Когда-то я тоже заморачивался этим, как бы на не работающем смотреть, утром, но потом плюнул, так как уровень сильно зависит от температуры за бортом и даже от места, где стОит машина. Точно узнать можно одно, есть оно там или нет. Примерный ориентир - верхний изгиб щупа.

@2r-bot на т32 щупа нет, убрали. Это я о "важности" постоянного мониторинга уровня. ))

В Rekpp? Меняют, если что?

@2r-bot на ровной площадке греем жижу варика до 40-50° по cvtz50 и выставляем уровень на работающем, примерно между метками. На 80° будет перелив, на 20° недолив, но это уже не важно. Остужайте и делайте метки, если нужно, но это не будет точно, так как холодный будет по разному показывать, в зависимости от температуры за бортом. Если сальник, то на край, машина перестанет ехать, но варик не умрёт. Просто надо будет долить. Ну и устранить утечку, разумеется.

@apple911 более того, есть понимание, что jf011e ходит 300ткм и не жужжит. Не у всех и не всегда, к сожалению...

@Игорь_495 про роботы слышал, что ставят те, что надёжные, с 2мя мокрыми сцеплениями. ( могу ошибаться в терминологии )

Просто из инета... https://www.drive2.ru/l/587304411928209703/

https://www.autonews.ru/news/601170b89a794772f9cbd919

@vitalik536 не думаю, что так "повезло" с другим вариатором. Симптомы то те же.. Можно попробовать почистить дроссель и форсунки, если дело не в насосе и топливном фильтре. Ну и с хорошим диагностом и подключенным компьютером поездить, половить дёрганья, пытаясь по показаниям вычислить, что не так. Вот это запросто, особенно, если никогда не менян за 298ткм.

Раньше и мульти руль считался космическими технологиями. ) Можно грелку с помпой стеклоомывателя, под капотом в ваз 2101 первых выпусков вспомнить. ) https://www.drive2.ru/l/3208203/ Прогресс идёт вперёд и никуда от этого не деться.

@vovochka если лучше с аналогом, значит надо пробовать оригинал, пусть и б/у. Ещё, с Вашими симптомами виноват может быть стартер. Тут такой случай.

@mutabor ну это ж митсуба паджеро, по сути? То, что сейчас, уже своё, поднебесное. Да и те, прошлые генерации паджер, навар и тп надёжнее были.

@mutabor Лёша, ты прав, конечно это так. Я купил машину в 2017г с гбо. Но если бы брал я её новую в 2007г и в 2012г. поставил бы газ... отбил бы года за 2 и.... экономия была бы ещё больше. Не совсем по теме, но, по моему т31.. в варик уже ползали до меня и в двс тоже.. это к разговору о надёжности не китайских мировых брэндов..

Я эту сотку сэкономил на 2л соке с гбо лет за 5, то есть 200тр от китайца на х-трейле. (?) Андрей, ну тут острая нехватка вводных, в связи с маленькими пока пробегами китайцев. В варик и дрыжку ты вложил энную сумму, кто-то и на т32 варик делал и менял... Кто знает, больше или наоборот, придётся потратить владельцам китайца лет за 10-15. Кмк, бенз, ну то есть литр на сотку никто учитывать к тому времени не будет, при сравнении т32 и какого-нибудь Haval jolion.

Николай, не томи! )

Промежуточный мини отчётик. Зимой Shell AS-L 0w20 за 180, примерно, моточасов немного угорело. Миллилитров может 200-300, не более, как и всё, что лил до этого. Shell AVL c3 0w30, Shell ect c3 5w30. Жором это не считаю, тем более, что поездки, в основном, короткие с холодными пусками по АЗ. Сейчас залито Мобил а5/в5 5w30 fe. Часов 50 протарахтел и, к моему удивлению, уровень как вкопанный. По щупу, не ушло ни капли, что приятно удивляет. Рекомендовал бы но, учитывая ситуацию на рынке, не могу, по известным причинам. А для себя порешал, что в лето, а может и в зиму буду лить его, пока есть возможность. Ну или в зиму 0.20 Shell. Очень понравилось.

@aeviner рад был помочь. Удачи!.

@oserega1974 просто изначально был расчёт на правый руль. При этих условиях всё вполне сносно.

@Slom он же денег стОит огромных. Не могу что-то рекомендовать. В идеале, найти точно рабочий, заменить и проверить как минимум, вольтаж. Ошибки то по нему нет. Может дело в другом, а он такой вольтаж и должен давать... @Slom Сергей, Вы же в Москве.. Думаю, нет проблем найти хорошего диагноста и бэу рабочий датчик, если он действительно понадобится.