Andrey_66

у меня есть парктронник и нижний край кадра камеры заканчивается где-то 10-20 см от бампера.Мне этого достаточно, я миллиметры бампером не ловлю. Я больше боюсь наезда на детей, столбики, ямы.

При включении ЗХ картинки меняются местами.

Камеру ставь в зоне работы дворника.

Это фигня, ты еще не тянул провода камеры в гофру на пятую дверь Изображение включается по сигналу ЗХ, иначе - тишина, или кнопками на зеркале(у меня так).

Я подключался на фонарь заднего хода. не помню, надо схему смотреть.Но питание заводилось в зеркало, т.к. камера работает непрерывно. а может быть и нет, надо вспомнить.Наверно это питание и брал я его с колодки фаркопа. Дело в том, что я одновременно устанавливал регистратор и парктронник. И уже не помню куда все цеплялось.

По сигналу заднего хода выводится изображение на дисплей зеркала и включается подсветка камеры.

С фото сложнее, нет рядом. Стекло тонированное в сумерки и ночью не видно изображения.Днем - все отлично. Камера у меня шла в комплекте с зеркалом-регистратором.Питание заведено на зеркало, оно же и на камере. Камеру установил в верхней части стекла по средине на кронштейне.Можно придумать любое крепление, снять верхний декоративный пластик двери и там мудрить свои варианты.В вечернее время ориентируюсь по парктронику. Питание можно взять либо с фонаря заднего хода, либо со штатной колодки прицепного. Диоды подсветки включаются при включении заднего хода.Но я их залепил изолентой, они могут давать блик на стекло.А толку от них ноль. У меня так же

Надо к толковому диагносту.Толи топлива не хватает, то ли лямбда устала.Может какая другая причина.

я себе камеру поставил за задним стеклом в салоне. На подсветку не захотел ставить.

У меня тоже колечки залегли, но дыма нет.

При добавлении масла компрессия практически не изменится. Похоже у тебя мастера с головой накосячили. Кольца так резко не могут закоксоваться.

Если маслосъемные колечки залегли, то компрессия будет повышенная из-за наличия там масла.

Может при форсированных режимах ЭБУ отключает все эко-системы (на лямбду забивает)? Что-то читал, но не помню точно.

@Гамлет По параметрам особых вопросов нет. Непонятно только с Кратковременной и долговременной топливными коррекциями. Они отражают состояние работы двигателя. Может из-за обнуления АКБ и малого километража они пока непонятные выдают значения. Покатайся и потом сними еще раз эти все характеристики. Цепка- в норме, лямбда что-то выдает(больше только по графику), МАФ - живой.Какой расход после ремонта?

@Pzm76 особенно актуальны обрывы при ремонтах, что и было у @Dima Krotov Arhara . я бы не торопился покупать, 10 раз проверил бы провода и разъемы.

@Pzm76 Так замена при ошибке 0130 может не уйти. Я бы сначала тестером прозвонил датчик. Тут может быть проблема не только с датчиком, но и с проводкой.

@Dima Krotov Arhara как определил, что лямбда виновница?

Уже 1000.Честно скажу, не обращаю на это внимание.Спасибо за внимание. А на диагностике ты смотрел по TECU? Какие были значения на ХХ?

@Гамлет Это же контрактный движок? Ты же вроде недавно менял, вроде писал, что все нормально работает. Зачем полез цепь менять?

Модель авто: Nissan x-trail 2.0 LE (2008 г., левый руль, T31)

@ВиталийВитальевич стесняюсь спросить- а какие у вас холостые обороты, после всех проблем с вариком вы промывали и обучали дроссельную заслонку?

как правило бутан - это тяжелая фракция газа. И его больше добавляют в летний период. Зимой в основном идет пропан - более легкая фракция. Давление в баллоне при -20 градусах мороза равно нулю. Вот почему тяжело запустить двигатель на газу зимой (нет газификации и давления).

Интересно, а если, например, вытащить передние шрусы и сбросить кардан?

тут без компрессора - нельзя

Я по работе связан с газами. Сказать, что в баллоны не попадает масло не могу. Выходит желтой пеной, горелки и резаки забиваются, не работают. Надо переворачивать баллон и все сливать.