Andrey_66

@Zhura72 что может дымить в двигателе? 1. Угар масла.2.Избыток бензина.3. Охлаждающая жидкость. Охлаждайка горит белым дымом - парует. Запах - жженного сахара. Проверять бульбочки и уровень в расширительном. Масло и бензин по дыму очень похожи - сизый цвет. Масло - проверять по уровню или эндоскопом заглянуть в цилиндр. Бензин - смотреть коррекции мозгов в момент дыма. Клапан ЕГР скорее всего такой эффект не даст - нечему гореть.

@Konstantin_ а для Т-32 в руководстве про 98 что-нибудь написано?

@Konstantin_ прикольно , а в разделе <ECU DIAGNOSIS INFORMATION> MR20DD стр.90 того же мануала другие цифры.1232

что-то вы напутали все цифры:

Существует, причем на моделях 2,0 и 2,5 л отличаются. Просто толком не могут выявить стрекочущий элемент в двигателе. Версии есть: муфта фазовращателя, цепь или редукционный клапан. Я уже проводил запись графиков на своем двигателе, но у меня стрекота нет. Интересно записать графики на больном двигателе.Это может немного раскрыть тайну стрекота.

@Карел Проблема стрекота проявляется на холодном двигателе, думаем, что может это связано с зависанием редукционном клапаном и стеканием масла из каналов.Полного ответа еще ни кто не дал.

@romanovich Проск. ГТ – проскальзывание в гидротрансформаторе (должно быть около 0 при заблокированном гидротрансформаторе)

@romanovich и еще почему не блокируется ГТ?

@romanovich здесь на форуме есть паренек, который работает на СТО по варикам. Интересно было бы его послушать.(Вроде jekson?).

Блин, я не как не привыкну к показаниям этой проги. Я так понимаю у.е. - это тикает датчик старения?

так а двигатель всего 48 градусов!

@romanovich у меня больше вопрос - почему так быстро перегревается вариатор? 5 минут работы - и уже 100 градусов!

Это нормально. Завел авто - разрядил АКБ. Генератор выдаёт максимальный заряд. По мере передвижения - АКБ подзарядился, показатели уменьшились.

Мы в соседней теме про стрекот выдвинули предположение, что это стрекочет редукционный клапан маслонасоса.

как-то разъем другой, и степов я не нашел.

@romanovich для Т-31 вот такая распинова есть.

@romanovich сервис мануалы есть на Т-31. Не знаю подойдет ли для тебя эта документация. В какой-то документации нашел сопротивление степ-мотора 30 Ом. Думаю, что можно на разъеме попробовать прозвонить на сопротивление. Непонятно, почему твой степ-мотор замер в одном положении: механический клин или обрыв управления? Или не управляется из-за датчика.

@romanovich сначала пробуй простые телодвижения: проверка датчика и степ-мотора.

@romanovich попробуй замерить сопротивление степ-мотора STEP MOTOR 0 step – 177 step 30.0 Ω

Есть такая вероятность. Надо проверять. Тем более показатель старения масла зашкаливает, и это говорит, что варик хорошо грелся.

А обороты видел? 1568.

@romanovich вот что букварь пишет по Р1778: • 4 аспекта включения / выключения шагового двигателя изменяются в соответствии с сигналом от TCM. В результате поток линии давления на первичный шкив изменяется, и отношение шкива контролируется. • Этот диагностический элемент обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система работает с отрицательной температурой. • Этот элемент диагностики обнаруживается, когда состояние механизма изменения скорости в устройстве не работает, обычно. 0 step – 177 step Да, подозрительно у тебя степ-мотор в одном положении, не переключается. Поэтому машина и не едет.

у меня стоит колпачек в отражателе, поэтому брал с боковыми светодиодами. Посмотри у себя, там все видно.

Не смотри телевизор, это бред которым вас кормят уже много лет.

@arturka Проверьте все клеммы по массе. Если греется - плохой контакт, подожмите все клеммы. А может где-то и коротыш есть.