Andrey_66

О! Вот это потенциал! Держись Дед Дима!

@Pzm76 Прими поздравления от трех кратного деда!

Цепь стоп-сигнала задействована в алгоритме работы ЭБУ двигателя. Проверьте работу стоп-сигналов: предохранители, лампочки, короткое замыкание цепи.

@Андрей 5 я вас просил описать все по подробней: что делали, что меняли, какое поведение у машины.Без полной картины - трудно вам что-то подсказать. Диагностику делали?Какой двигатель?коробка?

@Андрей 5 обслужи дроссельную заслонку (почисть), а потом произведи адаптацию.

@Андрей 5 опишите проблему, зачем вам эти цифры?

Специально скопировал сюда из темы "Стрекот при запуске". Так как это больше относится к этой теме. Итак, как и обещал, снял параметры двигателя при заводке на холодную. У меня двигатель не стрекочет, только есть низкочастотный стук пока холодный. Дальше по мере прогрева стук затихает. Много было дебатов по поводу масляного голодания (или избытка) при первом пуске и тогда цепь начинает болтаться, успокоитель не справляется и происходят стуки или стрекот (у кого как). По мере заполнения магистралей все восстанавливается и цепь не болтается. Для диагностики были использованы следующие параметры: 1. Температура ОЖ 2. Угол поворота распредвала впускных клапанов INT/V TIM(B1) - красный график 3. Угол опережения зажигания IGN TIMING - оранжевый график 4. Управление на клапан IVT (впускного вала) INT/V SOL(B1) желтый график 5. Обороты двигателя - фиолетовый график Я специально все расшифровал, для удобства использования прогаммой TECU3. Дальше я включил зажигание и начал запись лога. Дальше я буду комментировать параметры работы двигателя: Включил зажигание: Угол поворота распредвала впускных клапанов - 0 градусов. Завел: Прогревочные обороты - 2050, Угол поворота распредвала впускных клапанов - начал колебаться от 0 до -1 градуса иногда до -1.5 градуса (это нормально для растянутой цепи, пробег 130 тысяч). Среднее положение - -0.5 градуса. По мере прогрева двигателя - параметры не меняются. Вывод: в первый момент пуска из-за масляного голодания цепь не болтается. Все натяжители, успокоители работают в штатном режиме. На втором графике хочу показать как начал при начале движения (выезд из гаража) началось Управление на клапан IVT (впускного вала) - желтый график. И соответственно начала работать муфта распредвала - Угол поворота распредвала впускных клапанов INT/V TIM(B1) - красный график. Я специально подробно все расписал, чтобы могли повторить те у кого есть стрекот. И увидеть как болтается цепь - работа натяжителя и успокоителя цепи.

Итак, как и обещал, снял параметры двигателя при заводке на холодную. У меня двигатель не стрекочет, только есть низкочастотный стук пока холодный. Дальше по мере прогрева стук затихает. Много было дебатов по поводу масляного голодания (или избытка) при первом пуске и тогда цепь начинает болтаться, успокоитель не справляется и происходят стуки или стрекот (у кого как). По мере заполнения магистралей все восстанавливается и цепь не болтается. Для диагностики были использованы следующие параметры: 1. Температура ОЖ 2. Угол поворота распредвала впускных клапанов INT/V TIM(B1) - красный график 3. Угол опережения зажигания IGN TIMING - оранжевый график 4. Управление на клапан IVT (впускного вала) INT/V SOL(B1) желтый график 5. Обороты двигателя - фиолетовый график Я специально все расшифровал, для удобства использования прогаммой TECU3. Дальше я включил зажигание и начал запись лога. Дальше я буду комментировать параметры работы двигателя: Включил зажигание: Угол поворота распредвала впускных клапанов - 0 градусов. Завел: Прогревочные обороты - 2050, Угол поворота распредвала впускных клапанов - начал колебаться от 0 до -1 градуса иногда до -1.5 градуса (это нормально для растянутой цепи, пробег 130 тысяч). Среднее положение - -0.5 градуса. По мере прогрева двигателя - параметры не меняются. Вывод: в первый момент пуска из-за масляного голодания цепь не болтается. Все натяжители, успокоители работают в штатном режиме. На втором графике хочу показать как начал при начале движения (выезд из гаража) началось Управление на клапан IVT (впускного вала) - желтый график. И соответственно начала работать муфта распредвала - Угол поворота распредвала впускных клапанов INT/V TIM(B1) - красный график. Я специально подробно все расписал, чтобы могли повторить те у кого есть стрекот. И увидеть как болтается цепь - работа натяжителя и успокоителя цепи.

@Eclips Программа CVTZ50. Просто включить и с ней передвигаться. Когда красным засветится температура вариатора - глянуть температуру двигателя.

@Eclips интересно промониторить температуру двигателя когда тикает счетчик старения вариатора. Может термостат не открывается, если он есть в системе.

@новичок13 Вот ссылка. https://yadi.sk/d/QvT81c_MpXZ3A С такой машиной - это ваша настольная книга, правда на англ. языке. Я все через Гугл перевожу. Там найдите раздел по электрике, по кабелям и разъемам. Это что касаемо контактов. По ДМРВ: мыть его можно только в чистом спирте, механически нельзя, только болтать.По другим промывочным жидкостям могут быть проблемы. На дизелях ДМРВ часто находится в страшном виде и это сразу сказывается на работе двигателя.Можно просто снять показания твоим гаджетом на разных оборотах - для выявления его работоспособности, а затем уже мыть или менять. Это самые простые начальные телодвижения для поиска несправности.

@новичок13 первое, что приходит в голову - у тебя несколько неисправностей.Зависимость от сырой погоды - это либо наука о контактах, либо изменение прихода воздуха. Какой пробег и какого года машина? Поиски неисправностей обычно начинают с самого простого.Я советую тебе в первую очередь зачистить наждачкой все массы на двигателе. Если ты упоминал про запах горелой проводки, то надо проверить напряжение бортовой сети в моменты затупов двигателя. Когда менял воздушный фильтр и промывал ДМРВ?

@новичок13 я не большой специалист на слух определять работу дизельного трейла, но мне показался звук резковат для нормальной работы(может это специфика записи на мобилку). Не знаю как гидрики стучат, то на форсунки очень похоже. Трактористы могут сравнить со своими двигателями. Ты где-то писал, что после сброса клеммы двигатель пару дней работает лучше? Звук двигателя меняется?

Наверно для этого и кардан сняли, искали источник гула.

@Ilyas1204 муфта у нас электрическая. Надо попробовать отсоединить управляющий разъем на муфте включения редуктора.Должно получиться.

@Eclips У вас случайно не праворулька, японец? Они все шли без радиатор вариатора. Если Европеец, то надо искать неисправность: забитый радиатор, неисправный термостат, забита система. А пока катайтесь с включенным кондеем.

@Ilyas1204 судя по дате изготовления вашего авто - она читает мысли (шутка). Может быть шайба включения полного привода шалит, может проводка на муфту закорочена. Надо тестером прозванивать. Скорее всего неисправность электрическая.

@новичок13 МАF- Датчик массового расхода воздуха, Лямбда - Первый датчик кислорода, Долговременная коррекция, короткосрочная коррекция, Желательно все датчики записывать с графиком оборотов двигателя. Показания этих датчиков нужно просматривать относительно оборотов двигателя. Графики желательно покрупнее и с цифрами.

@новичок13 а можно графики маф, лямбды, и др.

И вот еще почитайте как надо обращаться с муфтой на похожем двигателе : https://micra-march.ru/instrukcii/4-10.html

Вот для прочтения: https://ru.wikipedia.org/wiki/VVT-i На уставших двигателях в муфте может быть зависание механизма, проскочила информация, что там есть фиксатор(стопор взвода муфты). Может это характерный треск и есть удары муфты, которая не может зафиксироваться? Это информация к размышлению. Несколько фото муфты (не наша) для понимания внутренностей.

@Pzm76 Неужели япы додумались?

Там тупо идет на приборку. Схемы приборки нет.

@Pzm76 думал, что система более умная.

Вроде все правильно. Только немного нелогично. Если обрыв цепи (потеря контроля аварийности) и нормальное давления - одинаково выводятся на приборку. А если при обрыве пропало давление? Двигателю хана. Неужели японцы пошли по пути ТАЗов? Логичнее было бы на приборку давать сигнал низкого давления и обрыва. Чтобы водитель знал о неисправности. Я пробую найти схему, тогда смогу точно сказать. Можно конечно проверить прямо на машине, но под боком ее нет.