Andrey_66

многовато, уменьшай до 7-8. Я вот до 5 сократил.Масло через 1000 уже темнеет. Это первый признак, что мотор запрелестнный.

Очень интересно.Обычно клапана при износе и приработке зазор уменьшают. И для установки правильного зазора подтачивают место соприкосновения в стакане или точат клапан. В твоем варианте только заказ нового в размер либо хитрые манипуляции промеров и замена с другим клапаном. если есть масложер, то нагар обязательно будет. У меня 1л на 1000 км по трассе выплевывает, в городе меньше.

@Slimer Немного похоже на мои стуки. Но у меня не такой звонкий звук и слышен во всем диапазоне оборотов.

@Pzm76 Так у тебя вроде стуков не было?

@Crown

Вообще-то стуки в постеле, во вкладышах лучше всего прослушиваются при нагрузке, при масляном голодании. На холодную такое не слышно, тем более на холодную давление масла больше, чем на горячую.

Не встречал.Если зазоры в порядке, то думаешь стучит в постеле? Мне кажется это не убиваемая деталь на этих движках.

у нас могут разные неисправности быть

У меня начинает стучать сразу как заводится.Машина стояла молотила на ХХ, а я с палкой к уху слушал во всех твердых точках: генератор, кондер, блок снизу возле генератора, головка вверху над генератором, блок внизу возле вариатора, головка вверху напротив АКБ(тут самый отчетливый стук).

У меня точно не вариатор. При прослушивании стук отчетливый в верхней части головки, внизу стук сливается с общим стуком двигателя.

Меня тоже жаба давит, я пока просто масло доливаю и стук слушаю.

@ARTmmx мне проверяли, сказали, что все в норме

Да. На сто обращаться не очень хочется, а у самого времени нет.Пока катаюсь так.

Масло 5-40.Эндоскопом смотрел.Кольца залегли.На фото видны где прорываются газы Хон имеется.

@Pzm76 Дима, я такую заливаю перед каждой (5000) сменой масла. Стучит все равно.

на токарном выточить пенек-шайбу.

Однозначно , что стуки связаны с маслом, масляными каналами, редукционными клапанами, перепускными клапанами. @Betler говорит, что демиксидил двигатель.При этом вычищаются все какахи. И я думаю, что не нагар на поршнях причина стука, а засорение магистралей, механизмов или клапанов. Демиксид конечно вещь мощная, но я не готов убить коленвал этим алмазым аброзивом. Говорят, что можно постепенно, малыми дозами промывать, но у меня рука не поднимается все какахи кинуть под вкладыши. Если посмотреть на разобранную муфту распредвала, то там однозначно может насобираться много каках и это приведет к проблемам прохождения масла на холодную. К сожалению мне пока не попадались фото редукционных клапанов маслонасоса, для оценки их забиваемости какахами и густым холодным маслом. Может у кого-то есть фотки?

Вот привожу пример работы системы ГРМ при холодном пуске и на теплом двигателе. При запуске холодного двигателя клапан управления муфтой РВ стоит как мертвый. Только на тепло видно как он управляет муфтой. А по поводу зазоров клапанов- спасибо тебе RosGD1, что просветил меня. Я сколько делал двигателей и сколько мерял зазоры, у меня всегда было что при нагревании зазор уменьшается. Но оказывается это все переворачивается наоборот на Ниссановских двигателях. Я до этого капиталил УАЗ-452, ВАЗ-21011 там Движки другой конструкции. Теперь буду на Ниссан смотреть другими глазами. Только как это присобачить к стуку на холодную пока несообразил. Буду думать.Может общими усилиями подведем теорию под неисправность.

Наоборот.Металл при нагреве расширяется - зазор уменьшается.Поэтому на холодном двигателе клапана могут постукивать, а на горячую все становится в норму. Оно более жидкое, и муфта сразу начинает правильно вращать РВ. Это да.Но из-за неправильного сдвига кулачек РВ уже может сбежать со стакана (зазор увеличится), а на самом деле он еще должен быть в контакте со стаканом. Или наоборот. Я в этой теме пару месяцев назад выкладывал графики угола поворота распредвала впускных клапанов при ХХ и думал там увидеть этот стук.Тогда все подряд думали, что это барабанит цепь. На графиках стука не видно, но понять правильно ли повернут РВ я не смог.

Скачиваешь мануал и смотришь все, что относится к круизу.Если дружишь с тестером, то высока вероятность победить.Если нет - лучше обращайся на СТО.

Зазор между распредвалом и стаканом(так вроде называется). Там где производится замер зазора.Если распредвал повернут не на нужный угол этот зазор не соответствует нагрузке и клапана шарабанят.

@cpt.flint Похоже на шлейф.Можно попробовать разобрать и через иголочки его тестером прозвонить.

Сегодня пока движок грелся ходил с палкой-прослушкой слушал в разных точках двигатель и навесное. Самый отчетливый металлический стук прослушивался в верхней части головки со стороны АКБ. Звук совпадал с оборотами КВала. Что больше всего похоже на клапан. Я все больше склоняюсь тому, что на холодную, на не сильно чистом движке забита муфта распредвала и муфта не отрабатывает нужный поворот Рвала. Из-за этого получается завышенный зазор и клапана стучат. После прогрева давление и разогретое масло нормализует работу муфты и она отрабатывает поворот Рвала. У тех у кого цекотит причина скорее всего другая. Пока такие мысли.

@Артыш Сначала надо определить, что это действительно цепь.Возьми палку и прикладывай к уху.Прослушай в разных точках возле цепи,блок, головка, генератор, кондер. Если разбился успокоитель, натяжитель, то надо вскрывать - может случиться беда.

Бензин детонирует только от температуры, от давления детонирует только солярка.В этом и заключается принцип работы этих двигателей.