Andrey_66

Позиция номер 10.

@Хочу починить свой хтрей кстати, проблемы со стопаками могут быть связаны с ошибкой по круиз-контролю. Этот сигнал активно использует система управления двигателем.

@Pzm76, Дима с Днюхой! Удачи тебе в эксплуатации и освоении устройства твоих железных коней. Желаю тебе чтобы ты на приборке никогда не видел "Красного Джеки".

Разработчики CVTz50 - это чистые программисты. Программа пишется постепенно и это связано с незнанием кодов доступа к мозгам. Ниссан свои секреты не выдаёт. Информация собирается простым способом - путем считывания информации(хаканья), а затем попыткой её расшифровать.В момент подачи кодов с Консалта3 и получения ответа прослушивается шина.В этих посылках нужно выделить обращение к объекту и ответ объекта. Как вы заметили, вас просят разработчики прислать лог-файл.В нем как раз и хранится этот обмен информацией. Дальше они вносят коррективы в программу и сбрасывают вам уже откорректированный вариант. Разработчики абсолютно могут не разбираться в устройстве вариатора, им это не надо. Они грубо говоря дешифровальщики. В программе CVTz50 нет ни какой аналитики, только показуха того,что удалось расшифровать.

удалил

Это они перепутали с трактором "Кировец".

могла прогореть. Надо проверить. @Хочу починить свой хтрей и еще, если масло кидает надо проверить и промыть ДМРВ.

Р0225 Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце узла педали акселератора. Датчики определяют положение педали акселератора и отправляют сигнал в ECM. ECM использует сигнал для определения количества впрыскиваемого топлива. Р0235 Датчик наддува турбокомпрессора определяет давление на выходе охладителя наддувочного воздуха. Выход датчика напряжение на блоке управления двигателем увеличивается с увеличением давления. Скорее всего машина сваливается в аварийный режим. Судя по ошибке Р0225 проблема там осталась. По описанию тебе досталась машина с большим букетом неисправностей.И тебе надо этот букет разобрать.У тебя явно проблема с педальным узлом и проблема с попаданием масла.Смотри отглушку сажевого, турбину и всё что с этим связано.Советую скачать сервисный мануал и по нему разбираться.Похоже,что мастера у тебя не большие специалисты.Короче-надо копаться.

@Djavani симптомы варика. Можно еще давление топлива проверить.

Проверить жабку на педале тормоза, Реле Р6 в Блоке А, F10 предохранитель стоп-ламп. Размещение этих элементов есть на форуме в электроразделе.

@Karel78 По приборкам я не большой специалист, но там в основном непропай, разрыв дорожек, неконтакт в разъёме.

@Karel78 если на панели приборки вы не можете переключить, то проблема в приборке.Шлейф тут не причем.

Зимой там и замыкает и обрывает и замокает и коротит через соль.

@Pzm76 У меня на другой машине на клемме висит целая борода проводов. Я решил от этого уходить.Но твоя идея с одним проводом имеет право на жизнь.

А в чём риск?Убить питание для ELM327? Не проблема восстановить. Не захотел кучу проводов цеплять в подкапотном и на АКБ.

У меня на этот пин трекер+сигнализация подключена, часы. Понятно, что мощное туда нельзя вешать. В салоне доступные у нас (Т-31) только еще на блоке предохранителей под левой коленкой, но туда паяться не удобно.

На диагностическом разъёме +12В есть всегда.

так это уже другое дело. Тогда солярка не причем.

@StarPlatinuM заполни пожалуста профиль, непонятна какая у тебя машинка.

Если горит значек - значит задний мост подключен. Ты не можешь его отключить.Надо проверять электрические цепи включения муфты (разъемы возле заднего моста, саму муфту).

Больше похоже на летнюю солярку.

у вас фотки по цвету похожи.

@apple911 Игорь, а у тебя сервисное обслуживание по маслу есть на приборке?В мануалах отечественных описывается этот параметр применительно к нашим Т-31.Я думал, что только у меня урезанные возможности.

@Pzm76 а у тебя есть ресурс по маслу на приборке?

Похоже залипает муфта заднего редуктора, которая подключает задний мост.