Andrey_66

@danielkool а зачем ты его хочешь отсоединить?Если такая проблема, то мыть его можно без отсоединения.

@alpat если нет импульсов от датчика коленвала, то это может быть причиной не запуска. если же кан-шина не передаёт на приборку показания тахометра, то это не причина.Ошибка выпадает тоже не сразу, а при определенных условиях - 3-х кратное повторение неисправности.Но с воздухом надо разобраться.

Обнули счетчик и покатайся. Тогда будет видно - греется или это старые грехи.

Старение масла довольно таки большое число. При замене масла сбрасывал?Как давно замена была?Перегрев варика часто?

Или нет импульсов с датчика, или от ЭБУ не доходит пакет по CAN-шине до приборки.Причины:датчик, проводка, ЭБУ, приборка.

@Klen34rus @Roman Yalta читаем мануал: • ECM преобразует импульсный сигнал датчика положения коленчатого вала в сигнал частоты вращения коленчатого вала и передает его на счетчик комбинации с линией связи CAN. • Комбинированный индикатор показывает частоту вращения двигателя на тахометр в соответствии с сигналом частоты вращения двигателя. получено по CAN-связи.

@danielkool вам @chuk78 уточнил-по цетру нажать и вытаскивать, раскачивая в разные стороны.

он держится через уплотнительную резинку и крепится двумя винтиками.

честно скажу, не помню.Точно скажу, что туго выходит.Машины сейчас перед глазами нет, посмотреть не могу.

она герметичная и очень плотно сидит.Вроде нажимать надо.

Для начала проверить управляющий клапан (параметр -INT/V SOL(B1)).Выкрутить, промыть и кратковременно подавать 12В - он должен срабатывать.Саму работу муфты можно проверить с помощью диагностических программ, параметр - INT/V TIM(B1).

Наверно я перепутал с полупроводниками.

@mechanic я не знаю по каким формулам ЭБУ делает свои расчеты при аварийном режиме. Но 22 не будет.Гдет было описание такого случая.С плохой лямбдой расход был выше, чем при отключенной. При аварийном режиме ЭБУ должен брать усредненные показатели по разным режимам двигателя.

Легко.Это один из датчиков который оказывает влияние на расход.Причем, она должна быть чувствительна к изменению выхлопа и быстро на него реагировать.По ней идет управление временем открытия форсунки. Второй топливозадающий датчик - это ДМРВ. Остальные датчики, можно сказать, корректирующие.

Проверить работу муфты распредвала и управляющего клапана.

Тогда лямда может тоже уже устала. Тем более если заправился непонятно чем.Масложер есть?

Куча графиков и все разные.На одних вроде нормально, на других нет амплитуды или зависает.Классическая лямбда на холостых должна рисовать синусоиду с размахом от 0,1 до 0,9В. Частота повторения импульсов около 10 импульсов за 10 сек. Время переключения лямбды между состояниями (120мск). (250 мск - это предельное, критическое значение). На твоих графиках это все трудно увидеть. Какой пробег?

это известно только прошивальщику. По поводу заправки - всё может быть.Забился топливный фильтр, забились форсунки.Коррекции можешь посмотреть CVTZ50 для подстраховки.Ошибку (чек) должен показывать при 14 %.Раз есть такая информация о заправке наверно надо начинать с замены топливного фильтра и проверки форсунок.

должно быть - 0,340...0,345, почти нормально. должно быть - 0,9 -1,2 В, нормально По коррекциям: на графике короткосрочная - -4,69 долгосрочная - +39 Итого=39-4,69=34,31 По этим цифрам видно, что ЭБУ даёт команду на увеличение времени впрыска на форсунке.Странно, что у тебя чек не загорелся.Если все цифры верны, то положительные коррекции связаны с подсосом в впускном тракте, загрязнением форсунок или малого давления топлива в рампе, подсосом воздуха на выпуске до первой лямбды, проблемы с зажиганием, пропуски воспламенения(свечи, катушки), выход из строя клапана паров топлива. Надо разбираться.

Странно, должно быть наоборот. Может там какие-то варикапы находятся? Там используется ШИМ (широтно импульсная модуляция).

обе на холостом ходу, прогретый двигатель.

@Санек Полтавацепь меняй вместе со звездами и промой обязательно муфту. Если хон в поршнях есть и нет масложера , то будет практически новый двигатель.

@дружище Для наших машин - другой. Давай исходить из логики.Что надо для работы двигателя? Подготовленое топливо + воздух=смесь, компрессия, и в нужный момент дать искру. Вот тебе над эти все пункты проверить. Если хоть один пункт не работает - то будут проблемы. Компрессия? Для успокоения можно замерить.Это минимум затрат.Датчик намного дороже.Начни с компрессии.Какой пробег у машины?

он рабочий, просто может пропуски делать.А по пропускам срабатывет не правильное определение цилиндра и ДПКВ даёт команду на впрыск.При этом эбу определяет ошибку КВ, а на самом деле это ДПРВ. Несколько раз такое встречал в интернете.

@дружище тогда вся надежда на датчик РВ. А так ты уже все поменял и сделал.Дальше только смена СТО.