78 rus

Только база и моя личная. Экология: масло жидкое, а значит мотору легче прокручиваться, а значит меньше энергии тратится на паразитное вязкостное трение. Значит расход бензина меньше, значит выхлопа меньше, значит экологи улыбаются и машут. Ресурс: масло жидкое, а значит пленка тоньше, значит вероятность контакта сопрягающихся поверхностей выше. Понятно, что туда набуровят присадок, но это для меня не показатель. Ну а официальных бумаг, где производитель масла написал бы что масло экономит, но убивает мотор я не встречал. Так же не встречал отзывов пользователей с достойными пробегами. МР20ДД не верх совершенства в плане ресурса, но и не кореец. Тысяч 300-400 вполне должен выдерживать исходя из конструктива. Но отзывов с такими пробегами я не встречал. Поэтому не могу ни подтвердить, ни опровергнуть свои доводы практикой. У меня пробег 125 ткм. 0в20 мотор не видел. С рождения был на полусини 5в40, потом синтетика 0в30 и 0в40. Режим езды в городе докторский. Завел, минуту грею и 8 км еду. Пару раз в год бывают поездки на 1-5 ткм.

вот реально притянули осла за уши))). Я не знаю дизелей БЕЗ непосредственного впрыска. Никаких.

Прямой впрыск и малозольность связаны только тем, что из-за вентиляции картера часть выхлопа, просочившаяся через поршневые кольца, подмешивается к впускаемому воздуху. Чем больше зольность, тем быстрее зарастут впускные клапана, так как форсунки впрыскрваю бензин прямо в цилиндры. Это было понятно давно. И евродопуск а3/в4 прямо так и говорит что масло для прямовпрысковых моторов. Ни на одном ильсаке такой фразы нет. Да и на евродопусках я такой фразы больше не встречал. Но мне кажется что в данном случае масло было создано для моторов, а не наоборот. Про вязкость не соглашусь. По вашему получается что инженеры сами себе делают головную боль ради маловязкого масла. Я считаю маловязкость прогибом под экологию, в ущерб ресурсу. Минимум, какой готов себе лить, это 0в30. При чем 0 в моем климате востребован крайне редко. Обычно хватает и 5.

По бензину нет. По маслу есть. Чем отличается мотор для 10в40 и 5в30? А 0в20 и 0в30? Я могу понять разницу если это мотор от ГАЗ 21 или Что то более современное. А вот в относительно современных не понимаю. Вот мотор ВАЗ 2107 например и МР20ДД. В чём разница у этих моторов, что жигули 10в40 кушают спокойно, а ниссан нет?

А не могли бы вы поделиться, чем же именно руководствуются эти самые инженеры? Я вот вижу как инженер получает от менеджмента примерно следующие вводные. 1) от 100 кобыл с литра. 2) до 2 литров объёма. 3) турбину обязательно, а лучше две. 4) два катализатора, при чем первый как можно ближе к выпускному коллектору. 5) прописать самое жидкое масло на данный момент. 6) кпп вариатор 7) ресурс не более 200 ткм 8) крайне сложная ремонтопригодность. И инженер стоит, записывает и кивает головой. А вот как двигатель под масло сделать, я смутно представляю. 1) нам нужен мотор под 0в5. Все зазоры делаем минимальные! 2) нам нужен мотор под 10в40. Поэтому вот тебе молоток и напильник, иди и сделай! Так что ли?

А чем могут отличаться машины? Вроде у нас усе должно быть одинаковое.

Кулак или стойка. По стойкам недавно был фестиваль невиданной щедрости. Оригинал около 7 тысяч стоил.

Я менял тормозуху в Жигулях частично. Как что нить в системе потечёт, меняю и прокачка всей системы). Менять тормузуху ради самой её замены даже и не думал).

Открою секрет. Можно и раз в 5 лет))). Зуб даю))).

У меня 15 год, только крыша ржавела. Пришлось красить. Сейчас днище со ржой. Тоже поеду на антикор.

Менял себе летом жижу. От дальнего колеса к ближнему. Обычная трубочка и банка примерно на пол литра. Снял колесо, трубочку надел, штуцер ослабил, жду. Четверть баночки набралось, заканчиваю. И так по всем четырём колеса. Времени около часа. Естественно доливать в бачёк по мере необходимости.

Что то Яндекс сдался от такой модели движка.

У скейактив, хитро клапана работают. Там геометрическая степень сжатия не всегда совпадает с реальной.

На Т32 очень неплохо подходят диски от Жука. разница в вылете 2 мм. Это на 17 диаметре. По нагрузке пытался найти инфу, но даже представительство подняло лапки. В итоге уже 6 зим, колеса в порядке.

Оригинал идёт с пыльником и хомутами. D85214BA0A Пыльник при замене выживает, а вот хомуты нужны новые.

Блоков чугунные нет. Люминь, даже не знаю, сгильзами или с напылением. Когда с 2литров снимают 200+ сил, это означает серьёзный наддув. Гильзы, если тонкостенные, они раздуваются и становятся формой как бочка. Чугунный блок по идее должен сохранить форму.

Нет конечно. По классу. И база у Кашкая с Х-трейлом разная, колею лень искать, но думаю что тоже разные.

Ф7 и Монджаро, это как Кашкай и Х-трейл. Разные классы. Ф7 сильно проще. Любые рамные автомобили, они тоже из другого сегмента. Из не городского. Но вот в каких городских кроссовера будет чугунный блок и гидромеханика, я и не знаю даже. Всё алюминий с вариатором или аналогами DSG.

@D_huan Я думал они после 14 года закроются, но они просто поднимают ценник. Хотя некоторые позиции перестали ввозить.

@D_huan https://addinol.ru/kontakty/?ysclid=mdzituf6y6984451240 Они сами не продают в розницу, но в этом же бизнес центре есть магазин https://lumen-auto.ru/ Покупаю в нем. Это маленький инет магазин, масла в нем не держат, привозят под заказ. Если мне надо масло "прям сейчас", то в нем выписывают документы и я еду на склад. Склад чисто аддиноловский. Так что в оригинальности масла можно не сомневаться.

Я уже как то объяснял: в 3 минутах от моего дома представительство Аддинол. Я там беру масло без риска нарваться на подделку. Но дорого. Но без риска. А ещё у меня есть буханка, в неё я Лью масло из большой российской тройки, которое покупаю на маркетплейсах. В х-трейл мне ссыкатно покупать масло на озоне. Поэтому список масел в х-трейл ограничен аддиноловской синтетикой. Пока лил только Супрериор 0в30 или 0в40. Но ценник за 0в30 больше 10 тысяч, думаю поменяю к зиме на другое масло от Аддинол а.

Мне ильсаки на 30 не попадаются. В основном 20, реже 16.

Мне ильсак своей жидковатостью не нравится. Я старовер. Мне проще заплатить за пол литра бензина на сотню, чем ездить на водичке.

В Т 31 наростов во впускном не будет. Это персональный подарок от экологов для Т 32.

Я с АСЕА вообще местами офигеваю. У пиндосов все просто :s- бензин, с- дизель, и чем дальше от начала вторая буква, тем круче масло. У европейцев все через попку. Что впрочем не удивительно. А3-В4 изначально задумывались как малозольное масло для моторов с непосредственным впрыском. Хотя в этом стандарте можно встретить как дешёвый гидрокряк, так и дорогущую синтетику на ПАО. По мне, такого быть не должно.