D_huan

@ДрайверНиссан Спасибо! Только нет предложений! В другом магазине посмотрел - тоже только аналоги. Скоро как на Кубе будем, вытачивать прокладки из резины сами....

Оригинал из паронита? Похоже, что моя "оригинальная" прокладка Ниссан - левак, т.к. она была просто черная, явно резиновая. Т.е. вы мне предлагаете купить оригинальную прокладку Ниссан (см. мой коммент выше) за как минимум 4000 руб (без гарантии, что это оригинал, а скорее всего в нынешних условиях это явно будет левак), поставить ее и опять надеяться что не потечет? Нет, спасибо! У нас особо выбора нет. Набрал в Автодоке оригинальный номер прокладки - выдает всего лишь 11 замен.... Kibi там нет. По форуму нужно поискать, видел, кто-то брал такую прокладку, еще и писал, что это и есть оригинал. Там номер был. ПС: ну насчет 4000 руб я погорячился. Она дешевле (странно, неделю назад смотрел, точно помню такие были цены, 4000, дальше была цена 6, 8 и т.д.). Но доверия уже нет. Тем более сейчас! ППС: даже в фотоотчете из шапки темы видно, что фирменная прокладка идет со ступенькой!

Я так и не научился относится спокойно к таким вещам. Сердце кровью обливается, когда вижу, как наши кривые руки портят хорошие вещи. Например не могу терпеть, когда "мастера" сворачивают грани шурупов (PH, PZ), крутят PH шуруп отверткой PZ и наоборот и т.д. и т.п. Я мастера, который двери ставил в доме, сразу предупредил, что работу не приму, если шурупы будут к кривыми гранями. Покупай новые биты, крути аккуратно и т.д. В спец.сервисе по вариаторам, с которым я созванивался и в который поеду, сказали, что можно крутить не более 10 Нм. В общем забрал я прокладку поддона. Брал не оригинал - 073321SR COB-WEB Посмотрел я ее - сделана интересно, не просто плоская прокладка, а там есть ступенька (с внутренней стороны наружу, либо наоборот. По всему периметру прокладки). Что-то я такой ступеньки не помню в "родной прокладке Ниссан" (это в копилку того, что та прокладка была левая). Но теперь встает вопрос, какой стороной куда ставить? Надеюсь в сервисе это знают! Кто нибудь сталкивался с таким? ПС: возможно эта срупенька для жесткости прокладки. С ней она не будет гнуться в руках, пока мы ее не поставим на поддон. И сторона не имеет значения тогда.

Мурзилки только разные. Так и не понятно (мне) крутить 6 или 8 Нм....? У меня на газовом котле, при смене прокладки в инструкции четко написано 6 Нм. Я не ленюсь, делаю динамоключем! Самому как то спокойнее, увереннее. Но на колесных болтах нашего авто не все так однозначно! Хотел купить динамоключ со следующим диапазоном крутящих моментов, чтобы затягивать болты в правильным моментом. Но смотрю по мурзилке момент какой маленький. Спросил в соотв.теме кто затягивал с этим моментом - точно, слабо.

Нет. На Ютубе такие же! Видел хороший ролик, где пошагово именно для X-Trail T32 рассказывали и показывали как менять масло, чистить магниты и т.д. Все подробно, понятно. Снимали на автосервисе. Все красиво, цивильно. Но (!) даже в этом ролике мастер закручивал болты от руки и не по схеме!!!! Единственное, у кого в Ютубе я видел что человек работает постоянно с динамометрическим ключем - это Vlasov, он специализируется на BMW, живет в прибалтийской стране, очень хороший канал у него. Он все закручивает по "мурзилске". В тормозном суппорте, даже колеса. Как бы в некоторых моментах это даже кажется излишним. Но, возможно так проще - выствил момент и думать не нужно насколько сильно затягивать. Причем, я вижу, что он это делает не на камеру, он все время так работает. Болты маловероятно что повреждены, страшнее - сорвать резьбу в алюминии. Но я бувально над ним стоял со словами "главное не перетяни". Может из-за этого он их слабо затянул?

Мечта. Отдать 4000 руб (да даже 5, 6) и чтобы голова не болела, вообще не вникать что там делали, с каким моментом, правильно ли сделали. Но чтобы была полная ответственность исполнителя за свою работу. Так и должно быть. Чтобы был стимул делать хорошо. А не так, как мой "мастер". Ну да, сочится масло, ну подтянул один раз, через время сняли защиту, опять масло, подтянул еще раз... "да это даже не течет, это потеет, в принципе ничего страшного". Т.е. для него это вовсе и не недостаток! Подумаешь, все же масло не вытекло!

И плавильно делал. Нужно было мне на 50 тыс. просто поменять масло и фильтр тонкой очистки, а уже к 100 тыс. - снять поддон и поменять фильтр грубой, на и масло и фильр тонкой, понятно. Ничего там страшного на магнитах не было.

Я себя при этом чувствую белой вороной, не в своей тарелке, когда им начинаю схемы показывать...... Свякие инструкции - для дураков! У нас опыт. Вот я доверился опыту и получил результат! Хотя вот один тоже начал умничать, что "в интернетах ваших фигню пишут", а потом сделал по моей схеме, т.к. по другому там не сделаешь! Это касалось замены масла в коробке на Т31 Ниссане у отца.

7 красивое число, должно повезти! Да нет у них схемы. Если они следуют правилам - они принцип знают, от середины пошли к краям. Главное не пропустить болт. Я вот думал, если бы сам делал, черным маркером помечал болты, которые затянул.

Позвонил я в эту фирму, работают. Специализированный сервис по Jatco. Я спросил у менеджера, он конечно таких тонкостей не знает, сказал, раз написано 6 Нм, значит так и есть. Сказал, что это не принципиально 6 или 8, главное не сломайте. Подсказал проверить геометрию поддона. Насмешил меня - сказал, что мастера сами знают!!!! :)))) В общем я еще заказал уплотнитель фильтра тонкой очистки на всякий случай. Я не помню с какой стороны он стоит. Вдруг это оттуда подтекает, потом по стенке и к поддону? Прокладка не дорогая, пусть будет. В общем вот так. Если бы сам решил делать - я бы себе весь мозг сломал 6 или 8! Для меня должно быть четко и понятно. Если бы написали от 6 до 8 - вопросов не было бы! Опять же, я поеду к мастерам, думал им дать схему, сказать вот так нужно, вот с этим моментом. А теперь не сказу. Придется довериться их опыту.

Думаю позвонить им, там телефоны есть. Главное что есть результат - не течет! У меня другое мнение, как нужно делать, но не буду вам навязывать. Тем более я не специалист. Погрешность будет. У механических больше, у электронных меньше. У меня отвертка Wera, ключ Кингтони. Дешевыми их не назвать.

Не знаю. Если бы это был АВ (про который я писал выше) - там чем сильнее затянешь, тем лучше, главное резьбу не сорвать. А тут другое дело. Я с сервисником говорил, о сказал, что если прокладка допустим пробковая - то там вообще от руки нужно затягивать, тянуть нельзя! Вот пост на Драйве это дружественный сайт, можно ссылки давать вроде. Очень хорошо все описано. Но там 6 Нм. И там указаны моменты затяжки других соединений.

А я думаю что не мало! Я только недавно протягивал АВ (автоматические выключатели, автоматы) в доме. Легранд пишет момент 2-3 Нм, логично поставить 2,5. Но я попробовал - очень тяжело 2,5! И сам автомат начинает раскрываться (ломаться) от такой нагрузки. В итоге я поставил 2 Нм и протянул все автоматы. И я не могу сказать, что это маленький момент! Это грубо 30 % от момента 6 Нм. Как же это мало? Кстати, кто будет делать сам , из мануала Ниссана: Поставить прокладку на поддон, поставить подднон на вариатор, протянуть с моментом болты по схеме (!), а потом протянуть от первого болта (первый на схеме) с моментом по кругу. Можете сами перевести инструкцию.

Там посередине металл, чтобы ее удобно было ставить, она не мотылялась в разные стороны. Есть такие прокладки и резиновые, ее просто не удобно ставить, читал отзывы, но люди умудрялись и такие ставить. Ее просто будет выдавливать в разные стороны, нужно следить за ней. Не в этом дело. Работает резина для герметизации. Так я не понял, 2 Нм по вашему много или мало? Такой вариатор ставится на разные машины, может картинка с моментом 6 Нм это из мануала другой марки. Само Jatco главное никаких мануалов не выпускает. В природе нет. Я сколько искал - нет их.

Вот многие тут написали, что будут делать (и уже делали сами), мне аж стыдно стало, что не делаю сам! А с каким моментом вы затягивали? А? Возвращаемся обратно к моменту затяжки! Выше мне дали ссылку на картинку (такая есть и у меня) - это картинка с Драйва, пост про этот вариатор, как обслуживать, много полезной информации и там была эта картинка с порядком затяжки болтов и моментом 5,9 Нм (берем грубо 6 Нм). В этой же теме, ранее выкладывали страницу из нашего мануала, где указан помент 7,9 Нм. Я открыл наш мануал, нашел эту страницу (можете убедиться сами, файл TM.pdf, страница 419). Коробка наша, по классификации Ниссан - RE0F10D, она же Jatco JF016e. Да, момент указан 7,9 Нм. Ну, и как вы будете сами делать? Разница приличная. Этот момент, на мой взгляд, очень важен! Не потому, чтобы не сорвать резьбу (это тоже важно). Если мы сильно затянем - резиновая прокладка расплющится и не будет работать. Т.е. в жару (при нагреве вариатора) она расширится и масло пропускать не будет, но когда остынет, сожмется и начнет пропускать. Важно ее не пережать, не сплющить ее.

Кстати, насчет прокладки. Для замены заказывал все фирменное, ниссановское, через автодок, направление дилер (или похожее). Это было еще до февраля 2022 года. Так вот, прокладка мне не понравилась. Во первых упаковка очень простецкая, никаких особых надписей не было, небольшая наклейка Ниссан и все по моему. Еще не понравилось, что в одном месте тонкий кусочер резины с внутренней стороны отошел от прокладки. Потом, когда вытащили прокладку я оборвал этот кусок чтобы он не попал никуда, когда сам оторвется. Вы сами меняли? Вопрос: 1) Поставили прокладку, наживили болты от руки, потом головкой от руки все поджали по кругу, а уже потом динамоключем по схеме (от центра) пошли затягивать уже с моментом 6 Нм? Так?

Если бы я предвидел (а нужно уже научиться), что поддон после снятия-установки будет течь, я бы его не трогал, просто бы поменял жидкость с фильтром тонкой очистки, у уже на 100 тыс. км поменял со снятием поддона.

О чем я и говорю! После просмотра ролика о идеально сделаной канистре с качественной этикеткой с маслом Мобил 1, которорое после лабанализа оказалось "скорее всего азиатской промывкой, на котором ездить нельзя" - у меня отпали всякие сомния насчет этого! Там вычищать не нужно, герметика там нет. Я вас понимаю, я сам такого же мнения. Но в данном случае, взвесив все за и против, вынужден обращаться к мастерам. Лет мне уже на минуточку тоже не 20! Страшно считать! Получается 49. Ямы нет, даже с подложенными фанерами-картонами полежишь на бетоне, потом что нибудь прихватит и скажешь "На... зачем мне это нужно было!" Все таки машина для нас, а не мы для машины!

@Pzm76 У меня точно такая же картинка! Значит 6 Нм. Позвонил ребятам, которые занимаются ремонтом вариаторов, объяснил ситуацию - сказали приезжай все сделаем. Затягивают динамоключем. Стало чуть веселее. А то грустно. Я и так многое делаю сам (в т.ч. в частном доме) из-за чего некоторые дела делаются очень медленно - очередь не доходит. Не хочется еще и под машиной лазить. Тем более жалею, что не сделали яму в гараже. По поводу жижы для вариатора. Сейчас, когда вообще нет гарантий в подлинности продукции Ниссан, и заоблачных цен на запчасти, вообще не о чем спорить! Я полностью перешел на Ravenol в подлинности которого уверен. У отца Т31, коробка автомат, только частичная замена. Тоже были переживания какое масло для коробки брать. Читал страшилки в интернете, о том что нельзя жидкости смешивать - будут страшные последствия. В итоге купил масло Ravenol, сделали частичную замену и пока все отлично (несколько тысяч проехал, наверное уже за десять). Ничего не пинается и т.д. Поэтому между высокой вероятностью купить поддельное масло или жидкость Ниссан (типа для американского рынка и т.д.) я выбираю альтернативную продукцию с полной уверенностью в ее подлинности. Даже тормозную не стал ниссановскую брать - почитал отзывы о том какая она сейча идет.

Какой момент затяжки? В этой теме пишут 7,9 Нм, у меня распечатка с Драйва от ребят, которые профессионально занимаются коробками - там 5,9 Нм!

Хорошо. У меня когда переклеивали поддон двигателя - мастер (другой) проверят, подгибал. Самое обидное - с завода ничего не течет, как "наши" руки поснулись - все!

Не сыпте мне соль на рану! У меня, простого юзера, есть несколько динамометрических ключей! Я уже не знаю где искать нормальных мастеров, это больная тема для меня!

Добрый день! Заменил масло в вариаторе на 46 тыс (по моему так), со снятием поддона, очисткой магнитов и т.д. Спасибо этому форуму все запчасти подошли (номера смотрел тут и на драйве). Через время менял масло в двигателе, сняли защиту - поддон вариатора подтекает. Подтянули (тянулась нижняя часть). Говорит поезди, мосмотри. Поездил, сегодня сняли - тоже самое. У кого было такое? Это что? Плохая прокладка, кривые руки мастера? Мастер, естественно крутил без динамометрического ключа и не по схеме "от центра к краям".

Тут за развитием дискуссии - уже забылось с чего начиналось все. Я как раз скзал, про процент забитости, как аргумент в пользу того, что этот фильтр (грабой очистки) можно НЕ менять. Т.е. конструктивно заложен в него большой ресурс (интервал замены). А менять этот фильтр нужно не поэтому, а потому, что мы делаем "углубленное обслуживание" АКПП со снятием поддона и раз мы его сняли, то и этот фильтр нужно заменить. Вот моя мысль! Ну не знаю. Уже зафлудили тему (я)! Ну это как... вот недавно менял плату в холодильнике, отодвинул от стены, естественно там полно пыли и на полу и в задней части холодильника (когда открутил защитный кожух внизу - увидел). Ну что делают нормальные люди - берут пылесос и убирают эту пыль. Или можно порассуждать, что пыль, лежащая рядом с компрессором в холодильнике никак не влияет на его работу (а она действительно не влияет, и плата защищена от пыли, она не напитает влагу и не станет проводить электричество). Холодильник при обычной уборке мы не отодвигаем от стены, заднюю панель не снимаем. Раз мы это сделали - то хоть минимально освободить агрегат от загрязнений. Все!

Подтверждаю. Этот тот номер. Колцо подходит. Может быть в шапку темы или еще где-то закрепить этот номер вынести? 31526-90X08 прокладка пробки. Сделали частичную замену. Отец говорит мягче стала коробка работать (это самые первые впечатления). Дальше посмотрим как поведет себя, сделаем еще раз на следующем ТО.