dsv69

У меня по мануалу и лючку - не ниже 91 написано. Не думаю, что за два года движок 2.0 стал другим. Всё время лью исключительно 92 и зимой и летом. Пробовал 95 заливать. При моем стиле езды никакой разницы не заметил, кроме траты лишних денег, расход и пробег не изменились.

Артём, даже самый лучший экстрасенс не ответит на ваши вопросы. Думаю, что только время покажет что и как будет, тем более до Нового года осталось всего ничего. От всей души желаю чтобы сбылось то на что Вы надеятесь.

@ЗАБИК Не собирай как пылесос на наш Форум всякую фигню из интернета. Там таких горе-экспертов с их офигенными умозаключениями пруд пруди. Реальная жизнь сводит на нет весь их прогноз. Варики ходят гораздо дольше и будут ходить. А с дуру, пардон, и член сломать можно. Ещё раз простите, не сдержался.

У меня получалось что верхний. Можете проверить. Надо завести двигатель и через некоторое время пощупать эту патрубки. Который быстрее греется, тот и подача. Как-то так.

Как говорил наш инструктор: "Учите матчасть, а не тыкайте бездумно". Ну а чтобы не рыться по всему мануалу, то конкретно страницы 2-14, 2-15 и 5-29, 5-30, 5-31. Удачи.

У меня нет. Может у кого в топе есть.

Видосик про настройку основного дисплея. Система ARC включается в другом меню. Поэтому надо бы добавить видосик для полноты картины.

Значит у Вас так и это правильно. А у меня рисует в любом варианте.

Заливать через это отверстие масло, это всё равно что гланды через задницу удалять. Лишняя необоснованная возня и расходы. Есть же отвестие под щуп. Просто и доступно.

Пардон, но что было под рукой. Стояли морозы, нужен был функционал, а не красота.

Написано, что систему можно включить либо выключить с помощью информационного дисплея. Вот уж ХРЕН вам. Что ставишь "галку", что убираешь всё равно мультик рисует. Перестаёт рисовать если только кнопкой (слева под рулём) отключить ESP. Я так полагаю, что эта система постоянно работает. Что в общем-то подтверждается по тормозным колодкам. У такая же ситуация как описывал товарищ из Минска. Задние тормозные колодки пойдут под замену раньше передних. Впервые за всю мою автомобильную практику.

Сделал из куска линолеума, который остался после ремонта и валялся в гараже. Бесплатно(условно)

Для борьбы с сульфатацией используется режим "заряд-разряд". Но не абы как, а с соблюдением величин зарядного и разрядного токов и плюс надо выдерживать строго определённые временные интервалы по каждому из процессов. Вся информация в принципе есть в интернете. Я себе по молодости собирал в гараж такое устройство, ибо тогда такого не купить было. Да и аккумуляторы были в дефиците, не как сейчас. Сейчас и зарядники с различными функциями есть. Например фирмы СТЕК, у меня такой прикуплен для определённых целей. Только стоят они будь здоров. По личному опыту могу сказать, что всё это замечательно и прекрасно, но новый аккумулятор - это новый аккумулятор. И никакими даже самыми продвинутыми устройствами Вы не сделаете из дерьма конфетку. Так что послушайтесь совета Дмитрия и будет Вам счастье. Как то так.

Хорошо живёте, у нас такой халявы нет

Вот что гласит по этому поводу мануал. Оба отверстия используются, но для разных целей. Одно как-бы для какой-то инспекции, а другое для регулировки. Тонкости процесса непонятны ибо не владею языками. Может тот кто въехал в это объяснит нам всем что когда и для чего. Думаю многим будет интересно знать.

Есть вот такая реклама сервиса по замене масла в вариаторе. Обратите внимание на картинку. Не об этом ли отверстии идёт речь? В принципе можно и позвонить в этот сервис.

Колечко под сливную пробку. Артикул 11026-01M02.

Такая штука у меня работала на предыдущем Кашкае. Сейчас на новых авто эта штука не работает. Как объясняется запрещено какими-то новыми правилами. Так что можете даже и не пробовать.

Где обещанные фото?

Спасибо. Но не совсем то. Хочется полный сервис-мануал посмотреть. Очень информативная картинка по болтам. Особенно интересна схема протяжки болтов поддона. Кстати никто про это не упоминал ни в одном из сообщений или роликах по замене масла в вариаторе. Сдается мне что и процедура протяжки должна быть чем то похожа на протяжку крышки ГБЦ.

Не обнаружил в нашей книге по ремонту ничего про наш вариатор. Есть у кого нибудь нормальная техдокументация с описанием и схемами. Особенно интересуют моменты затяжки всех резьбовых соединений. Не привык как-то это делать на фу-фу. Спасибо.

Ну как вариант может и так. А может и нет. А может, например, сама кнопка сдохла или скажем разъёмы какие-то подзакисли или допустим ключ не распознаётся возле багажной двери. Мало ли вариантов ещё можно напридумывать. Тут конкретно смотреть надо.

Пардон. Точно. Теперь вспомнил. А ведь было это только год назад. Старею однако брат.

Уважаемые. Сейчас на Exist есть масло для вариатора TOTACHI ATF NS-3. Написано всё на коробке красиво и что самое интересное в два раза дешевле NISSAN NS-3. Кто нибудь уже имел с ним дело и кто что думает по этому поводу. Если народ использует IDEMITSU, так почему бы не попробовать это. Производитель Япония. На Autodoc система сама автоматически выдаёт под замену это масло при выборе NISSAN NS-3 .

Это действительно пипец. Неужели не покрутить головой по сторонам. На такую сумму сейчас ещё можно повыпендриваться.