dsv69

Друзья. Кто на каком пробеге менял поликлиновый ремень. И кто что поставили. Оригинал или аналоги. Всем спасибо.

.

Остаётся самое простое - дотянуться до ручки. И вуаля. Надеюсь что не понадобится. И Ваше предложение со смазкой поможет решить проблему.

Можно поподробней в личку что и как.

Роберт спасибо за информацию. Буду разбираться что у меня в авто не так, может где какой косяк образовался. Огромное Всем спасибо за участие в обсуждении моего вопроса. Удачи всем.

Да оно это так, одно только НО. Механическая тяга идёт к ручке открывания, которая, пардон, находится в салоне. А Вы в этот момент на улице. Упс. Не собирался никого пугать, просто рассказал свою реальную ситуацию. И если Вы такой умный объясните мне почему я не мог открыть двери механическим ключом???

О том, что надеясь на механический ключ, в один прекрасный момент можно остаться снаружи авто.

А затем чтобы понять есть ещё какие-то способы в такой ситуации. И я так понимаю, что многие даже не догадываются, что так можно попасть.

Всё банально просто. При установке противоугонной системы был установлен электромеханический замок капота. И от него на случай неисправности выведен скрытым образом трос для открытия капота. Вот и всё.

@Pzm76 Дмитрий спасибо за информацию. Всё понятно и логично. Нужно просто подать питание в систему. Мне удалось попасть в авто только после того как я открыл капот и заменил аккумулятор. И всё это хорошо когда авто стоит в гараже. А представьте себе такую ситуацию где нибудь вдали от дома, на какой нибудь заброшенной дороге. Вот Вам и подстава от Ниссан. Удачи всем.

Когда аккумулятор автомобиля в нуле, этот ключ до звезды, ибо личина замка не имеет механической связки с замком. Управление идёт на электронном уровне. Попробуйте скинуть минусовую клемму с аккумулятора и после этого открыть авто этим механическим ключом. Есть ещё варианты???

Друзья. Кто подскажет способ попадания в авто при условии что аккумулятор сел в ноль?

Я когда менял задние колодки такие танцы с бубном не делал. Просто развёл эл.ручник и поменял колодки. После сборки всё сразу заработало как и раньше. Причём "+" питания в левом и правом разъёмах это левый контакт .

Странное решение. Обычно делается наоборот, чтобы профиль был повыше. Зимой то дороги куда хуже летних. Сам лично летом катаю на 18, а зимой 17 использую. Но как написал Андрей: " хозяин - барин! " Удачи.

Полностью с Вами согласен. Но Александр спросил: " нужно разводить эл. ручник? или так обратно вставится?" Поэтому я ответил, что практически можно, но проблемно. Сам я естественно такой фигнёй заниматься не собираюсь. По мне так проще развести ручник и спокойно работать. Как то так. Удачи.

Поршень можно немного притопить без сдвигания ручника, но зазор получается небольшим. Но этого достаточно чтобы снять суппорт с тормозного диска. Попробуйте - сами увидите. А Вы почему спрашиваете здесь? У Вас в профиле другое авто прописано.

По такой логике раз в месяц будет самый раз. Жижа будет чистая как слеза. Главное только следить чтобы в задницу никто не въехал, тогда этот ресурс и даром не нужен будет. Шучу, конечно. Каждый решает сам, что и как делать с авто. Понятно что при замене в 30 т.км. авто только спасибо скажет. Удачи всем.

В принципе должно получиться. Только нужно аккуратно всё делать и следить за тем чтобы не повредить пыльники, так как после притопления поршня зазор довольно небольшой получается. Совершенно верно!!!

Я ничего не подгибал. Вставил как есть. Вставилось легко. Колодка за счёт этой скобы как бы подпружинена получается. Как то так.

Проще обычным блоком питания на 12 вольт. У меня есть старый блок питания от стационарной радиостанции ещё венгерского производства. Включаешь, 14 секунд и всё готово. Но как говорится, каждый выбирает сам как удобней для него. Удачи всем.

Япония по сравнению с Россией страна маленькая. Видимо для них это очень большая цифра

Прошу прощение Сергей. Это я немного затупил. Я просто подумал, что речь идёт о тех счётчиках которые переключаются кнопкой слева от руля. Общий пробег-Счётчик А-Счётчик В. А так полностью с Вами согласен.

Второй счётчик считает километраж от сброса до сброса. Обычно использую его для учёта пройденного расстояния когда еду на дальняк. Недавно ездил за Урал. Пробег составил 6427 км. туда-сюда.

Порылся в документации. Так оно и есть. Спереди есть направляющая планка, а сзади отсутствует. И что интересно в документации почему-то поменяны местами накладки на колодки. В реалии наоборот.

Сегодня менял задние тормозные колодки. Стояли TRW. Я поставил ICER. Единственно пластины из нержавейки оставил от старых. Так вот там вообще нет никаких направляющих пластин. И судя по конструктиву колодок, данная штука там не предполагается. Её просто не впихнуть туда. Это какой-то пипец. Чтобы поменять колодки нужно кучу времени потратить на удаление образовавшейся ржавчины. Для ускорения процесса рекомендую полностью снять тормозную скобу. И удобней и быстрей. Вообще удивительно что тормоза работают при таком исполнении. Ещё при покупке новых колодок обратил внимание на их конструктив. Сначала даже подумал, зачем столько скрипунов на колодке. Потом увидел, что скрипун один, а остальные это пружинные распорки. Теперь понятен замысел конструкторов, но не считаю, что это хорошо. Короче мне не понравилось исполнение задних тормозных механизмов в Икстрейле. Единственно могу отметить, что смазки на направляющих приличное количество. Но я её естественно заменил на новую TRW. И ещё, чтобы отвести электронный ручник, надо чтобы плюс питания в разъёме был с левой стороны. Примерно 14 секунд до упора. Несколько фоток сделал.