Al64

BojlaHD ! Не знаю, что тебе папа рассказывал, но сварщики говорят:" цинк варят или дурни или самоубийцы!". Оцинковку без противогаза и защиты глаз варить можно недолго и один раз ! Может он говорил о газе (там нет обмазки с флюсом)? P.S. Конечно, можно болгарочкой зачистить края под сварку от цинка, но так делают только "для себя" и только не на заводе.

Заказал было комплект защит Матодор и позвонил в их (бывший) установочный центр, поинтересоваться условиями установки. В лоб получил коммент: "цена и время будут зависить от того, сколько мы будем гнуть ето добро кувалдой при установке!" Сразу связался и отказался от доставки. Видимо правду говорили, что ставить надо или Автощит (как официалы), или Alfeco. Заказал защиту Alfeco в Экзисте - на ШНиву она вставала как литая, Бог даст и здесь сладится!

В догонку темы... Когда менял бампер, сразу в Ресо спросил, можно ли присвоить заменяемую деталь. Ответили, что им она нафиг не нужна - забирайте. Но вот в сервисе начали изворачиваться, типа страховая может затребовать, правов таких не имеем, вот если писменное разрешение-отказ дадут.... В общем поторкался туда-сюда и понял, что нет у меня столько времени-денег с этими ухорями разбираться. А на заднем дворе бу бампера складировали аккуратненько...а для чего не видел, не знаю! Короче: в принципе возможность есть, но реализовать её проблематично.

Тоже заказывал на Экзисте артикул 01-390407-15B. Не понравилось. Внешне вроде ничего, но крепление большой сетки в двух точках - конструкционный идиотизм! Чёрного цвета дюралевая сетка с проволочной приваренной рамкой. Ячейка банально ромбическая. Крепление - крюки из стальных полос цепляются за рёбра решётки бампера и к ним винтами притягивается сетка (винты сквозь ячейки). Плотного прилегания к бамперу нет. Внешне всё чёрное в тон и смотрится неплохо, но сетку винтами слегка повело внутрь. Если бы у верхней сетки было три крюка, а у нижней -шесть, то было бы качественно, а так - до лета сойдёт, а там либо доделаю, либо сменю на внутреннюю. Описания установки считай что нет - пять строчек и фотографии от другой машины! Поэтому не уверен, что правильно реализовал замысел разработчика. Стрелку не взял из-за лишней тысячи и запрета установки при низких температурах (пластмассовые защёлки отваливаются) - наверно дурак.

Брал на Лобачевского в начале-середине декабря - в пик экономического сумашествия. Менеджер (Новиков) попался отличный парень, трейдиновцы и доповцы - тоже терпеливые и неленящиеся добыть необходимую информацию ребята. Но и трейдин и допы - мародёрские цены. От покупки впечатления очень хорошие, не знаю уж как дальше сложится... . Но Каско - цены стали кошмарные: РЕСО заломило 110 тыс!

Про оцинковку. Я хотел брать Пажероспорт, но напоролся на евойном сайте на жалобы на коррозию: вкупе с бегемотной внешностью это переполнило... . А ведь мицы официально заявляли о цинковании! До этого владел Ш-Нивой последнего поколения, тоже цинкованной. Так вот в Джи-Эме раздобыл инфу, что в современном автопроме называют оцинковкой. Дело в том, что оцинкованная поверхность не поддаётся сварке. Если сваренный кузов покрыть химокунанием гальваникой, то электролит из сварных швов не вымыть и он является катализатором коррозии. Если "лудить" горячим методом, то: 1- флюсовать те же швы нельзя по вышеуказанным причинам, а без флюса там цинк не ляжет и смысла в операции нет; 2- затраты на техподготовку и электроэнергию нагрева и охлаждение сопостовимы с ценой авто. В результате в производство идёт металл, химически покрытый цинком и "оплавленный" с одной стороны - внутренней. В результате отбортовки заготовок сварка идёт наружной поверхности. Получаем кузов защищённый от внутренней сквозной коррозии цинком, а снаружи - только совестью технологов участка ЛКП завода. Отсюда белые машины цветут чаще - слой ЛКП один, а не два, как в случае металлика (краска+лак).

Ну прям как дети! Натуральную кожу давно даже в суперкарах не используют: не бывает такого размера на туше животного без повреждений (хоть овод, да узуродует). Используют искусственную кожу (по технологии бумаги из натуральной кожи, а чаще - экокожа из полиуретана. А полиуретан обрабатывать бальзамами....

Легко! На мойках работают чурки, с которых взять нечего, окромя анализа - отношение соответствующее, безответственное. Керхером уделать кузов можно в два приёма: прижал внатяг вибрирующий грязный шланг - след как от шкурки; при перебросе петли шланга задел форсункой кузов - скол. Ремонт может вообще обернуться жуткими последствиями, если небольшой сервис перегоняет авто на ремонт субподрядчикам - в арменгараж. Я с этим сталкивался и в Автомире и в Автоимпорте: в результате перешёл с Шевроле - у них все сервисы такие.

Понял, надо брать!

У тебя тот же комплект, что и у меня, но я не пойму, о чём ты говоришь. На сайте Флима какая-то непонятка - на фотках я не увидел требуемого авто: везде три педали. Менеджеры допов не в теме.

На руль машины с вариатором существуют варианты? Мэддок правильно указал: не за что цеплятся Гаранту. Ближайшая единственная железка - рычаг тормозной педали, и то на расстоянии сантиметров десять. Соответственно руль крутится в одну из сторон на 360 градусов. Всегда на машины ставил Гарант на руль и сейчас хотелось-бы. При грамотной установке к нему не подберёшься и фиг дезактивируешь!