Игорь55

Непорядок, производителей моделей - к ответу ! А с буквами да, интереснее смотрится, но и терпение надо !

Твою ж дивизию мать ! Уважение вызывает такое хобби ! Сергей, ну и специальная просьба для меня - крупным планом модель машины сестры !!!!! Заодно и о себе напомню !

Истину глаголете !

Анастасия, это дается не всем , а только избранным !

Максим, любопытство обуяло, потому и спрошу. А зачем Вам линзованый свет в противотуманках ? Вы хотите туда ксенон или LED поставить ? Если я правильно понимаю, то в комплектации SE 2WD, с завода установлены: - Галогеновые фары с механической регулировкой уровня. Я ни в коей мере не даю совета, но наверное лучше реализовать установку качественного ближнего\дальнего, а противотуманки - они говорят сами за себя,для чего они предназначены. Хорошие линзы,блоки розжига,лампы, автокоректор - наверное это путь к совершенству .

Ну вот если смотреть по скрину , то 2100, но опять , это при одной температуре, а если еще в минуса уйдет погода, ну скажем - 30, то скорее всего тоже поболее будут . Сейчас у нас -9 , попробую вечером, что покажет программа,без картонки в радиатор вариатора? Все ранее выложенные скрины,забыл написать - защищен радиатор вариатора картоном, в размер вариатора. без него надо проводить было замер, для чистоты эксперимента!

Цена побеждает все !

А также к этому предлагаю привлечь продавцов шаурмы, а в зимнее время елок и незамерзайки, вдоль трасс ! Все таки зима должна быть настоящей, а не похожей на затяжную осень !

В далекой молодости служил в ГДР (ГСВГ),у немцев весь общественный транспорт так подогревался, дико это было видеть в 1981году ! А уж немецкая нация - прагматики еще те !

Я специально повторно выкладываю этот вывод Al Amigo, чтобы владельцы Т-32, посмотрев на мои вчерашние скрины , все таки попытались согласиться с тем, что на т-32, зимние обороты, взлетающие вверх - это настройки ЭБУ и ничего более. Вот как это выглядит на Т-31:

Да уж , сказать то и нечего: респект и уважуха изделию и владельцу !

Звиняйте, попутал с ксеноном ! Вот о этих идет речь: https://www.drive2.com/l/464435087035859648/ https://www.xenonshop.ru/Osram_Silverstar_2_0_H11_64211SV2_3400K/

Игорь, а вот это неизбежно, закрывать - открывать, поскольку ЭБУ перешить не есть возможно, правильно и алгоритм работы по другому не поменять. ИМХО.

Запенить! А если серьезно, попробуйте погонять без гофры , но и без секции воздуха заборника, которую Вы сняли, подсоединяя гофру - будет забирать подкапотный теплый воздух , а не задуваемый через щель морозный ? Опять же, при условии ,что морда авто утеплена , тогда может эффекта и достигните.

Давным давно, еще на стр.11 этой темы, мудрые владельцы Т-32 доказали, что температуру подаваемого воздуха на MAF ,ну и соответственно добиваясь этим самым, адекватной работы ЭБУ, можно поднять простым утеплением " морды автомобиля" , тем самым не увеличивая объемы продаж производителям гофры!

Не выдержала душа поэта! Браво Al, долгехонько я ждал этого карамболя - точно в лузу !!!

Это мой вопрос Максиму ,на который он и выложил три фото, и вот на этом видно сетку обыкновенную. Лучше рассмотреть в оригинале,увеличив, ну и Максим сам пусть саб поищет и фото любой задней двери, вернее дверной карты попросить выложить.

Сергей, нету там 8.1, голова да, Кларион,без HDD скорее всего. Акустика штатная, фото внимательно посмотрите, где Максим красной стрелкой показывает кнопку разблокировки видео в движении - обычная сетка на динамике, без шильда Bose, ну и саба в запаске тоже не будет. 2пищалки на торпедо + 2 широкополосника в передних дверках + широкополосник и пищалка , в каждой задней двери + саб в запаске, ну и усилитель под передним пассажирским.

А при замене щитка, инженер по гарантии какой вердикт вынес - ему мотивированное обоснование для НМР нужно, при гарантийной замене , не помните ?

Дмитрий, это САN шина говорит здравствуй, или ?????

Снимаем крышку панели под ногами водителя - там один саморез под ручкой открывания капота, остальное все на заклепках, затем откидываем трос открывания капота(если мешает) и весь мир у Ваших глаз ! Либо, как подсказывает Серж 1, без снятия, еще проще .

Найдите два отличия: !. Почти под рулем, немного правее, обнаружилась кнопка: на самодел не похожа, значок раньше не встречал, в мануалах не обнаружил, на вкл/выкл не реагирует. 2.Видео в движении показывает только если нажать вышеупомянутый самопальный выключатель, расположенный на месте корректора фар:

ИГОРЬ,о каком специалисте,Вы ведете речь - это ваш знакомый ? О чем можно говорить, если Вы не знаете принцип работы ременно - клинового вариатора, от слова вообще. И судя по всему, разработчики вариатора из Jatco, тоже не в курсе,что ремень,при создании давления в стиле толкания, ничего не толкает, а уходит в сторону, стремясь жить своей жизнью ! Космос ! Все, в этой теме про принцип работы больше ни слова,есть профильные,туда милости прошу! СЭМ не дремлет !

Вроде бы на ни эту версию все жалуются, кривенькая какая-то. А может и прокатит ?

Мы об одних вещах говорим или о разных ? Работа вариатора похожа на звездочки и цепной привод обычного велосипеда. Вместо цепи, CVT использует ремень, движущийся по поверхности шкивов двух вариаторов. Для изменения передаточного числа шкивы меняют свой диаметр.Первичный шкив вариатора соединен при помощи муфты, которая всегда подключена в режиме D. Входной шкив толкает вторичный при помощи при помощи специального стального ремня, состоящего из множества сегментов. Управление изменением коэфф. передачи происходит модуляцией соленоидов, что приводит к изменению давления внутри каждого из двух вариаторных шкивов. TCM (transmission control module - прим.перев) может менять расстояние между поверхностями двух вариаторных шкивов. Это позволяет ремню вращаться на первичном шкиве медленнее (имитируя пониженную передачу) или быстрее (имитируя повышенную передачу). Изменяя положение вариаторного шкива, TCM может достигнуть любого коэффициента передачи в диапазоне от 2.349:1 до 0.394:1Только один компонент соединяет два шкива - это ремень. Как и в вариаторах фирмы Honda, ремень собран из множества стальных сегментов со специальными вырезами, плотно закрепленными между собой при помощи слоеной стальной ленты. Ремень является толкающим, а не тянущим. Это значит, что первичный шкив вариатора толкает вторичный при помощи стального ремня.Эта концепция предполагает, что сталь не может быть сжата, т.е. ремень не может "износиться" (т.е. растянуться) с течением времени. Поскольку сегменты ремня очень плотно связанны между собой, он работает как единая стальная структура, которая передает крутящий момент от одного шкива к другому. Эта разработка очень сильно отличается от моделей фирмы ZF, которая использует цепи и зубцы, когда один шкив тянет за собой другой.Во всех конструкциях вариаторов давление является ключевым компонентом. Проскальзывание ремня между поверхностями шкивов может быстро вывести его из строя. Вот почему вариаторные трансмиссии используют сумасшедшие давления и специальные жидкости.