rubberdick

LOW - это троганье на второй внатяг. У нас ты в ручном втыкаешь 2 да хоть третью, момент позволяет трогаться внатяг. Перегреть муфту конечно можно на любой коробке. Тут речь о том что в грязях АКПП не рвется а варик рвется тем самым уменьшая его и так недолгий век.

Не знал. Убедился в своем выборе!

Да. А почему - плохая масса. Большое контактное сопротивления - тока нет.

Хочешь замерить точно: заливаешь под горлышко на АЗС бак и 10 литровую канистру. Проезжаешь 100 км и через воронку литровыми баночками заливаешь в бак. И вуаля точный расход. Поверь, он почти совпадет с показаниями бортовика если сбросишь их 100 км назад. Расскажу почему. Каждая форсунка имеет свой код (на дизеле по крайней мере) в котором записаны ее параметры, производительность и т.д. А далее компьютер мерит сколько раз, на какое время и при известном давлении в рампе и производительности форсунок, каждая из форсунок открывалась. Общее количество топлива впрыснутого будет известно точно. Врать начинает если есть течи в цилиндр из форсунок (не в обратку) или забиты распылители. В первом случае + расход, во втором -.

По Xtrail. Крутящий момент несоизмеримо больше на дизеле, тяга на низах соответственно. Там где дизель выезжает на холостых, бензинка либо сидит либо буксует. Расход 7.5 против пусть самого экономичного показателя на бензине 9.5 (реально 11) - экономия 70-140 руб с 100 км пути = 70-140 тыс руб с 100000 пробега. Конечно не особо. Но самое главная разница это 6 ступенчатый классический автомат на дизеле и нежный перегревающийся и дохнущий в грязи CVT. Про МКПП речи нет - тут бери что хочешь. Была бы АКПП на 2.5 бенз - взял бы бенз.

Да по залитому +\- километр. При заправке до полного бака 2-3 литра недольют.

На современных машинах для этих узлов пишут - масло залито на весь срок эксплуатации автомобиля!

Если гнал 120-150 то не ленись постой пару минут прежде чем глушить. А так штатного насоса охлаждения турбины хватает.

Старые есть. Новых машин с этим нет. Почти все с common-rail и турбиной.

Такая же проблема есть. Только загаживается узел ДЗ, ЕГР, впускные клапана, коллектор. Умные дядьки должны были сказать: турба ни-ни, только атмосферник. ;-)

Там их много http://www.ebay.com/sch/Car-Truck-Parts-/6030/i.html?_from=R40&_nkw=22680-7s000&_sop=15

Читал в форумах Патруля, Паджеро, Патфайндера - везде есть эта проблема. Там еще круче - перемерзает сапун и масло выдавливает через сальники. Вот что пишут Я бы забил на масло в воздуховодах если бы ДМРВ не забрасывало. Там же в основном борются с забитыми отложениями коллекторами, ДЗ, клапанами ЕГР, клапанами. Зимой вообще эмульсия летит во впускной коллектор, смесь конденсата с маслом. Вот здесь аналогично хотя и VW Passat http://www.drive2.ru/l/1072760/ Можно и так Но я предпочитаю что то типа этого

ну тут проблем нет - кикдаун не жалея, тапку в пол. пуляет вполне динамично.

обычно гниет земля на корпусе и на двигателе. напряжение будет, а тока нет. клеммы на акку могут быть идеальными.

Всегда думал что на бензинках иксах стоят варики CVT и MCVT. А их надежность хороша на асфальте, а на бездорожье они перегреваются и машина уже никуда не едет. И ремни у них металлические ходят недолго если не жалеть вариатор.

Почитал интернет проблема с выносом масла на всех турбовых моторах. Я бы не заморачивался на масло в интеркулере, но забрасывает ДМРВ и машина не едет и жрёт. А так проблема есть на всех марках. А на BMW, Mercedes, Landrover маслоотделитель стоит штатно. В моем случае до 1 ТО проблемы не было. На ТО перелили масла. Я его откачал, но шланги и воздуховод не снимал не промывал. Поэтому проблема не ушла (сейчас промыл все посмотрю результат) масло копилось, и особенно в складках гофры сразу за ДМРВ, и оттуда уже плескалось и раздувалось воздухом. Кстати на Тииде схема вентиляции аналогична, но конец шланга от воздушного фильтра надевается на узел ДЗ, а не на вход турбины. Так вот там абсолютно чисто и сухо. Так что турбина кидает картерные газы в сторону фильтра. турбину будешь устранять?

А лишних 100 руб на 100 км пробега не деньги? Посмотрел патрубки интеркулера - масло есть. В патрубке от воздушного фильтра в гофрах масло аж плещется. Заказал Hyundai/Kia 26740-45500 Буду ставить. Заколебся мыть ДМРВ.

экономно ехать - это так а то не верят что 7.5 это реально. 100-120 км\ч не стыдно ехать при таком расходе. на 24 секунде переключаю на ручной чтобы увидеть что 6 педарача.

Согласен. Вклячим!

батарейка отключается. радио не сбрасывается? код не требует?

Смотрел сегодня патрубки до турбы, после, после интеркулера. Масло везде. ДМРВ опять в масле. Заказал 26740-45500. Буду колхозить.

Вам повезло. Це ж бозе! Найкращий звуковий прилад!

Едет без проблем в любой мороз.

Шансы были. Желания не было. Это я к тому что типа у нас овощ. Овощей видели, у нас компромисс экономичность-проходимость-динамика. Профессиональный уклон в любую область сводит на нет 2 другие. И не надо издеваться над машинкой. Не нравится - продаем. Базар большой, плов на любой вкус есть.

ну если старт тупит то педаль-бустер. все остальное просто топчешь педальку сильнее и как правильно подмечено выше ущербным себя не чувствуешь. сегодня тягался с range rover evoque - не смог он перегнать меня. ;-)