rubberdick

А кто говорил о сломе лопаток геометрии. Я говорил что может клинить механизм изменения геометрии или сдохнуть актуатор. Вот это и можно проверить.

Конденсат и тут замерзнуть может. Масло с паром идет. на губках оседает подмерзает. может сильно снизить продуваемость по зиме.

Картридж это ротор с подшипниками. А тут лопатки на статоре.

Ну приводы направляющих лопаток внутри турбины если там закусило, то можно конечно снять турбину, подразобрать, что то почистить... Но что то мне подсказывает, что узел меняется в сборе... Сам актуатор на корпусе турбины стоит. Его отдельно можно поменять. Вначале видео всё показано. https://www.youtube.com/watch?v=7ifByfALDwo

А так ты спиральку не дожидался? Ну ё маё! А мы то думали, что неисправность какая....

И как долго эта дымовуха длилась?

Ну уж точно не маслом в нагнетаемом воздухе. Турбина мажется маслом под давлением как и шатунно-коренные вкладыши коленвала. Кстати, неизвестно что хуже: масло в воздуховодах или выдавленные сальники. С возрастом движка давление картерных газов неизбежно будет повышаться (видели трубки отвода газов под жигулями?) и сепаратор однозначно будет препятствием, какой бы брендовый он не был. А значит масло будет давить через сальники.

Может закис или заедает. Проверяй.

Кстати расскажу случай. В прошлом году как купил авто сразу поехали на Украину на Азовское море с остановкой в на Каховском водохранилище в Марганце (днепропетровская область). Тогда еще можно было. ;-) Ехали 1500 км от дома до дома - не глушили. Подъехал к подъезду разгрузиться - заглушил. Разгрузился минут 10 - завожу отогнать на платную стоянку 10 сек кручу - не заводится. Тут очко заиграло! Мы еще не на море, и что делать если кирдык? Короче несколько попыток и в итоге завелась. С тех пор пока ситуация не повторялась, в любую погоду с полтыка. Пробег более 10 тыс. Что это было - загадка. Может хохлосоляра отказывалась служить москалям, тем более я не скакал... ;-)

А если заглушить и минут 10 постоять с полтыка заводится? А если 1 час, несколько часов, после ночи? Статистику набери. Потому что дилерский сканер может мерить давление в рампе и если оно например через пол часа после заглушения держится 1600 бар, а уже через пару часов 100 бар, то машина не заведется с полтыка, а будет маслать пока ТНВД не нагонит рабочее давление. И это повод для выявления неисправности - куда стравливается давление. Может форсунки в закрытом состоянии сливают в обратку... Короче к дилеру на диагностику топливной.

Вообще у нас топливная стоит BOSCH. Если бы была DENSO или DELPHI я бы не купил эту машину. С этими системами на нашей солярке можно ездить только в гарантийный период. Вот таблица форсунок для нашего авто под разными брендами: Вот она родная BOSCH: Или родная RENAULT: Некоторые виды: Крышку декоративную снимать. Клапанную не надо. Кстати вынуть форсунки бывает возможно только с помощью специального пресса. Прикипают сильно. Что касается затупа 2000-3000 это турбина. Или заедает актуатор лопаток или соленоид управления турбиной трендит. Искать там.

либо с common rail стравливается давление за время стоянки, либо подсасывает воздух во всасывающей магистрали (груша, фильтр, трубопроводы)

Любые колодки стираются в пыль. Иначе бы расходником были бы диски.

Тепловой экран может какой

На июньские 900 км - расход 7.7 акпп, круиз где возможно. не экономил спецом..

в твоей табличке 1 кгc/см2 = 1 Атм ~ 1 Бар ~ 0,1МПа ~ 14psi

33 - 30 это psi pound per square inch пендосовские единицы. нам не надо.

Если нужен сильный холод - 16. С забортным его не охладить. Переключается на рециркуляцию и гонят внутри пока t не упадет значительно. Потом подмешивается забортный.

Совсем недавно Тиида сдохла прям на ходу. Одна из причин была фильтр сжало и чуть не всосало во впускной. Так что может быть на любой машине. Видимо пропускная способность фильтра снижается, а потом в определенный момент (я кстати дал газу в пол) его выворачивает по причине нехватки воздуха.

безусловно! Хладагент R-123 (CHC12CF3) — это хлорфторуглеводород этанового ряда

насколько мне известно прописываются только форсунки.

Общее охлаждение с двигателем. Один радиатор. Но более сложный термостат с отдельным контуром для АКПП.

Электроника - наука о контактах. Поздравляем!

Посмотри на ХХ если остывает (не растет t) - значит всё ОК.

У меня с новья на Тииде был такой же дефект 2-3 месяца вытекал фреон. Оказалась микротрещина трубки высоко давления. Заменили по гарантии. Также может быть трещина радиатора, испарителя, неплотность в компрессоре. Только на спецоборудовании с поиском течи в УФ лучах можно найти.