rubberdick

Черный дым - это сажа от несгоревшего топлива. А оно не сгорает когда его много относительно воздуха (перелив) или когда воздуха мало. А EGR как известно вводит выхлопные газы во впускной - т.е. процент кислорода уменьшает. Наверное отсюда копать.

Ну так пробег двигла наверное под 500 тыщ.

В самом верху на черной полосе - выбираешь из выпадающего меню Настройки - Подпись там и вставляешь

Конструкция зависит от года выпуска авто. Или пимпочкой на верху топливного фильтра или грушей рядом с ним. Качаешь долго чтобы почувствовать сопротивление топлива внутри, а потом пробуешь завести.

Однозначной причины без диагностики не может быть, но думаю нет достаточного давления в рампе. После нескольких попыток оно более-менее создается и авто заводится. Либо с ТНВД или датчиком давления не ОК, или подсос воздуха на всасывающей магистрали. Грушей не пробовали продолжительно качать до заводки двигателя?

На майские при поездке в деревню по трассе пошел на обгон 4 фур. 2 обошел, а третья, не глядя в левое зеркало, пошла на обгон 4 фуры, выскочив в 3-х метрах от меня. Пришлось тормозить всем чем есть, чтобы не стать новым устройством фуры. Ну когда его обогнал обсигналил всем чем мог и помчался дальше. Через какое то время обратил внимание что у меня на щитке горит лампа генератора. Остановился. Ремень на месте, провода на месте. Думаю, какая связь с экстренным торможением и генератором... Аккумулятор на месте, провода не оборваны. Полез в пердохранители - сгорел 10А на котором написано ALT и HORN. Тут стало всё понятно. Это я его так активно обсигналил, что сгорел предохранитель. Поменял на 15А. Короче всем на заметку - какие странные вещи могут произойти.

на майские проехал 850 км расход 8.2

ну и это тоже. дырочка для слива

Думаю если не патрубки интеркулера, то сам пробит (проржавел от котейля Лужкова). Соответственно самая низкая точка впускного тракта и если турбина гонит масло то оно там и накапливается. Через дырку воздух наддува выходит, мотор не додувается кислородом, ДМРВ бесится дает чек, топливо недосгорает - черный дым. Как то так. Вообще сажа в выхлопе нехватка воздуха или перелив топлива. Иди по этому пути.

Это шутка, конечно, но едет достойно.

Один нюанс: я не только понимаю, я еще и знаю. И не в теории. Итак, датчик мерит расход воздуха. Мозги оценивают температуру поступающего воздуха и давление, в соответствии с этим рассчитывается количество и длительность впрыска форсунок, чтобы получить смесь близкую к идеальной. Обратная связь идет с датчика кислорода на выпускном тракте. По его данным мозги корректируют работу форсунок. Поэтому если ДМРВ (он же MAF) загрязнен маслом или еще чем, показания о расходе воздуха становятся ложными и мозги пытаются компенсировать топливом эти изменения. Форсунки начинают лить или недоливать. Поэтому в измерении расхода топлива ДМРВ роль никак не играет. В расходе топлива играет огромную роль, а в измерении его никакой. И еще с засорением форсунок возрастает расход по БК. Это тоже легко объясняется: мозги увеличивают количество и длительность впрыска. Это считает БК, а так как распылители форсунок забиты - физически больше не впрыскивается. БК начинает врать.

EGR нужен только для экологии. От него потеря мощности и никак он не помогает турбокомпрессору. ну это мы все знаем, кэп. а чем турбина охлаждается в курсе? ;-)

не едет у тех кто не хочет ехать. у остальных рвет всех кроме Порше Каенна

MAF здесь не при делах. расход топлива можно посчитать достаточно точно: длительность импульса форсунок умножить на давление в магистрали и умножить на производительность форсунок. Все эти данные есть у компа, и именно так он рассчитывает всё, что связано с топливом..

Абсолютно нет. Тогда бы у тебя смесь была бы одинаковой на всех режимах. А смесь обогащается и обедняется соотношением топлива и воздуха. Воздух один и тот же прошел через ДМРВ, а топливо больше или меньше впрыснуто.

конечно бред. турбокомпрессор так разогревается выхлопными газами, что еще его охлаждать приходится. и даже воздух в интеркулере. так что где EGR и где турбина - два большие разницы

Кстати при таком измерении практически совпадет с БК. Т.к. он мерит количество, длительность впрысков форсунок зная давление в рампе и производительность форсунок. Так что разговоры о неточности БК беспочвенны. Вся погрешность в жадности АЗС.

Ну задержка есть, но не такая как была. Раньше чуть ли не 2 сек после отпуская педали тормоза. Сейчас где-то 0.5 сек осталась, и то я думаю это время отключения "автонейтрали".

Абсолютно верно. Залился на АЗС под пробку. Залил 10 литровую канистру. Проехал ровно 100 км. И литровыми банками доливать до пробки вручную и мерить.

Резонатор воздухозаборника для снижения акустических пульсаций

Причин может быть много. Форсунки, тнвд, ДМРВ.

тут нужно смотреть по месяцу и году выпуска было 3 периода 06.2001 - 09.2003 09.2003 - 10.2005 10.2005 - YD 22 ETI 84 kW ( 114 HP) YD22DTi 2001–2007 136 HP (100 kW) YD22DDTi, ОБЪЕМ: 2184 куб.см., МОЩНОСТЬ: 84 кВт / 114 л.с. короче вариантов много сразу и не скажешь

Нормально. А у кого с АКПП не так?

Может здесь чем помогут http://ecocat.msk.ru/shop/parts/05898503/