rubberdick

Не черное и не большое.

только давление в рампе.

Горячие форсунки льют в обратку. Переборка смысла не стоит. 300 тыс. пробега неплохой результат для смены форсунок

Заглуши EGR и масла лей 6,5 литра - не будет лететь масло на фильтр и в воздуховодах его будет минимум. Маслоотделитель не понадобится

Мало серы и соответственно смазывающая способность низковата. Воды мало, зольность в порядке. Можно использовать и добавлять кондиционеры типа Castrol TDA, Winns, Mannol, Liqui Moly Cам езжу на ней и на Газпром, очень редко Татнефть и почти никогда Лукойл.

Полезная информация. А то мы ставим заглушку и не смотрим туда никогда. Я вот 70 тыс. км туда уже не лазил. Нужно посмотреть будет хотя и ставил заглушку из печной меди толщиной 1 мм вряд ли прогорит.

Первое порождает второе. EGR не заглушен - масло будет черным + Будет и не одна

Где вы их берёте? ;-)

Пыль и конденсат в топливном баке еще никто не отменял. С этим справится и штатный фильтр. А вот если дырка в танках на АЗС и грунтовых вод нальют - тогда да....

Тогда воздуха не будет для дизеля а он без этого не работает. На выхлопных газах далеко не поедешь.

Я думаю EGR подпирает газами турбину через впускной коллектор ну и далее трубы до турбины. А когда есть воздушный упор на выпуске турбины - она кидает обратно воздух. И этот воздух подхватывает картерные газы и кидает на фильтр. И видимо это процесс не постоянный а импульсно-периодический - на перегазовках, сбросе газа и т.д.

Зачем? Для связи воды? А ты проверь в стаканчике смешивается ли спирт с дизелем. А то будет плескаться на дне вместе с водой. Недостаточное давление в рампе (для запуска нужно, не помню точно, вроде 250 бар). А кто виноват смотреть надо - или ТНВД дохнет, регулятор давления травит в обратку или форсунки льют.

Не от этой машины

Дело не в масле а в саже которая летит из цилиндра и через рециркуляцию EGR возвращается на впуск (ведь сажевик стоит далее по выпуску) и соответственно далее загрязняет масло и является абразивом для ЦПГ. Короче вред один - никакой пользы. Не стоит снижать выбросы NO такой ценой. IMHO.

Воздушный фильтр забрасывать маслом будет меньше.

Алгоритм работы накала очень скудно описан даже в service manual. Два постулата оттуда: 1. Свечи питаются не постоянным напряжением а импульсами причем длительность и скважность регулируется мозгами. Используется ШИМ. Померить обычным тестером ничего не получится. 2. Свечи включаются по алгоритму от ЭБУ в зависимости от температуры окружающей среды, t топлива, t двигателя, возможно давления воздуха и могут работать некоторое время даже после заводки двигателя.

Обычно 6.5 литров. Если больше льешь - больше вылетает в турбу

У меня 500 грамм даже на 5000 км. ест но надо понимать что это не жор масла, а то что выносится из вентиляции картера в турбину и интеркулер и в дальнейшем сгорает в камере. или стекает по задней стенке двигателя если изношена манжета патрубка интеркулера. :-) во многих турбомоторах есть реальные маслоотделители которые возвращают масло в систему в нашем моторе этот маслоотделитель встроенный в крышку двигателя не справляется с задачей имеющимися средствами

Антон ты забыл еще несколько инстанций. Бывает: НПЗ, ж/д цистерна, база, бензовоз, азс.

Почитайте мой пост Там по ссылкам человек разобрался как и что работает. Управление накалом свечей идет с помощью ШИМ поэтому и напряжение не 12 В и напрямую их нельзя включать - сгорят.

У меня не повышает. 750 при любой температуре

Не думаю что нормально. У меня на ХХ если молотить час будет может только стрелка от нуля отойдет. В движении 10 мин и начинает греться.

При замене сколько масла наливаешь в двигатель? EGR заглушен? Раньше заморачивался установкой МУ, и то из за того что MAF замасливался и рос расход, но после того как заглушил EGR и стал заливать не более 6,5 литров. Необходимость отпала. Да маслице есть в воздуховодах, наружу не течет, прекрасно сгорает в двигателе как топливо. Смысла в МУ не вижу в этом случае.

Еще бы на АЗС наливали топлива по чеку. Тогда бы не обманул.

Что мастер сказал?