dimaco

Знаю! Не надо солнышко разное, повышенной яркости ставить! Для них, такой маленький ресурс - норма.

И вы еще удивляетесь, что лампы часто перегорают?!

Ну а с чего бы народ периодически жалуется - выехал из пробки, а она не едет, обороты высокие и пр. Понятно, что есть еще дополнительные причины - жара, грязноватый радиатор. Надо в другую тему уходить с дальнейшим обсуждением.

Практический смысл в понимании, правильно или нет работает система. И в том, что в незаблокированном ГТ выделяется очень много тепла, что приводит к перегреву жидкости, и поломке коробки. И еще в том (здесь уже об этом писали), что на длинном участке бездорожья, надо держать скорость более 20 км/ч. Причинно-следственные связи, думаю всем понятны. Компромиссы и относительность, тоже.

А почему просто не поверить?! Назови хоть одну причину, почему я должен тратить ресурсы, время, деньги, чтобы доказать что-то людям, которые пытаются взять меня "на слабо". Лично мне ничего доказывать не надо, и все равно кто что думает, и во что верит.

Очень просто! Сканер Consult, позволяет данные с вариатора наложить на один график, синхронизировав по времени. Соответственно, смотрим скорость авто, обороты двигателя, обороты первичного вала и степень нажатия на акселератор, для определения интенсивности разгона. Я этих графиков уже много видел. Перечисленные параметры, плюс еще некоторые, используются для оценки исправности блокировки гидротрансформатора. Так вот, на исправном, прогретом вариаторе, обороты двигателя и первичного вала, на скоростях более 20 км/ч РАВНЫ! Надеюсь всем понятно, что если эти обороты равны, то ГТ заблокирован!

На что готовы поспорить?

Нет, на исправной машине, это не зависит ни от интенсивности разгона, ни от ваших фантазий!

Блокировка ГТ, на примерно 20км/ч, происходит.

Я тоже поржал

http://www.dx.com/ru/p/obd-alarm-device-for-nissan-series-car-black-264988 Вот что можно попробовать. Ссылка специально кривая, чтоб за рекламу не сочли.

А давайте поспорим!

Владельцы 31-ых Иксов, и фиг знает еще каких машин, а ничего, что вы в ветке 32-ых, морочите голову владельцам 32-ых?!

Ну очевидно же - ступичный подшипник справа! А вот передний или задний, надо слушать.

Я вам это не советовал! На свой страх и риск, можете делать что угодно. Я, прежде чем что-то разбирать, сначала диагностирую, и убеждаюсь в причинах неисправности.

Напрашивается логичное решение - предъявляйте претензии тем, кто ремонтировал вам кондиционер. Ставить диагноз по интернету, занятие неблагодарное. Надо смотреть вживую. Похоже, что система перезаправлена. Похолодает, может само пройдет.

На коробке сверху. К нему трос от селектора подходит. Только вам то это зачем?!

Мойка заслонки уже стала нарицательной! Как по колесу постучать и фары протереть. Нафига туда все лезут?!

Надо отрегулировать PNP-переключатель.

Потому, что вам этот литр, просто недолили!

Сколь угодно долго! Режим N, по гидравлике и электрике, ничем не отличается от P. Единственное отличие, в Р включена механическая блокировка вторичного вала.

Ну и чудненько!

Наврал я вам! В Иксе климат однозонный, со стороны водителя привода нет. Ответьте на мои вопросы, из моего предыдущего сообщения!

Еще раз, я правильно понял, что во всех положениях, кроме крайнего левого (крайнего против часовой) дует горячим? Точно не путаете? Сколько у вас температура на улице? Со стороны пассажира что-нибудь ковыряли? Датчик тепературы в салоне подключен?

Так у вас не климат, а кондиционер. Привод у него с другой стороны. Но там вы вроде как при замене мотора лазить не должны были... То что двигается от упора до упора, при такой жаре на улице, это правильно.