mutabor

@Pzm76 насосу тысяч 40 @apple911 хватит пугать, я пока и так нервный, вот только левую опору за 11тр заказал.. зы.. масло жрет уже ближе к 2/100... в городе никто не берется за капиталку/контракт, сгоняю за ОД, может они что посоветуют после того, как завелась - едет исправно, без дерготни, даже кнопку на селекторе нажал

Камрады... я в печали, первый раз за 10 лет и 236ткм ниссан выпендрился - заводился полчаса, каматозясь на одном цилиндре, бензонасос работает, аккум норм - крутит, ошибок по двигу нет - пропусков зажигания, смеси, лямбды и прочего. После того как завелся - все штатно, и хх и динамика. Поменяю наверное свечи, ибо на 40 ткм уже пошли.

заказал оригинал, по оригинальной цене

@Ровермен понял

А у тебя что вышло из строя? Качелька или груша?

что то пишут - мутно откручивается кронштейн от лонжерона?

У меня резинки на качельке умерли, груша норм

нету пока у них...

Камрады, а кто-нить менял левую подушку двигателя\вариатора, которая под аккумулятором - на лонжероне? Оригинальная запчасть 11220-JD21A - кронштейн в сборе, екзист мне показывает 11850 руб. Имеет ли смысл покроить и взять типа sat за 7200 или правильнее жить на "широкую ногу"?

не каждый SKF столько протянет...

miles DB83041 докатывает 4-й десяток

в интернетах хвалили Sailun Ice Blazer, и шипы и липу. (это если подешевле хочется...)

7498.39 в декабре, кмб 0.63

а из глобального - то не работает?

гнать такие мысли

По закону о правах потребителя не имеют права не пускать. Это где такое написано?

а что с уровнем? если в "норме" - попробуйте долить немного - мл 250

Можно снять, чтобы не разбило сами уши, дороже ремонт будет

жизнь становится все увлекательнее....

вот тут сейчас активно "сравнивают"

Вы внесли изменения в штатный режим работы автомобиля, после чего один из агрегатов вышел из строя, а причину указываете другую - якобы использование режима "авто" на постоянной основе, что разрешается производителем. а угловой редуктор вышел из строя до увеличения мощности или позже?

Тема мутная, сам ничего не понял, по ходу дела, исходно проблема где то по электрике... расскажу еще раз: Потух ближний левый, лампа была перегоревшая, с черными пятнами на стекле, cvtz50 моргает о превышении напряжения Поставил новую левую - не горит Переставил рабочую правую в левую - левая не горит Ставлю новую лампу в правую - не горит Ставлю обратно старую правую - в правую - правая горит (выдох...) Лезу в блок предохранителей под капотом (который а1 вроде - ближе к моторному) - предохранители на ближний целые, меняю местами - изменений нет. В ресте и до ресте блок отличается, большинство картинок в интернете - про блок дореста, поэтому про предохранители смотрим на крышке самого блока. Реле распаяны. Покупаю две новые дешевые н11 и комплект предохранителей - формат микро, в местных магазах позиционируются как "micro для японских автомобилей", и на крайний случай - два метра провода - дабы кинуть с правой ... Ставлю две новые лампы - сгорает предохранитель на ближний левый, cvtz50 моргает о превышении напряжения. Ставлю оба новых предохранителя на ближний - работают оба ближних. Пока все работает, собираю пластмассу под капотом, иду греться.

автор же писал, что: принцип работы ПП не при делах...

Галоген, перегорела лампа ближнего света, лампу ставил новую, пробовал переставлять с правой, предохранители в подкапотном целые - тоже переставлял местами. Реле у нас, как понял, интегрированные - не проверить. Что бы еще и где посмотреть?

а микропоры защитит? хлопьев не будет?