Anton99

Я первого января снял свою тюмень позаряжать пока езжу. Замерил плотность - 1.28. Это у меня кальциевый Са/Са Имхо 1.17 ни в какие Ворота мало

У меня короткие поездки. И вебасто. Поэтому стараюсь 2р в год снимать заряжать. Ну ладно, 1р в год В 20ом году купил по моему в феврале Внешне, никаких симптомов не было. Просто из профилактики

Дык ребёнок везёт на своей

Нет, оказывается, у меня всё таки кальций, хотя я гнался за просто обслуживаемым. Но всё равно дым отечества - не дорог В праздники не езжу, решил позаряжать немного

Браво. Так конечно лучше. Я Не дотумкал.

Ну и в груше Так и должно быть. Иначе грушу порвало бы. Накачивает с небольшим избытком и потом мягчает @Borism1 точно, было у кого то такое. По моему, дефект в штуцерах к фильтру, ну и таких же ещё по мотору несколько.

Таки их два вопреки схеме? Вроде на схеме, по ходу, слева ДУТ, а справа насос. Или в нём тоже свой дут?

Нет Дим. Такое мытьё может стоить вкладышей и коленвала.

А разве не С4 предписано? Там золы поменьше

Осмотри внимательно всю вакуумную магистраль. Цел ли тройничок

Да. Чек будет гореть и шить мозги надо обязательно.

Так всё просто, во первых, в мануале к Авто четко сказано что заливать в разных климатических зонах, а во вторых, масло то разжижается с нагревом до определенного. Так что тот же 5/40 и для Африки сгодится. Хотя многие производители выпускают и 5/50, и 10/60, у нас такое просто не продаётся ввиду не той клим зоны.

Ну по идее, есть импортёр, или генеральный импортёр, он раздаёт дистрибьютерам, а они - дилерам. Это в идеале. Но тут ведь генеральный импортёр масла Ниссан наверно то же юрлицо, что и импортёр Эльфа... или НМР? Или как?

Я не люблю проводить параллели с другими машинами, но было у меня такое. С полным баком едет - а с полбаком нет. Дефект оказался в топливоподкачивающем насосе. Новый поставил, и всё поехало нормально.

Нет. Пардон. На схеме один. Мда, век живи, как говорится. Ни у кого по моему, такое раньше не случалось.

Есть пара факторов на поверхности. 1. Выхлопная копоть контактирует с маслом, и масло её абсорбирует. Сажа, являясь абразивом, ускоряет износ всех трущихся пар; 2. Егр расположен ближе к 2му цилиндру, и судя по наиболее частым случаям разрушения поршневых колец во втором цилиндре - есть основания полагать, что запёкшиеся куски шкварок летят прямо в камеру сгорания, вызывая задиры и поломку верхнего кольца. Но, поскольку всё это происходит только на постгарантийных авто, то есть далеко не сразу, не быстро - то есть и апологеты штатной работы егр, те кто наездил меньше стони и считает что всё как следует продумано не нами, вмешательства не нужны и тп. Хотя доподлинно известно, что никакие эко прибамбасы ресурса мотору на добавляют. Всё строго имхо.

В теории, да, вполне возможно такое. И не обязательно насос помер, там два ДУТ, и перекачка происходит исходя из разницы между левым и правым ДУТ. А также вероятно обрыв где то. особенно если туда уже лазили

Ну конечно! Жаль к ним на приём не попасть. А форум, он вот же, рядом и кроме дизельного раздела, тут масса других полезностей про эту машину. А я лазил. И заправляюсь на обычных заправках. Поэтому у меня при пробеге 2 с половиной ваших - на холостых не глохнет. Хочется поделиться опытом, но если это вызывает какую желчь и злобу, и вообще, «сами с усами - работаем с дизелями» - то ради Бога. И отсутствие чека - не синоним отсутствия ошибок.

Если машине 9 лет и 200тык, и всё в стоке (сажа, егр, дмрв немытый) — у вас всё впереди. Такой машиной, как выяснилось, надо заниматься, а не просто масло с колодками менять. И тогда она прослужит долгие годы и сотни тык. Так что, на диагностику. Чек не горит, гаснет при пуске? Теперь то вы понимаете ваши заблуждения на этот счёт)))

Напрасно.

Теперь появились. CL7 H4 NEW 3500K. И осрам сделал что то, очень приличное, и филипс. Но всё равно, пока без одобрения ECE

Драгметаллы не знаю, а вот проволочный это верно. У него больше рассеиваемая мощность. И в связи с этим, стабильнее параметры. Но в целом, советская элементная база, имхо это Г. Огромные разбросы и погрешности

@Евгений 357 это ж тема Т30, 2003-2007гв. Вам сюда

На фотке от @Andrey_66 вид снизу на подрамник, прям над водяной помпой турбины Может и правда, задели, оторвали. Или отгнила фишка

Может. и влияет. Ремень сматывается в бухту. И когда он старый и грязный, замуслюканый, он не такой гибкий. И тогда внутренние витки намотки становятся больше, и тупо не влезает остаток ремня. Не ложится виток на виток. Надо выбрать жаркий день, пару вёдер тёплой воды, стиральный порошок или фейри, плёнку укрыть сиденья. Отодвигаешь (укрытый) стул назад, Разматываешь ремень на всю, фиксируешь вверху скотчем, и погнал. Губкой, щёткой с фейри, намылил - смыл, намылил смыл. Несколько раз. Можно ведро прям на сидушку поставить и купать там вместе с пряжкой в растворе. И потом сушить на солнышке. операция мытья недолгая, дольше воду таскать, ну и все приготовления. Зимой, Вместо жаркого дня - тёплый гараж. Вместо солнышка - фен для волос. На ютюбе есть видео.