Anton99

Да. Чек будет гореть и шить мозги надо обязательно.

Так всё просто, во первых, в мануале к Авто четко сказано что заливать в разных климатических зонах, а во вторых, масло то разжижается с нагревом до определенного. Так что тот же 5/40 и для Африки сгодится. Хотя многие производители выпускают и 5/50, и 10/60, у нас такое просто не продаётся ввиду не той клим зоны.

Ну по идее, есть импортёр, или генеральный импортёр, он раздаёт дистрибьютерам, а они - дилерам. Это в идеале. Но тут ведь генеральный импортёр масла Ниссан наверно то же юрлицо, что и импортёр Эльфа... или НМР? Или как?

Я не люблю проводить параллели с другими машинами, но было у меня такое. С полным баком едет - а с полбаком нет. Дефект оказался в топливоподкачивающем насосе. Новый поставил, и всё поехало нормально.

Нет. Пардон. На схеме один. Мда, век живи, как говорится. Ни у кого по моему, такое раньше не случалось.

Есть пара факторов на поверхности. 1. Выхлопная копоть контактирует с маслом, и масло её абсорбирует. Сажа, являясь абразивом, ускоряет износ всех трущихся пар; 2. Егр расположен ближе к 2му цилиндру, и судя по наиболее частым случаям разрушения поршневых колец во втором цилиндре - есть основания полагать, что запёкшиеся куски шкварок летят прямо в камеру сгорания, вызывая задиры и поломку верхнего кольца. Но, поскольку всё это происходит только на постгарантийных авто, то есть далеко не сразу, не быстро - то есть и апологеты штатной работы егр, те кто наездил меньше стони и считает что всё как следует продумано не нами, вмешательства не нужны и тп. Хотя доподлинно известно, что никакие эко прибамбасы ресурса мотору на добавляют. Всё строго имхо.

В теории, да, вполне возможно такое. И не обязательно насос помер, там два ДУТ, и перекачка происходит исходя из разницы между левым и правым ДУТ. А также вероятно обрыв где то. особенно если туда уже лазили

Ну конечно! Жаль к ним на приём не попасть. А форум, он вот же, рядом и кроме дизельного раздела, тут масса других полезностей про эту машину. А я лазил. И заправляюсь на обычных заправках. Поэтому у меня при пробеге 2 с половиной ваших - на холостых не глохнет. Хочется поделиться опытом, но если это вызывает какую желчь и злобу, и вообще, «сами с усами - работаем с дизелями» - то ради Бога. И отсутствие чека - не синоним отсутствия ошибок.

Если машине 9 лет и 200тык, и всё в стоке (сажа, егр, дмрв немытый) — у вас всё впереди. Такой машиной, как выяснилось, надо заниматься, а не просто масло с колодками менять. И тогда она прослужит долгие годы и сотни тык. Так что, на диагностику. Чек не горит, гаснет при пуске? Теперь то вы понимаете ваши заблуждения на этот счёт)))

Напрасно.

Теперь появились. CL7 H4 NEW 3500K. И осрам сделал что то, очень приличное, и филипс. Но всё равно, пока без одобрения ECE

Драгметаллы не знаю, а вот проволочный это верно. У него больше рассеиваемая мощность. И в связи с этим, стабильнее параметры. Но в целом, советская элементная база, имхо это Г. Огромные разбросы и погрешности

@Евгений 357 это ж тема Т30, 2003-2007гв. Вам сюда

На фотке от @Andrey_66 вид снизу на подрамник, прям над водяной помпой турбины Может и правда, задели, оторвали. Или отгнила фишка

Может. и влияет. Ремень сматывается в бухту. И когда он старый и грязный, замуслюканый, он не такой гибкий. И тогда внутренние витки намотки становятся больше, и тупо не влезает остаток ремня. Не ложится виток на виток. Надо выбрать жаркий день, пару вёдер тёплой воды, стиральный порошок или фейри, плёнку укрыть сиденья. Отодвигаешь (укрытый) стул назад, Разматываешь ремень на всю, фиксируешь вверху скотчем, и погнал. Губкой, щёткой с фейри, намылил - смыл, намылил смыл. Несколько раз. Можно ведро прям на сидушку поставить и купать там вместе с пряжкой в растворе. И потом сушить на солнышке. операция мытья недолгая, дольше воду таскать, ну и все приготовления. Зимой, Вместо жаркого дня - тёплый гараж. Вместо солнышка - фен для волос. На ютюбе есть видео.

@Андра Найди Авто с вебасто или гидроником. И 100% норм будет.

Коллеги. Полагаю, максимум на 17’’ это 225/65/17. Но Есть у меня вариант бесплатно выкружить 235/65/17. Надеть хочу на 17ые родные пауки дорестайла. Задевать не будет?

И какие при этом симптомы? Что глючит и тп

По идее, можно. Но есть нюансы. Во первых, возможны удары в Акпп, при включении с Р на D, с D на R. Во вторых, с потеплением покажется «слишком много холостых» и тогда что, опять колдовать? Далее, расход. Скажем, вместо 750rpm сделать 800, это почти 10проц. Есть ещё аспекты, связанные с прошивкой и турбиной, всё не упомню. Я тоже интересовался этим путём, может кто и поднимал себе холостые.

Надеюсь эти данные помогут коллегам побороть плавающие холостые, скачки давления в рейке и заглохи при сбросе газа Не было б так забавно, коли тропинка была б нетоптанная

Всё это одного поля ягоды - тнвд с регулятором. Я всё это проходил на своей машине. Всё верно. Не помогут ни там ни тут. Только тут бесплатно, а там разведут как следует.

Лечится заменой тнвд в сборе с регулятором на бэушный такой же модели. Дмрв тут нипричём Особенно если пробег большой. Дмрв тут нипричём, не туда копаете.

Ну у меня не суровая, подмосковная. Тогда помолившись, заливаю)))

А зачем дубасить одно и то же в разных темах???

Такая же беда. Заказал 5/40 SN, привезли 5/30 SL A5B5. Не вскрыл, расписался... неохота обратно сдавать...