Anton99

У Liqui Moly Top tec 4200 нет RN 0720. И про DPF ни слова. По кр мере в каталоге Ликви http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...atalogue_id=376Вот тут http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ac...de_download=big можно фотку увеличить и увидеть массу одобрений. Кроме нужного.

Какие вести с фронта? Сколько масла в провенте и за какой пробег?

А у меня 835 с сажевым. Думаю, эти циферки разные у реношек опелей и ниссанов. т е для установки на разные машины может меняться конфигурация поддона, типы электроразьемов, версии прошивок ЭБУ. Но основное - валы, поршни , форсунки, турбина и т.д. и т.п. одни и те же. Всё ИМХО.

А вот и ответ. Гидрокряк. Цитата с форума лагун: HI! большинство настоящих синтетик стали гидрокряками и того запаса прочности, что был ранее, уже нет. Альберт, уважаю твоё мнение, НО здесь поспорю. Не так уж гидрокрекинг и плох. Я как-то разговаривал со спецами из Ликви Моли и спросил их: "А что же вы уважаемые не делаете НАСТОЯЩЕЙ синтетики, т.е. ПAO и эстеры?" И они ответили, что с вашим российским топливом, мы бы настоящую синтетику ваще не советовали бы лить в моторы! Мы там поспорили конечно, я намекал, что вы просто мелкая контора и не можете себе позволить, а они уперались, что дело не только в этом. И кое в чём они меня всё-таки убедили. Вообщем смотри. Что залито у нас в моторах с сажевым фильтром? Конечно - Low SAPS масло, т.е. с низким щелочным числом. Вот в этом и бяда, ведь серы в нашем топливе ХВАТАЕТ. И если гидрокряг от этой серы старет постепенно, то настоящая синтетика на эстэрах почти МГНОВЕННО. Представь некто заправляется на левой АЗС, и вдруг спустя некоторе время у него стучит движок. Вскрытие - а там гудрон, а не масло. Вот про это мне говорили спецы из Ликви Моли. Притом эту инфу согласно тесту "Авторевю" подтверждают и Castrol и Total . Цитирую: "Одной, двух заправок высокосернистым топливом достаточно для того что бы через 10-12 тысяч высококлассное масло превратилось в гудрон." Это касается и владельцев БЕНЗИНОК! Так что гидрокряк в этом отношении честнее. А наш ELF 5w30 именно гидрокрекинг. Индекс вязкости 166. А вот следующий 0w30 похоже уже настоящая синтетика. Индекс 175. Вообщем когда меня тут подкололи нафига я меняю масло каждые 7 тысяч. Я не стал пускаться в полемику ибо надо было копать вот так глубоко. Ну а теперь надеюсь понятно. То есть эльф соларис 0-30 единств не гидрокряк

И атмосферного давления хватает чтоб продавить НЕСКОЛЬКО фильтров? Просто любопытно какова скорость процесса Присадки в топливо это все таки профилактическая мера а не лечебная. Есть антигели против загустевания в мороз и комплексные модификаторы. Из последних проверены Liqui Moly SuperDiesel Additive и Castrol TDA. Есть еще для повышения цетанового числа, но ИМХО, если с ЦЧ проблемы то там и все другие показатели будут дрянь.

У меня не было тридцатки с дизелем. Про стойкость его системы питания мож кто другой ответит. А вот фильтровать... ИМХО, такие танцы с бубнами вряд ли сильно улучшат ДТ. К тому же в гараже непожаробезопасно. хорошо если гараж одинокостоЯщий. как бы кроилово не привело к попадалову Я попытался представить эту фильтрацию. Наверно две бочки, одна повыше другая ниже. И фильтр для воды 10'' на 5 микрон. Песок то он задержит. Но это лазанье с ведрами-канистрами... Поправьте, Николай если я неверно сфантазировал У КАМАЗа бак грязен снаружи, а внутри топливо тоже проходит через два фильтра и через обратку в бак. Главное сливать через залив ную горловину а не сливную пробку снизу. Думаю больше грязи придет из бочек-ведер-канистр-шлангов чем из баков. Если ЛУКОЙЛ нормальный то не думаю что надо фильтровать что то

Загрязненное - штатный фильтр отфильтрует. А вот серой гораздо сложнее. Она яд. Топливо низкого качества убьет дизель. И чем ниже тем быстрее. Лучший вариант в вашем случае - это доподлинно знать где заправляются эти КАМАЗы. 07 г это т30 или 31? Регион ?

С этим вопросом сюда http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=8306

А вот тут глянь увлекательную киноленту какой расчудесный у нас моторчик. Цепь грм там видна хорошо. Она какая то малошумящая. И в Википедии тоже есть описание. По кр мере на англ.

Думаю, не ошибусь если скажу что дизель это своего рода машина "не как у всех". Тарахтит, топливо другое... Но для себя выбрал дизель потому как пробеги большие. Если крупных поломок не будет то,уверен, не разочаруюсь Стоимость ТО в расчет не принимаю. В целом доволен. Но должен отметить простоватые материалы отделки салона, мелкие просчёты с подсветкой бардачка, и всякие другие мелочи. Но с другой стороны, без синусов совсем - так не бывает. Единственной альтернативой дизелю - вижу гибридный силовой агрегат. Довелось поездить и на приусе и на эрыксе 400 и довольно много на 600м Седане Лексус. Есть и тяга паравозная и экономичность. Экстравагантности тоже хоть отбавляй. Открыл, сел и, - не заводя(!) - поехал!.. Единственное чего в них нет - это доступной цены. Не по Хуану самбреро пока...

Вау!!!...

Правильно. должен БЫЛ БЫ. Если б не передаточные числа трансмиссии! Вот где скука начинается... Вам надо поездить на дизельном авто вообще и Иксе в частности. У него чуть другая концепция динамики. Тяговитость и ощущение прироста мощности с ростом оборотов немного разные вещи. Однозначно скажу что после 2.0 варика даже дизель автомат впечатлит. А уж на ручке тем более

И еще несколько слов про серу. В СССР когда была солярка "евро ноль" и серы в ней было в сотни раз больше чем сейчас, на наших мазах-КАМАЗах по регламенту было снятие с двиг форсунок и ТНВД для регулировки каждые 6 мес. А фактически распылители форсунок под замену каждые эти самые 6 мес, а плунжерные пары ТНВД ходили нормально полтора- два года. Дальше рост расхода, дым и снижение тяги. Но никто не парился. Солярка была дармовой а снять-поставить насос это день простоя. Вот вам и ДТ со смазывающей серой.

Ответ прост. Смазывающие свойства сернистых соединений - лишь побочный плюс. Остальные св-ва серы - только вред. Секрет ДТ-5 в том что вместо серы вводятся смазывающие, противовспенивающие и др присадки. Отличить оригинал Лук от неоригинала можно по наличию надписей ЭКТО. Если нет то это франчайзеры. Для профилактики использую Кастрол ТДА. Кажд вторую заправку даже если Лук. Нередко вижу на заправках люди на туарегах и лендроверах льют тоже самое. Видимо веры в смазывающие Присадки мало или еще какие причины...

Это на автомате. А на механике то ваще красота!

См выше всю тему. Всё из одной трубы. А лук нет

Так на самОм фильтроэлементе у меня нет и не было. Масло Ликви 4400, езда спокойная. А когда ставили вебасто был снят бампер. И я слил с интеркулера грамм 40-60. Ну и естессна, в обе стороны от интеркулера все в масле. Другой вопрос что уровень не падает, но все равно даже 40-60г быть не должно. Машина гарантийная пока Есть среди нас паренек с пробегом 180. Тоже масло там же. И ничего, ездит дальше.

Может уже и не третий. Цена на рупь выросла. Но вот что точно так это то что у них по прежнему пусто. Никого народу. Заеду гляну. В люб случае, для себя решил что остальные кроме Лука это так, крайняя мера. Кстати в паспорте улука две нед назад стояла темп фильтруемости аж -30!

Главная проблема в том что нет достоверной инфы как чо работает на каких режимах. Рено и иже с ними ничо нигде не выкладывают чтоб китайцы через год свой М9Р не сделали Да и среди нас тоже мало выпускников или работников НАМИ или МАДИ. Гадаем на кофейной(масляной) гуще, теоретики комнатные

Ну тогда мои предположения могут быть верны. Нов прошивка снизит давление наддува убрав, соответственно, избыток наддувочного воздуха который, в свою очередь, кидает писивишное масло к фильтру... Во как сказал Ну и конечно, снизится цикловая подача топлива и мощность. А вот расход может возрасти Есть в твоей версии , Алексей, зерно правды. Вот эта фраза от Рено " Moreover, a low inertia turbo improves response at low engine speeds " наводит на мысль что в самом деле эта "малая инерция трк" способна при сбросе нагрузки снизить обороты ТРК настолько что часть масл тумана может быть отброшена назад, к фильтру

Ах вот о чем речь... Понятно. При возникновении проблем с дпф Я для себя решил что вырежу с перепрошивкой мозгов. 300-500 баков это стОит А до конца гарантии у меня осталось 11 мес.

Не пойму причем тут вязкость и ДПФ не ДПФ ...

Браво! Про конденсацию от разницы температур не подумал... Но в любом случае, разрежение создаваемое ТРК должно перекрывать давление картерных газов даже на малых об Т.е. Лететь к фильтру не должно

Рено пишет как раз наоборот: Energy dCi 110 offers reduced load losses thanks to an innovative turbo architecture. The path where intake air travels, has been simplified to achieve more efficient, uprated turbo performance without increasing fuel consumption. Moreover, a low inertia turbo improves response at low engine speeds thanks to the optimised size of the blade. Все сделано для быстрого отклика с низких оборотов. [url=http://www.renault.com/en/innovation/gamme-mecanique/pages/energy-dci-110.aspx Хрен поймешь где правда

Имеешь в виду резкий сброс нагрузки? А что чз PCV стравливается избыточное давление с ТРК ? В картер? А вот в фильтре,ЗА фильтроэлементом, и вправду конструкторы предусмотрели ямки-кармашки где и покоится маслице