Anton99

А какие то цифры есть? Сколь " значительно" На воздухе Дт и бензин горят с примерно одинаковыми 1000-1100С

Я тоже думал что можно обратно в двиг. Но Лучше не заливать. Поясню. Картерные газы - это как раз то что в основном и окисляет масло. В случае с маслоотделителем большое количество карт газов проходит через малое кол-во масла. Я думаю эти грамульки всетки лучше выбросить.

http://www.avtonov.svoi.info/disel.html Тут простым языком многое изложено. Всетки турбина ходит меньше чем весь двиг.

Я тоже так на КАМАЗе делал Там педаль напольная, а не подвесная. В люб случае, повышение оборотов даст повышение расхода, но все же вариант VladGoda с потенциометром жизнеспособен.

Men, я б на вашем месте подумал бы о каком то вседорожнике побольше, с двумя АКБ и установкой автономной печки.

Она выше 40 в мороз не поднимается. Вебасто с датчиком догрева решает проблему. Это у всех дизелей. Ну по кр мере которые я встречал.

Точно. Что Греция что Швеция. Везде жара.

Ну хорошо. 20,30... А тот кто в мануал писАл 10, про европейские 20-30 не читал чтоль? Вот как это объяснить?

Это сделали в ущерб ресурсу на мой взгляд. Мотор то всё тот же. Масло кмк, надо всетки чаще менять. 15 это слишком

Вот я тож посчитал. Экономия на топливе 39-40 тыр на каждые 30тык пробега. Это из расчета что 95 и ДТ в одну цену (33р/л) и как бы дизель ест десятку, а бенз 14. НО! За эти 30 тык дизелю нада 3 ТО, а бензину два. При этом дизелю надо 21л масла дорогого, а бензину литров 8-10 синтетики приличной(точный объем не знаю). Плюс три(!) фильтра топливных, по 600-700р если дешево, ну ладно... 2 фильтра если уж так хочется больше десятки на нем ездить. У бензина свечи. Не знаю почём, и как часто... Так что хватит ли этих сорока тысяч - большой вопрос. При оф ТО у дилера, с их ценами на топл фильтр(2000р) и работу — точно нет.

Из раздатки масло другое, по запаху масла отличаются. Трансмиссионку из раздатки ни с чем не спутаешь. Но она не "между", она после

Нормально. Это от двиг не зависит по моему.

Возьми бензин 2.5 Молотить на малых по 4ч в день, греться в машине зимой... Дизельн Икстрейл плохо подходит для такого... В дизеле есть смысл если пробеги большие, да и на малых он не греется, вебасто - это затратно... Подумай...

Знаем знаем PD По русски — Насос-форсунки

А это важно? Что это меняет? Да. И второй и третий... Я ж не спрашиваю какой пассат разнесло. Дизельный!и гольфы дизельные. Это просто опыт эксплуатации

7 лет на КАМАЗах, 2 дизельных гольфа, и 3 года работы на Эсмаксе 2.0 crdi. Просто наш дизель мало похож на те, с чем опыт был. За участие пожалста. Приходите еще

Маслоотделитель не заводской не пугает?

Абсолютно верно. А если , ради наглядности, заглушить, то колесо турбины останавливается почти сразу.

Почти уверен. Турбина дует с запасом, именно "запас" и отскакивает назад. На дизелях байпас тоже бывает...

Что правда, то правда!...

Угу.... У большинства С НОВЬЯ убитые цилиндры и турбина. Да?

Не то чтоб при засорении ... ПРИ НАЛИЧИИ! Вот такое наблюдение. Зимой, когда езжу спокойно, фильтр сухой. Летом же , когда случаются обгоны "в пол" , то появляются мелкие капли масла на внут стороне фильтроэлемента. И с наступлением лета это заметил не только я. Поэтому, возможно, на впуске создается большое давление воздуха, создаваемое турбиной, затем при сбросе газа турбина быстро замедляется, т к создается противодавление в выхл трубе на участке перед ДПФ и это тормозит колесо турбины. И часть, уже попавшего во впускные каналы масляного тумана и капель из сапуна отбрасывается назад, к возд фильтру. На мой взгляд, если б не было саж фильтра, то турбина сбрасывала бы обороты медленнее. Все конечно, ИМХО, Лишь догадки.

Ну один вопрос понятен. Глушится дроссельной заслонкой с сервоприводом. Она же - противоразнос.

Сажевый был на пасс?

По моему в темах про солярку что то такое было...