Anton99

У меня нет. Разные. Лето 17, зима 16''. Посадочный диаметр и рисунок диска не должны вносить изменений в работу тормозов. За исключением установки заведомо неподходящих колёс, например 15'', когда колесо тупо не налазит на тормозной механизм. Ну вот правда. Как могут греться тормоза до синевы на дисках, из-за резины никак не догоняю.

Тоже не догоняю.

То есть, не только я хожу за грибами с ведрами из под фасадной краски

Я бы тоже есп предположил. Как следствие. А как причину, датчик положения руля и датчики АБС. Хотя... у меня была похожая беда. Смазал направляющие сзади, и видно много смазки натолкал, там глухое отверстие в скобе под направляющую, колодки от диска не отходили. Тоже грелось сильно, но я быстро заметил. До синевы не дошло. Разобрал одно колесо. Но это было ОДНО колесо, и сзади. Но не три же из четырёх!

Неа. Все пишут нет грибов.

Результативный уикенд. Вчера. У меня ДР. Но обещал нашему клубню посмотреть откуда у него солярка течёт, тоже дизель как у меня. Ну ладно, водка подождёт. Я ж ему обещал... он приехал, полмотора раскидали, всё собрали, уехал домой. Сегодня, в вс. Сломался пылесос, отнёс в ремонт, через час забрал, сказали он не жилец. Пошёл купил новый, но чо то дернуло, дай старый разберу сам. Посмотрю, и хоть шнур отрежу. Разобрал, прозвонил, кнопка живая, дошёл до мотора. Это Самсунг безмешковый. Смотрел, смотрел, все с виду нормально. И тут увидел черноту в одном месте, телефоном посветил - проводок внутри оторвался. Ну думаю, чепуха. Ща припаяю. Хрен. Провод алюминиевый. Ладно, нарастил медяком, припаял таки. Все заработало, ещё и новый сдал назад!

Да уж, ты весело топил. А в Нахабино никогда не видимся

Честно, если нет кьюстена, я б взял лемфёрдер 3547601 или 3857601

ну вот @Oleg76 заказал же такую... эту оунайс видел на али. Вопрос сколько проживёт. Тогда наверно Ее возьму. Я ж говорю, я отстал от темы.

Железно! Потеплело ведь

@Oleg76 Олег, я чот нажал вашу ссыль, пишет это для гольфа(VW) и DVD нет в читаемых форматах. Это нормально? Я просто лоховат в этих вопросах. Вернее не втеме уже, китайская голова которую ставил 4г назад уже сдохла. Вот думаю чо взять, и эта вроде меньше десятки денег

Не, вру. Меньше. Полистал свой список в емексе. 1003рубля.

900-1200р кьюстен стоил. В посл раз чо то 1050-1070р платил в емексе.

Итак, если глохнет при сбросе газа, регулятор давления топлива 0928400487 или 8200179757 это оно?.. после замены форсунок беда усугубилась. Раньше только на жаре глохла, теперь и с утра пока не очень прогретая, тоже. Кстати едет нормально, ни провалов, ни затупов, всё хорошо.

@Лекарь принято!! я так и думал на юг ехать надо, у нас ваще пусто

Вот нет у меня теперь ELM и андроида и софтиной... а так бы померял

Так это ж копейки... в рамках погрешности измерений

Дождемся ли... чтоб грибы росли надо чтоб тепло было, а по ночам плюс 5-6.... грибы не растут в такой "мороз"

Ну это сейчас прижало, экономим. А раньше я и оригинал со шкивом(!) брал за 7-8р, и муфта гены за 2 с чем то... или 3... я уж не помню. Всё те же 10-11 на круг выходило. И кстати старый артикул от японок, 11720-00Q1C подчас дешевле чем ......Q1P Равно, как и "D" вместо "R"

@zinzilya я ранее писал в этой теме, что в коробке Рено лежат запчасти гейтс и ина. А вот гейтсовские артикулы это интересно.

А у нас ваще без вариантов. Он есть, ЭД, и заходить должны оба и папа и мама. Эти двое пошли в 3 и 5 класс, старший на 5 курс.

Да уж... люди - пыль. С времён крепостного права

Поменял форсунки дома, во дворе. Ставил 1 новую форсунку Bosch 04451150007 и 3 восстановленных. Попутно клапан обратки и все колечки обраток на форсах. Лучше, если запастись колечками обраток и прокладками маслоотделителя. Итак, на прогретом, лучше тёплом, моторе: 1. Снимаем декоративную крышку двигателя и воздуховод от морды к воздушному фильтру —3 пистона и вся труба с кошельком вынимается 2. Снимаем резиновый патрубок (2 хомута) и блестящую трубу к турбине, там скоба и 1 болтик. 3. Снимаем пластиковую крышку форсунок: там 5-6 болтиков по кругу на 10 и ещё спереди аккуратно пальцем выдавить вниз 2 трубки обраток - их там уплотняет резинка с прорезью, что вода и грязь не летела на форсунки; слева дальний угол - какая то планка стальная, типа массы на мотор, 2 болта на 13, ближний выкрутить, дальний ослабить, чтоб эта планка болталась, 4. получаем вид на вентиляцию картера: далее, ответственный момент: надо снять коннекторы с форсунок, фишки с лепестковым фиксатором - надо не сломать фиксаторы: 1 и 2 цил легко, а вот с 3 и 4 надо аккуратно поддеть плоской отвёрткой фиксатор и пальцем вытянуть фишку из форсы; (здесь и далее, нумерация цилиндров от грма, а не как у многих Рено - от маховика - это важно при прописке форсунок), откручиваем 9 болтиков на 8, из них 5 коротких и 4 длинных. 2 коротких на тыльной стороне. И скидываем провод лямбды, лучше вместе с клипсами Вынимаем всю эту чёрную конструкцию вверх. 5. Видим форсунки с трубками и гирлянду обратки с клапаном. Я старался стравить низкое давление на фильтре - просто подложив тряпку стянул с тонкого выхода фильтра, но почти ничего не капало. К рампе ключ на 19, к форсунке - 17. Средняя, третья на рампе остаётся, она к тнвд. Снимаем все остальные 4 трубки и кладём на картонку, по порядку, чтоб потом не искать какая куда: они все причудливо изогнуты, я поразгадывал ребус. Обратить внимание: при откручивании стало понятно, что затяжка не сильная, очевидно освинцованные головки трубок хорошо обжимаются гайками, при сборке тянуть изо всех сил не надо!! 6. Скидываем клапан в сборе с гирляндой: для этого надо отщелкнуть вверх все 4 обратки. Обратите внимание, чтобы снять, надо тянуть вверх среднюю прямоугольную часть, а не Т-образную. Тут надо не торопиться, разглядеть как следует, и не прикладывать больших усилий. (На фото - чёрные серединки между белых лепестков), ну и 1 болтик у клапана. 7. Далее. Выкручиваем болты крепления форсунок. 4шт. Под ними прижимные лапки. Их тоже снимаем. (В левой руке болт и лапка) 8. Ключ на 15-16, надеваем сбоку на форсунку, и стараясь покачать на себя-от себя, как бы расшевелить ее. У меня быстро вышло. На форсунках стоят подвижные гильзы, там, очевидно, слегка на конус идёт, но тем не менее, за 7 лет и 350тыс не сильно приржавело. Раскачав, расшевелив, форсунка просто вынимается вверх; к ней намертво прилипает медная термошайба. Вот такие ржавые они вышли у меня. 9. Далее чистим колодцы. Особенно донышко, куда садится шайба распылителя. Вот что было в колодце: И вот что стало: чистил тряпкой намотанной на длинную и тонкую отвёртку, смачивал в растворителе. На пылесос примотал кусок кислородного шланга, чтоб из колодцев мусор убрать. 10. Ставим новые. Обязательно переписать или сфоткать, но так чтоб по фото помнить какая она, 1,2,3 или 4, что у неё сверху написано. Это семизначный код для прописки. Важно: нумерация цилиндров на Рено M9R от грм!! 11. На новой форсунке термошайба идёт в комплекте, а к восстановленным я покупал отдельно. Арт нашей шайбы 16614-00QAA я взял от полторашки К9К, арт 16626-BN700 Они внешне такие же, но дешевле. Затем ставим трубки выс давления. С затяжкой, напомню, не усердствуем. 12. Колечки обраток. Вот такие малюсенькие на каждой форсунке по одному, на новой оно есть, естественно, а на восстановленные я купил новые по 50р/шт арт Bosch F00VP01003 (от BMW) вместо родных 16635-00Q0A(не точно). Ставим гирлянду с клапаном, арт 17511-00Q0K в моем случае - новую. Тут тоже поосторожнее надо. Насадить надо плотно и до конца, но и не сломать. Затем защелкиваем все 4 фиксатора. Ставим болтик у клапана. Ставим маслоотделитель вентиляции. Ну можно помыть эти рыжие прокладки, чтоб всё плотно село на место. Материал у них с виду тот же, что и манжета патрубка турбины. У меня почти засохли, в след раз если буду разбирать, поставлю неориг Эрлинг арт. 720620 Потом надеваем разъёмы форсунок. Далее. Можно крышку сразу не ставить, а поставить трубу турбины и патрубок, завести, погазовать и посмотреть, не течёт ли что. Особенно посадку гирлянды на форсы. У меня все сразу получилось, опять скидываю трубу и патрубок и... ставлю назад крышку — не лезет. Есть у крышки справа выемка, в неё как раз жгут от форсунок идёт. Так вот в оригинале выемка уплотняется этаким резиновым кубиком, на нем даже есть каталожный номер, он примотан изолентой на заводе. У меня все это дело задубело, разрезал и выкинул. Можно в этом месте ещё изолентой подмотать. Собираем все обратно. Не забыть слева эти два болта на 13. По деньгам, 11300 новая, и по 6500 ремонтные. Клапан с гирляндой 1300р, резинки обраток по 50р 4шт., термошайбы медные 64р/шт, брал 3, новая форса идёт в полном комплекте. Инструменты: отвертка плоская, отвёртка крестовая, отвёртка длинная плоская тонкая, пассатижи, головки 7,8,10,13 мм с удлинителем и тонким воротком 1/4; трещотка 1/4 ключи рожково-накидные 13,15,16, 17,19мм тряпки, растворитель, можно карбклинер. В первый раз, можно и полдня проковыряться, и дольше. Но в последующие разы всё проще. Главное не уронить болты на распредвалы, и затягивать крепёж с умом.

@sergo1700 всё тыщу раз проверено и испытано на себе за долгие годы и сотни тысяч пробега. 44015+шуба=44018 бумаги по моему, больше в фильтре без датчика воды, нежели в фильтре с датчиком.

Нет дружище. Там течь нечему. Это с обратки течёт. Колечки. Либо недоткнули гирлянду на место. Извини, по тел тогда не понял о чем речь. Либо трубки выс давления недокрутили или перекрутили. То что ты обвёл, это подвижная гильза. Если и в самом деле оттуда течёт, то сама форсунка негерметична. Это если перебранная, восстановленная.