Subsound-studio

Сцылку закинул, это его сайт. Я брал только автоком. По тюнингу и по ремонту электронных блоков есть негласное правило среди мастеров, не работать китайскими отломами, так как это портит карму и дырявит бюджет разработчика. Китайскими отломами можно вообще легко увалить блок без права восстановления. Да, оригинальное оборудование стоит порой очень серьёзных денег, но вот возможность задать правильный вопрос правильным людям, разработчикам тобишь- ценнее золота. Есть конечно исключения из правил, но как правило таких инструментов не много, промышленный китай высокого качества с апдейтами и тех поддержкой- редкость. Ха,А в польше кстати, на одной из профильных выставок по работе с штатными системами безопастности в прошлом году был свидетелем шоу, на котором китайскую делегацию с чемоданом денег, парень организатор выставки, громко, на польском, во весь голос и при толпе посетителей послал откровенно на три буквы и вытолкнул из зала где проходило мероприятие….смеялись все кто понял, потом смеялись те, кому перевели дословно слова на их язык, китайцам было реально не смешно))…..китайцы быстренько прыгнули в машину и с пробуксовкой отчалили))) Паренёк устроитель- крутой чувачок, работает в польском фсб, он долго не мог "остыть", когда китайцы садились в машину, пообещал закрыть им выезд из страны…..говорил типа я Вам покажу как у поляков украсть, домой "нехорошие женщины лёгкого поведения" пешком из Польши пойдёте. )) все туда приезжают за самыми новыми технологиями по ремонту, частичному или полному восстановлению автомобильных блоков, производству самостоятельному, хаккинг, фриккинг и тд. Оброт выставки за 3 дня выходных переваливает за рамки приличия) сотни миллионов евро) Ни кто не удивляется мешкам и сумкам с деньгами, но такой наглости от китайчат не ожидали ))

Закинул в ЛС. Нормальный такой адекватный чел. случано натолкнулся на него в и-нете. Работает у нас, в Мск.

Первое, прошу прощения, но я не учёл фактор удалённости) По второму вопросу: Вы без труда сможете взять железку на ебае, но как говорится,"ровно в 12 карета превращается в тыковку". Тут дело такое, в Мск есть человек, который вероятно продаёт оборудование несколько дороже, но он продаёт то, что уверенно будет работать без проблем и не один год, плюс обеспечивает гарантийные обязательства и тех поддержку. Это самое важное при покупке "железа". Опять же, он пишет софт для корректной установки и полноценной работы и если что, всегда поможет удалённо. Я не настаиваю, но предупреждаю- покупка китайщины равноценно приобретению кота в мешке.Дабы не разводить рекламу, при необходимости кину контакты в ЛС. В остальном выбор за Вами, моё дело маленькое- по возможности помочь форумчанам)

Приветствую, если мы говорим о кийлесс ключе и безключевом доступе, то у Вас есть несколько решений проблемы. Можно поехать к ОД, например в Пеликан. Там цена вопроса будет 7 тысяч рублей( болванка+работа) и пару часов потерянного времени а так же гарантирована поездка в ближайший металло ремонт для проточки металлической части ключа. И счастье, если болванка будет в наличии и поездок к ОД будет не более одной. По механике, наши соседи берут 1000р. Любой "ремонт обуви" где есть оборудование для проточки ключей берёт от 500 р до 1500р. Плюс сомнения по поводу передачи ключей третьим лицам. Для оптимизации временных затрат можно подъехать ко мне в студию. Цена за работу идентична , времени 15-20 минут включая проточку железной части и самое главное, все работы проводятся в Вашем присутствии. Если сумма за второй ключ кусается, можно пойти на вариант с программированием только электронной части (чип), но после операции по удалению утерянного ключа из памяти иммобилайзера. В этом случае сумма ущерба составит 4 тысячи рублей. Чип нужен на случай если Вы потеряете последний ключ. Как раз тот дубликат о котором Вы говорили. В этом варианте Вы оптимизируете куда бОльшие деньги и самое главное время, нежели восстанавливать при полной утрате и отсутствии оригинальных ключей.

В таком случае купите китайский "автоком". Устройство стоит вменяемых денег, реально вменяемых, если надо, дам контакт. И будет у Вас диагноза на добрых 90% авто рынка. с обновлениями ежегодными. Спец компьютер не требуется. Посмотреть ошибки элементарно хватит, и с этим знанием уже следовать к официалам на ремонт. По сути вопроса я к сожалению не моторист. Вообще странно, Вячеслав, чтоб в Польше не было мини сервисов с недорогой диагностикой. Это страна в которой покупается и продаётся всё, включая информацию и о автомобилях и, документы( за что я её недолюбливаю). Чего чего, с этим у них никогда проблем не было.

Господа, повторюсь, не надо зацикливаться на консалте. У меня был опыт бесед с Од Пеликан на предмет не работающей коробки передач на Джуге. Их консалт твердил что ошибок нет, моим оборудованием было выявлено с 4 десятка ошибок по кпп и это явилось причиной построения персонала ремонтного цеха. В итоге- замена коробки на 40 тыс пробега. Повторюсь, старайтесь использовать для диагнозы любое оборудование, Абритус, Скан дог, Автоком, Лаунч в конце концов. а вот адаптацию блоков и узлов можно проводить консалтом. Частенько даёт свои результаты.

Попробуйте посмотреть чем либо но не консалтом, это далеко не истина последней инстанции. Судя по информации в подниковом, Вы в европе, попробуйте найти диагнозу к примеру, Автоком, в разы интереснее показывает и частенько правильнее. Есть вариант дачиков, которые полу живые….по воздуху к примеру, мы их используем для невидимых блокировок….На каких то машинах ошибка и не корректная работа, на каких то - "недвижимость" без симптомов. Вообще очень сложно "снимать порчу по фото"…..поймите правильно. Но если сам ползал по егр, есть большая доля вероятности что что либо собрано не корректно, проверьте, как говорится, прислушайтесь к форумчанам...

Ошибок не выскакивало на приборке или по диагностике? С сажевым что? Может там в прямой кишке запор?

Вячеслав, здравствуйте. Вот чтоб не было "но" не гонитесь за дешевизной. Есть проверенные игроки на рынке чтоб не было потом "ой" Есть Пандра, да с некоторыми своими капризами, но в целом хороший, уверенный и законченный продукт.

Имхо сколько людей, столько же и мнений) А мировая практика тюнинга говорит о несколько обратной картине происходящего. Особенно если мы говорим о тюнинге турбо дизельных моторов.

Андрей, Здравствуйте! Всё что необходимо было "оттюнить" уже сделано. Вам к пользованию предлагается пара вариантов. Какой из них Вы выберите- Вам решать. Но о том, что, что либо может пойти не так, калибровщики уже знают и на программном уровне этот вопрос был решен. По рунету ходит достаточно лаконичная фраза о программном тюнинге в привязке к Вашему вопросу: Машину убивает не чип тюнинг, а правая нога автовладельца. ) Опять же, 15 тыс это серьёзный пробег. Как показывает практика, все кто ранее чиповал свои машины, при покупке новой стараются не затягивать с тюнингом новой игрушки. Это не стимуляция продаж, это объективная реальность. Зачем ездить на овоще если себя можно избавить от этого?

Золотые слова

Господа, я считаю правильным не откладывать под коврик багажника вопрос с экологией…) По этому если авто с пробегом до 150ти тыс, и нет явных причин грешить на сажевик(уровень масла, повышенный жор, запахи и тд, частая рециркуляция)…..оставьте его в покое….пусть живёт, если до этого времени протянул, и дальше протянет Ну а если пробег от 150ти, то тут уже можно задуматься, предварительно проведя диагностику, "послушав" выдачу из трубы на предмет резких запахов и тд….. дымность опять же…... Во всех остальных случаях - до 80ти 100 тыс, ещё актуален вопрос гарантии…...

Виноват….додумал. Даже если не горит, в памяти авто остаются ошибки. Их надо знать по хорошему. Прочитать ошибки дело пары минут времени и совсем не обязательно проводить операцию фирменным консалтом. Достаточно любого мультимарочного сканера.

Если горит чек, то диагноза покажет полюбому, просто по другому не бывает. Бесследно исчезнуть тоже не может. Дабы быть технически подготовленным к разговору со специалистами ОД, надо установить причину, сделав диагностику до визита к ним, но ошибки не стирать. в рамках ОД ошибки скорее всего удалят, отпустив Вас с миром, пожимая плечами, типа всё в порядке, какой то глюк. Ну а если проблема серьёзная, значит надо искать причину и устранять предмет перевода в аварийный режим.

Александр, приветствую. Если с уровнем масла не всё в порядке и прожиги идут один за одним- большое подозрение на конец сажевика. Вариант- сделать диагностику и посмотреть что будет светиться…... Если машина на гарантии- смело к ОД на ремонт( но сначала диагностика не у диллера, ко мне приезжайте, посмотрим)……Прожигать скорее всего бесполезно- замена……. Ну а если не на гарантии то в таком случае - самостоятельный ремонт….Удаление сажевика и программный перевод на евро-2.

Анатолий, здравствуйте, тут не вопросы задавать надо а съездить на диагностику. Причин аварийному режиму -масса….

Меньше сжигаем, сжигая меньшее правильнее, Вы правы, был не совсем корректен в своём посте

С третьим пунктом, с обгонами, повнимательнее ) Антон, показатели токсичности в целом в норме после тюнинга. Хотя бы потому, что оптимизация в камере сгорания напрямую влияет на снижение расхода топлива. Меньше сжигаем, меньше портим воздух. Ваше мнение можно трактовать по разному и применить мнение к автопроизводителям….вот если бы для обеспечения идеальной динамики на двух литровой двиге автопроизводителем применилось бы решение увеличения объёма и настройки выхлопа так, чтоб работало как с чип тюнингом. Это ведь абсолютно рельно )) и по деньгам не сильно дороже выходить должно. НО выгоднее продать запчасть подороже, это ведь бизнес)) прикрывшись нормами токсичности. Где правда?

Есть Конечно, вопрос в том, как бы евро-6 не засадили. Вот тогда думаю действительно встанет вопрос о целесообразности приобретения Икса.

Михаил, приветствую. Да желательно, в силу того, что система рециркуляции отработавших газов отбирает мощи, но повторюсь, об этом стоит говорить при наличии проблемы с этими элементами. Как ни крути, а класическая схема построения мотора надёжнее и эффективнее современных систем. Опять же, не будем забывать о том, что автопроизводители зажаты в жесткие требования по экологии помноженные на желание увеличить эксплуатационные расходы автовладельца

Рынок "кар аудио" не стабилен в наличии компонентов. Сегодня есть а завтра нет. Смотреть и советовать надо по наличию товара на складе представителей в привязке к курсу на день обращения. Стабильность в выборе присутствует на технику по стоимости выше средней, во всех остальных случаях частенько бывает так, что приходится заказывать компоненты и ждать.

Всем привет. Сложность вашего метода в том, что у всех уши разные и плюс ко всему стремясь к оптимизации бюджета большинство применяет стандартные всем известные бренды. Однако стоит отметить что несколько раз упомянув о паре тройке стоящих брендов, вижу отзывы от форумчан на предмет их установки, это радует. Что хотелось бы отметить и предложить. Предлагаю всем форумчанам раз в неделю организовывать конференц связь со мной по скайпу, готов в онлайне отвечать на все Ваши вопросы по аудио системам в том числе. Имея возможность обсуждать вопросы коллективно, фидбэк в виде постов с дельными советами, увеличется. И вновь прибывшим и закоренелым любителям хорошего звука будет проще строить свои системы.

Тут вопрос больше относящийся к вопросу "Славик я очкую" Это я о тюнинге совсем новых авто. В ответ вторая часть цитаты……. Какая разница на какой прошивке проходить обкатку? Учитывая что на Нисмо/ Инфинити в отдельных случаях адаптация параметров может растягиваться как раз на 2-3 тыс км.? Это скорее исключение чем правило, но факт, в зависимости от стиля вождения выход на уровень минимального потребления топлива и максимальной отдачи по моменту может затягиваться. Понять характеристики автомобиля, к примеру после тест драйва можно не выжидая тысяч км. Более того, автомобилистов, желающих чипануть новый автомобиль- предостаточно, особенно если процедуру чип тюнинга делали на предыдущих машинах. Разница в 25% прироста мощи не может не радовать. ОД к слову, разницу между оригинальной и тюнинговой прошивкой своим диллерским оборудованием заметить не сможет. А вот если была процедура удаления сажевика и отключения ЕГР, то тут уже сложнее, так как аппаратные изменения сразу видны на подъёмнике. Обычно с гарантийными авто поступают методом программного чип тюнинга без отключения ЕГР и без удаления сажевого. И можно спать спокойно, ни кто ничего не скажет, если сами не расскажете.

Сергей, спасибо за отзыв, рад что проделанная работа понравилась.