Subsound-studio

Скажите у вас цель какая? сказать что скидка в 20% это сказка в которую все должны поверить? Наш страховой агент готов просчитать возможные варианты по стоимости с учетом скидки. Разговор идет о том что система предупреждения в случае глушения gsm диапазона работает и противостоит уже на стартовом этапе попытки угона. далее устройства управления блокировками. Кричать что такого не может быть бессмысленно. Я кажется говорил что мы применяем такие устройства и они являются частью охранного комплекса. ни более ни менее. К словам можно долго придираться но суть от этого не меняется. И скидки есть и система нормальная и стоит вменяемых денег. и защищает от всех видов электронного взлома на сегодняшний день. Давайте не будем переходить на личности.

???? троллинг? Да вы снимите форму сигнала lan и lin шины. Просто посмотрите и может придут в голову мысли лежащие на поверхности? Микропроцессорные модули позволяющие имитировать различные сигналы в наш современный век таки существуют. Вы хотите поговорить на эту тему? Так я Ваш. Опять же смею заметить, по телефону на эту тему вы как то, Олег, если мне правильно сказала девушка у вас на телефоне, смею заметить вы отказались пообщаться по причине занятости. Пандору Вашу ни кто портить не собирается. Мы говорили о собре и его релешках. Общая связь между принципами работы разных релешек прослеживается. Проблема только в том что заниматься вопросами взлома лучше и правда студентам, так как указанный на сайте..... старлайна да?... бюджет не интересен в рамках финансового существования конторы. Сведения в конференциях авто.ру не истина последней инстанции к сожалению

На рынке автозапчастей есть большой спрос.Отсюда и всплески угонов.

Глушилку обычно выключают услышав вой сирены в обратку, и уезжают к следующей жертве. Не успев пустить в салон, комплекс уже начинает свою работу при одном только намеке на противоправные действия. если в охранном комплексе предусмотрена возможность оповещения в случае глушения GSM канала. Опять же, если мы говорим о ГСМ модуле, то он успеет и сможет передать тревожное сообщение благодаря возможности получения статусного сигнала с дополнительного модуля. Если мы применяем маяки от производителя Автофон, где есть плата расширения с возможностью получения статуса от охранного блока то такой модуль опять же успеет передать тревожное сообщение. Шум от глушилки распространяется волнообразно постепенно убивая весь диапазон. Есть маяки в виде черных коробок различного размера и цвета в которых не предусмотрено подключение каких либо внешних устройств.Такие устройства естественно не успеют среагировать Мы как правило размещаем такие маякив системах исключительно запасным вариантом. Такого рода устройства по предупреждению глушения канала в среднем с установкой у нас стоят около 5 тысяч рублей дополнительно к стоимости комплексов. Как раз усилив подобным устройством тот же самый собр, можно добавить баллов таким системам в угоностойкости. Правда ещеб этому собру 5-6 дополнительных программируемых как хочешь каналов и отсутствие бек дора и вообщеб все было хорошо, но это к сожалению утопия. А так в принципе нормально, можно ставить не гарантируя результат владельцу автомобиля в случае "есичо" Я по своей професси больше продажник нежели изобретатель и установщик(хотя с удовольствием этим занимаюсь) и мои красивые слова подтверждаются рекомендациями к установке наших систем страховыми агентами страховых компаний, таких как Ингос, Согласие, Гута, Гелиос, Энергогарант. Список можно продолжить но я думаю этого уже достаточно Если же поднять тему краткости постов, то я могу сказать что моя основная задача на этом форуме привлечь внимание посетителей и не навязывая откровенно своего продукта расширить кругозор в проблеме защиты от угона ежедневных посетителей. К сожалению многие не оценивают до конца возможностей современных охранных комплексов не лежащих на первых страницах поисковых систем вслед за всем известными студиями, в том числе присутствующими на данном форуме.Просто потому что профессиональные интересы владельцев "Иксов" лежат в другом измерении. Откровенно говоря парни из таких компаний как престиж авто, например или автостудио, первыми берут на себя удары от владельцев авто средне-высокой ценовой группы в борьбе за движимое имущество. Им сложнее всего. Если же залезть в тему подальше, то на обозрение вылезают такие компании Как Электроклуб со своими авторскими системами, г-н Кондрашов, Андрей Бойченко и его МСЦ проект, компания СПРИНГ охранные системы, наша компания, компания АСПИД чье доброе имя настолько непоколебимо, что рекламировать продукцию не особо то и необходимо. Этих компаний ограниченное количество, цены на устанавливаемое оборудование выше стоимости изделий с установкой всем известных пандор, старлайнов, пандектов и блек багов. Применяемые такими компаниями технологии, такие как шунтирование цифровых цепей, применение контроллеров с авторскими диалоговыми кодами, сквозными блокировками низко и высокоскоростных шин, всевозможных имитаторов Can сигналов обоснованно стоят своих денег, и самое главное что планка в стоимости систем до 40 и до 90 тысяч вполне имеет право на существование, особенно для автомобилей рискового сегмента последних годов выпуска. Более того как показывает статистика попыток угонов Страховых Компаний, такого рода системы действительно отталкивают криминальные элементы от посягательств на наши автомобили. Как ни крути, в стремлениях защитить свой автомобиль основная масса настолько плавает в знаниях что становится страшно когда кто либо заявляет что ставьте собр и будет вам "хорошее настроение". Я нисколько не хотел ущемить права или обидеть Вас Дан, я просто стараюсь заострить внимание на охранных методах нового поколения. Вот скажите, что бы вы выбрали на новый дизельный ИКС при приблизительно одинаковой стоимости? Собр 130ый с релешкой который имеет нескончаемое количество дыр или авторскую систему с временем несанкционираванного запуска двигателя не менее 4х часов и скидкой по КАСКО в 20% от стоимости полиса? Я думаю ответ сам напрашивается. Да авторские системы стоят несколько дороже, но мы говорим о возможных гарантированных результатах.

Это далеко не обычная фраза. К сожалению у любого электронного устройства есть так называемая "Бэк дор" в этом нет никаких секретов. К сожалению чем крупнее компания по производству охранных устройств тем больше интерес третьих лиц к возможным вариантам обхода. Изначально разговор велся о системах собр. Контора не маленькая, продукция по всей россии расходится. Лично у меня нет ровным счётом никаких претензий к ним за исключением глючности продукции в отдельно взятых случаях. На базе сбора инфы о этих глюках, а так же изучив достаточно плотно схемотехнику устройств и метод работы, наши инженеры заимели способ вывода устройства в аварийный режим и так же освоили метод борьбы с подобным явлением. ни больше не меньше. Разговор этот я начал только из за того что была попытка провести сравнительную характеристику спутниковых систем и собра. У меня нет ровным счетом никакого желания ковыряться с подобными системами от других производителей, но то что это возможно сделать потратив какое то время лично у меня не вызывает сомнений. Если влезать в эту тему "глубжее и ширшее" то однозначно применение даже трех или четырех, пяти или семи беспроводных реле не защитит автомобиль скрытно от "глаз" диагностического оборудования, хотя бы потому что алгоритм работы беспроводного реле намертво привязан к включению зажигания, в отдельно взятых автомобилях чистое зажигание надо постараться найти, и как следствие мы тянем провод, который на тактильном уровне нам указывает месторасположение блокирующего устройства.Я уже не говорю о физических размерах. А если мы вспомним стоимость работ по имплантации такого количества релешек в трудно доступныме места, то средне статистическому клиенту станет плохо. Все варианты с электронными методами обхода блокировок собровскими релешками я придавать огласке отказываюсь, извините Если уж быть совсем дотошным в этом вопросе, то наверное надо вспомнить о существовании экселентовских систем на базе которых действительно можно собрать что либо оригинальное, но опятьже в позу буквы "Z" встает вопрос о физическом размере блоков системы.

Можно я не буду раскрывать всех вариантов обхода подобным систем? просто ради того что бы не будоражить сознание людей? Если вкратце то обойти беспроводное реле блокировки можно, это далеко не два пальца об асфальт, но технология имеется.

Вы знаете, если мы говорим о установке АС, то динамикам придется совсем не сладко жить там где резонируют все элементы двери. И дело тут совсем не в том что цокот шипов перекрывает работу низкочастотного регистра. Просто как ни крути а дверь это акустическое оформление драйвера, где шумоизоляционным работам отведена самая важная и главная роль. Я даже могу сказать почему Основной шум идет не от дверей, а от стекол дверей, которые при установке дорогих музыкальных систем мы обязательно бронируем для снятия резонанса. Второе- шум от арок колес, потом днище автомобиля на втором месте. Третье место пошумности это потолок автомобиля и сзади как обычно попа ....Багажник на последнем месте по шумности

АС можно взять например CDT audio, брен очень известный в узких кругах. В рекламе не нуждается. В бестселлерах продаж была замечена линейка HD И SE. Есть и другие линейки. В среднем за 15 руплей можно взять умопомрачительную АС с установкой и минимально необходимой шумоизоляцией. Нормальный усилок под нее обойдется в 10 тысяч например от mu-dimention rm41. Да правильно усилок 4 канала. 2 канала пускаем на мидвуфер и два канала отдельно на твитеры. Распаиваем голову за 5-9 тысяч в зависимости от выбора мастера и получаем начального уровня увереннный хай энд. При таком раскладе надо бы положить хорошие провода. бюджет на это дело около 5-9 тысяч. Можно так же смело рассматривать вариант акустики ETON, например дискавери серии, но это уже другие деньги при почти такомже уровне качества. У нас в студии ожидается автомобиль на установку АС от mempis сar audio в самое обозримое будущее. Опятьже по рекомендациям установочных студий партнеров АС заслуживают внимания. Обязательно предоставлю отчет по итогам выполненных работ. Если проводить паралель в качестве воспроизведения например сабвуферов от мемфиса то можно смело говорить о высоко детализированном проигрывании различных музыкальных жанров. Вы знаете, если мы говорим о установке АС, то динамикам придется совсем не сладко жить там где резонируют все элементы двери. И дело тут совсем не в том что цокот шипов перекрывает работу низкочастотного регистра. Просто как ни крути а дверь это акустическое оформление драйвера, где шумоизоляционным работам отведена самая важная и главная роль.

[quote name='dan' date='22.5.2012, гга смешно смотреть на ваш самопиар У меня не стоит задача пропиариться Мы состоявшаяся 7 лет назад компания, и наша стратегия - заниматься тем что мы делаем а не писать людям в уши о том чего нет. ......Принял сигнал GPS отправил его оператору по GSM (ну или аналогу непринципиально) Глушилку GSM сейчас может купить даже ребенок... (с аналогами - аналогично)...... Я рассуждал на тему защиты от глушилки. При правильно примененном оборудовании охранный комплекс успевает передать сигнал о попытке заглушить канал . В спутниковых системах такие устройства применяются, но есть минус. Слишком уж долго операторы реагируют на противоправные действия. ......По статистики если авто не могут завести за первые 2-5минут его как правило просто бросают. (если нет эвакуатора)........ Этот момент мы тоже обсуждали. Повторюсь угон эвакуатором составляет 1-2% от общей массы угонов. За 2 минуты нереально прозвонить всю проводку в моторном отсеке и салоне. Иными словами скрытую релюшку не так просто наити и "обезвредить" если она хорошо скрыта. Уважаемый " Dan" за две минуты реально не только просмотреть линии блокировок но и прописать дополнительный ключ в блок сертификации. Еще за две минуты можно с легкостью восстановить блокируемую цепь. В среднестатистических сигнализациях применяется 1 максимум три блокировки работающих либо через нормально замкнутую либо нормально разомкнутую реле. Если не хочется искать эти блокировки достаточно просто заменить блок и обнулить цифровое реле блокировки И еще немаловажный аспект - пультик (пеиджер) для сигналки должен иметь диалоговый шифрованый код. Так его практически не реально отсканировать и применить. Да согласен, диалоговый код, как например у Старлайна который многие не любят но который имеет самую вменяемую цену на сегодня при довольно серьезной защите в виде 512 каналов и контроля канала связи, который кстати, пакость такая, безудержно жрет батарейку в пульте.....Да можно использовать сигналки с пультами, но управление блокираторами дверей можно поручить например такому иммобилайзеру малого радиуса действия как Гарант IP- IGN, но несколько доработанному под наши требования к охранным модулям. ......Штатная метка (иммобилайзер) имеет статичный код - она очень уязвима. Также как и все обычные радиометки (противоразбойные) имеют (в большенстве) статичные (постоянные) коды....... Уважаемый Den. вы не совсем правы, большинство меток имеет диалоговый динамический код с несущей частотой 2,44. Да слухи о взломе муссируются, но это пока только слухи. ___ Подведу итог Самое деиственное по статистике и практике - это - замок на капот (правильно установленый) - Сигналка с диалоговым шифрованым кодом - цифровые реле блокировок (лучше 3 в моторном отсеке и в салоне) - можно применить штыревые замки дверей и броне стекла(если очень ссыкотно за авто) но имхо это перебор Спутниковые и GSM маячки закладки - безполезная трата денег. Очень сыкотно покупать второй или третий автомобиль после удачных попыток угона, я вам рекомендовал бы с таким остервенением пообщаться с владельцами которых постигло такие неприятности. Многие считают что проблема угона автотранспорта обойдет их стороной и сильно печалятся когда такое с ними случается( не дай бог конечно же) А те итоги которые вы подвели есть части в том числе и наших охранных комплексов. Но только не серийно продающихся в рознице, а сделанных нами самостоятельно. Даже при наличии инсайдерской информации взлом наших комплексов длится часами. Если у вас есть такое желание я могу предоставить Вам минимум 5 автомобилей рискового сегмента для тестирования наших охранных комплексов, плюс дам все необходимое оборудование для взлома. Попробуйте, может получится Я тоже не могу смотреть на похожие вещи Но как ни крути у спутников есть три неоспоримых преимущества- первое, как никак а связь с внешним миром если что, второе - какой никакой контроль канала связи, третий- скидки на КАСКО по риску угон. В остальном это бесспорно необаснованно большие деньги.

Если проводить паралель между вашими словами и например нашими системами, то вопрос о индивидуальных проектах и одном проводе на бензонасос напрямую к АКБ вещи несовместимые. В ряде случаев, как например на баварцах, вернее на немцах в целом блокировка бензонасоса может отрицательно сказаться на бортовой электронике. Мы например вообще штрафуем установщиков за установку блокировки бензонасоса. это раз. Второе- авторские системы на то и авторские, что при всем многообразии выбора применяются те наработки, которые были сделаны установщиками за все годы работы. В таких системах не идет речь о стандартной установке блока под пластиком руля. Многие авторские системы- это много модульные системы с временем доступа к управляющим устройствам от нескольких часов. И не факт что разобравшись в методе управления вы сможете безболезненно кинуть пару проводов для удачного старта двигателля. Одной из сложнейших в плане понимания алгоритма работы может быть блокировка например блока сертификации. Просто взять и порвать провода к нему подходящие, это заведомо обрести сложность с погрузкой авто на эвакуатор для траспортировки к официалам и оплату работ у ОД по прописыванию блоков в память ЭБУ. Можно применить технологию сквозных блокировок кан линий, тоже очень действенная вещь, правда надо упомянуть что нашему инженерному отделу потребоалось полтора года для устранения всех косяков в плане корректной эксплуатации систем с интеллектуальными блокировками. Важно понимать и знать в какой момент и как должны работать блокировки. Насколько вы знаете есть блокировки статические а есть динамические. И установка наших систем ведется по блочно- модульному принципу с пошаговой аутентификацие владельца и его меток и штатных ключей. Рассуждать о применяемых технологиях можно до безобразия долго, но изначально надо четко понимать какими именно способами сегодня стараются угнать наши автомобили. Давайте попробуем разобраться? Первое и самое простое. Не далее как два месяца назад мои родственники купили себе автомобиль. Ниссан. Так вот выйдя из автосалона по счастливой случайности семейство разделилось и одна часть семейства поехала в гараж ставить новую машину а вторая часть семейства пошла в магазин за покупками к маленькому торжеству по поводу новой покупки. Радость от обладания ключами от нового автомобиля была не долгой. В поисках кошелька у кассы девушка не заметила как у нее из кармана дернули ключи. Слава богу машина была не на паркинге у магазина. Вот вам первый способ современного угона. Кража ключей. От этого досадного недоразумения никто не может быть застрахован. Ворьё работает очень нагло. Устанавливаемые комплексы обязательно должны иметь возможность подтверждения сертификации владельца штатными кнопками. Эта мера не гарантирует выполнения автовладельцами инструкций установщиков не носить метку на ключах, однако это эффективно сработает как тот самый рубеж защиты при котором за 5-10 минут машина с паркинга с вашими же ключами сто процентов не уедет. Метод подбора кода также не осуществится за 5 минут, так как после ограниченного количества попыток ввода кода наша система встанет в аварийный режим и вам придется подождать что бы повторить попытку подбора кода и это при условии что вы знаете на какие из штатных кнопок надо жать. Применяемые технологии для защиты от кражи ключей так же помогут и в случае угона методом подмены блоков. Да безусловно стоит разделить автомобили на две группы- с ключевым и без ключевым доступом, но как бы там ни было, применив технологии последнего поколения можно защитить автомобиль от такого рода посягательств. Можно принести с собой какое угодно количество блоков, и блок сертификации и ЭБУ и что угодно еще. но вот прихватить с собой проводку будет проблематично и даже за 3 часа доступ к автомобилю будет сложно обеспечить. Важно обратить внимание на вид реле применяемых в охранных комплексах. Мы уже года как полтора два полностью отошли от применения стандартных 5ти контактных крупногабаритных реле. Всё просто, мы не умеем прятать такие махины в штатную проводку Теперь давайте вспомним о попытках угона с помощью эвакуатора. Мы не будем словоблудить и обратимся к неумолимой статистике МВД. из 15-20 тысяч угнанных за последние пол года автомобилей только 1% был осуществлен угоном с помощью эвакуатора. Основным методом по статистике 7 отдела УУР при МВД являются методы с кражей ключей, подготовленные угоны после посещения сервисов, интеллектуальный угон с подменой сигнала по несущей частоте с помощью так называемых удочек или ретрансляторов, Метод подготовленных угонов с прописью дополнительных ключей. Другими словами на первых местах стоят так называемые интеллектуальные угоны. Теперь о количестве и качестве блокировок. К сожалению я не могу раскорыть вам всей поднаготной нашей работы, это тайна окутанная мраком. Например на семейство автомобилей Ниссан у нас есть ряд нестандартных решений, позволяющие безболезненно защищать автомобиль на цифровом уровне, применяя метод прописи нами устанавливаемых устройств в бортовую систему автомобиля. Применение такого рода блокировок обеспечивает невозможность сканирования электрических цепей диллерским диагностическим оборудованием. В большинстве случаев мы вообще не применяем блокировки стандартных форсунок, бензонасосов катушек зажигания и прочих стандартных цепей. В случае попытки угона частенько применяются так называемые пауки, при подключении которых раздача импульсов на жизненно важные линии осуществляется в течении 3-5 минут. Самое главное цена всего этого добра. Минимальная планка устройств с установкой у нас стоит 35 тысяч рублей. Максимальной планки нету. Есть золотая середина. На автомобили рискового сегмента охранный комплекс обойдется в 85 тысяч. В стоимость естественно входят пара замков капота с антиспильными трубками и бронешлангами, но хотелось бы отметить что угоностойкость наших систем не привязана к стойкости замков капота прикрывающих часть системы распологающейся в подкапотном пространстве. Все оборудование которое мы устанавливаем есть индивидуальная авторская разработка, без применения каких либо всем известных охранных брендов. В случае применения устройств продающихся массово мы обязательно меняем программную оболочку устройств для исключения возможности подмены блоков и использования стандартных алгоритмов управления этими устройствами. У нас даже Агент 3 это не агент а АльфаPro Агент. Есть устройства позволяющие предупреждать владельца в случае глушения GSM канала, но это уже все изыски на которые не каждый готов пойти узнав поподробнее о том что действительно на каждый автомобиль монтируется минимум от 4-5 нестандартных блокировок, работающих по алгоритму не доступному стандартной логике стандартных автосигнализаций.

Только что закончили работу по двум автомобилям. Первый Xonda CRV второй ТТ Quatro в старом кузове. Оба объекта были оборудованы усилителями от Memphis Car Audio. Усилочки на первый взгляд совсем простенькие, предназначены для монтажа в корпус сабвуфера. Внешний вид неказист и угловат на первый взгляд. Однако услышав сие чудо стоимостью в р-не 8-9 тысяч я начал понимать что "D" класс вполне имеет право на существование. При прослушивании акустических аранжировок через два часа раскачки усилок стал выдавать очень детальный и правильный бас. Упругость и сочность воспроизведения ньюансов нижнего регистра впечатлила на покупку мелкой партии на склад. Более правильного звука от усилков киловатной мощности при такой цене я давно не встречал. И это, на минуточку, мы сейкас рассуждаем о системах PRO линейки при рабочекрестьянской стоимости. Прекраснейше отзвучал и дельфин, и аллегрова и Би Джиз. Реально сидел и перся. В случае с хондой, сабик был выбран тоже мемфис, скромная десяточка с целлюлозно карбоновым диффузом. Другими словами за 15 тысяч(саб+усилок) можно таки получить шикарный бас. Я не могу сказать что хонду рвало на куски, но прическу реально портило. В случае с ауди тт проигрывание басового регистра поручили Альпайновскому корпусному сабу Type E. В данной связке Киловатное лезвие( именно так и называется этот усилок) показал результаты не столь интересные, но однозначно детальность нижнего регистра позволяла уверенно прослушивать переборы струн бас гитары с мелкими ньюансами. Теперь отностительно технологии стелс. Во многом качество проигрывания и вообще качество звучания системы обусловлено применением правильных материалов. Если мы говорим о действительно правильном корпусе сабвуфера по технологии стелс то важно обратить внимание на такой параметр как резонансная частота применяемых материалов. В большинстве случаев для достижения максимально возможного объема для саба в крыле применяют технологию стекловолокна и полиэфирных смол. Так например уже не первый год шикарнейшим материалом можно считать французскую голубую полиэфирку. Да редкостно воняет, но при правильном применении относительно быстро принимает форму. Но как я сказал выше у стекловолоконной и полиэфирной конструкции есть серьезный недостаток, без достаточной толщины стенок, а это порядка 8-10 миллиметров сабик раздувается и ходит ходуном. Как следствие играет не только динамик но и его корпус. Бороться с побочными явлениями лично я перестал очень давно, поменяв технологию стекла на технологию мозаичных сабов. Все просто. Для постройки конструкции мы применяем исключительно МДФ. Резонансная частота такого ящика на порядок ниже стекловолоконного а качество звучания меняется в лучшую сторону. 22 миллиметра по кругу с двойной передней и задней стенками!!! Если строить что либо серьезнее, но при таком раскладе этим материалом может быть только гранитная плита. Да технология сложна, но Нам важен результат а не похвалы форумчан относительно проделанной работы. Все мультимедийные системы последние 3 года мы строим исключительно из МДФ без применения полиэфирки. Есть прекраснейшая шпаклевка со стекло волокном, зеленая и ужаснейше вонючая. называется CAR FIT GLAS. Очень важно правильно класть отвердос. Если не доложить шпакло рассыпается и как следствие образовываются отверстия в корпусе. При построении подиумов эта шпаклевка показала очень хорошие временные показатели по истиранию и приданию конечных форм. В отдельных случаях такая технология существенно усложняет работу, но, друзья, Hi-end не терпит компромиссов. Фотографии выложу чуть позже, сервак осыпался. Фотографии будут ниже.

Основная причина, на мой взгляд, по которой вообще у Вас возникло желание провести сравнительную характеристику лежит на поверхности. Это ясно как белый день. Причина - 2,4 очень не стабильная частота. Метка то появится то пропадет то задуплится. Отсюда и вопросы. Опятьже, назовите мне хотя бы одну систему при которой "свободные руки" вменяемо работали? Если не ошибаюсь то только "блек баг 5д" и проходит в этом списке и то с большими "вопросами". С пандорой вообще все ясно, мы стараемся не применять эту продукцию. Откровенно говоря в и-нете уже начинают муссироваться слухи о взломе частоты 2,4. Опережая время мы строим комплексы без 100% привязки угоностойкости к стойкости канала 2,4. Близок день когда 2,4 себя изживет. Резюме: Агент пусть живет, с душой как говорится но через ж...у

Не могу не отреагировать на Ваше предложение поставить собр вместо спутника. Вы сравниваете не сравниваемые вещи. В одном случае вся информация приходит оператору который незамедлительно, по установленным правилам, по инструкции действует в "сложной" ситуации. С другой стороны автовладелец сам вынужден решать проблемы, которые поступили с сим карты автомобиля. Относительно IP реле. К сожалению это не панацея. Как минимум потому что размеры этого реле не позволяют скрытно установить его в моторном отсеке подальше от глаз. Ну и алгоритм работы не всегда позволяет установить его так, что бы в случае попытки угона это реле не выдавалось бы диагностическим оборудованием. Возвращаясь к спутниковым системам я с уверенностью могу сказать что на базе того же самого цезарь сателлита или аркана можно создать достаточно надежный комплекс мер по защите автомобиля в течение как минимум 5 часов. Просто ставить спутники надо не поточным методом. К сожалению простым автовладельцам не известна вся поднаготная методов угона автотранспорта. Отсюда и сравнения не совсем правильные на мой взгляд. Системы собр это соврменемнный вариант двухстронней связи, где роль брелка играет ваш мобильный телефон и все. К сожалению у СОБРа нет контроля канала связи между машиной и оператором, за то есть достаточно высокий ток потребления в случае попадания в зону где не работает ни GPS ни GSM. И здесь встает вопрос о количестве блокировок, сделанных на автомобиле. И на обсуждение выдвигается что? Фактор времени. Блокировки форсунок, бензонасосов и +15го контакта обходятся применительно к конкретному автомобиля настолько скоротечно, что радость от обладания СОБРОМ может быть очень скоропостижной. Количество блокировок которые возможно организовать с помощью одного реле катастрофически мало! А если мы говорим о системах в которых необходимо сделать как минимум 7 стандартных блокировок, порядка 4х цифровых и что бы они работали по разным алгоритмам? Вы скажете - давайте добавим еще одно или два IP реле? А как это скажется на конечном бюджете такого охранного комплекса? За добрую сотню с негарантированным результатом в случае попытки угона- вот как я охарактеризовал бы такого рода системы. Сегодня у нас была попытка угона автомобиля Мазда цх-7 Вчера чуть не уехал x6 дизель. Два дня назад из сервиса приехал аутлендер с подготовленным угоном в виде подрезанного замка капота. На прошлой недели чутдом не уехал бензиновый Х6. Если вспомнить все попытки угона за последние полтора месяца то только на моей памяти было порядка 12 случаев с нашими системами. И как это ни печально единственное что останавливало конокрадов это не сигнализации и иммобилайзеры а блокировки. Которых в наших например комплексах меньше 5 штук не бывает. К сожалению автомобиле марки NISSAN фигурируют в списках угоняемых автомобилей, как следствие- необходимо более детально разбираться в продаваемых сигнализациях для исключения неприятных моментов с движимым имуществом Я не считаю разумным применять технологии Веги-Абсолют и считать этот бренд безукоризненно надежным. За последние 4 года мы, как и многие другие установщики переставили десятки а то и сотни этих устройств. Но в профессиональных авторских комплексах мы применяем эту продукцию в ограниченном количестве. У спутников эти вопросы как то более детально проработаны, хотя чего уж греха таить- темных пятен очень и очень много. Но спутники хотя бы скидку по риску угон дают.

Насколько я помню, ниссановские ключи клонированию не поддаются. Эксперименты ставил на кийлес системах модельного ряда 11-12 годов. Для корректной работы требуется прописывать новый ключ в блок сертификации. А это уже совсем другое оборудование и знания. Если мы говорим о какой то палатке недалеко от метро дмитровская, то рассуждать о количестве клонированных ключей от движимого имущества стоимостью около миллиона рублей, наверное не стоит. В случае неприятности винить придется только себя. Если кому либо необходимо выполнить работы по внесению новых ключей и стиранию старых из память блока сертификации, а так же развеять сомнения о количестве уже прописанных ключей после посещения неблагонадежных сервисов, приезжайте к нам. У нас есть все необходимое оборудование, у нас чисто светло и тепло. Цена вопроса для одноклубников 1500 рублей+ Бесплатная диагностика всей электроники.

Было время, согласен, связка стега и пирлеса давала идеально сбалансированный результат. Как показывает практика, сабвуферы пирлесс очень хорошо сыгрывались с многими усилками. Жанровое пристрастие им практически не свойственно. Одинаково правильно играет вся линейка. Из нижнего ряда прекрасны как r10, r12 так и несомненно r15. Одинаково правильно звучали практически все представители рок сцены. "Поп мьюзик" вообще не вызывал никаких нареканий. Если рассматривать наилучшую связку, то это несомненно Москони + Пирлесс Откровенно говоря, при постройке аудио системы желательно начинать с фронта При возможности добиться минимальной частоты воспроизведения фронтальных АС, в идеале от 55 герц, практически любой саб заиграет правильно. При правильной шумке и относительно недорогих динамиках в ценовом сегменте до 10 тысяч общаяя звуковая картина будет очень и очень на высоте. Построение саба в таком контесте вторично В последнее время лично меня заинтересовали усилители "Airton" Посмотрите модель AMD160.4. Производитель приготовил шикарный сюрприз в корпусе этого устройства. Вопрос о правильной локализации сцены с этим продуктом решен кардинально

Из проверенных вариантов, отбрасывая стоимость(но не забывая о разумных пределах) неплохим можно рассмотреть вариант следующий. Берем преобразователь линейного сигнала и вешаем его на фронтальные выходы штатного головного устройства. Берем усилок. Например Мю- дименшн "RM 41" приблизительная цена окло 9 тыс Берем АС- или "Радугу" или "CDT audio" серия HD 62 Два канала усилка отдаем мидбасам. Остальные два твиттерам. Настраиваем и.... хорошее настроение. Естественно не забываем о добротной шумоизоляции дверей. Можно рассмотреть еще вариант. АС такого бренда как Crescendo, внимания заслуживают практически все модели. Есть еще АС такого бренда как ESX, серию желательно смотреть Vision И усилительной частью тракта можно смело рассматривать вариант от AIRTON На мой избирательный слух эти комплекты, вспоминая о стоимости произвели весьма неплохое впечатление. Экспериментировал с этими комплектами у друзей в машинах, все остались очень довольны :ph34r: