Subsound-studio

Я так понял это ваше личное умозаключение. И оно не правильное. Захотели поменять голову? Меняйте. Захотели оставить голову и добавить АС и усилок? вперед. Просто не забывайте о правилах, не экономьте на спичках. И все в таком случае новое оборудование будет адекватно радовать Вас в дороге. Что бы штатная голова правильно заиграла с вновь установленными компонентами надо: -правильно распаять голову(вывести линейные) - если не распаивать, то подобрать хорошие преобразователи(не мистери и не пролоджи) и ставить этот преобразоваель не сзади у усилителя а за головным устройством - Положить хорошие межблочные и акустические провода. Во как то так

ШТАТНАЯ ГОЛОВА ГОДИТСЯ ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ ПОЛУПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ СТЕРЕОСИСТЕМЫ!! Сравнивать звучание системы с штатным и вновь установленным оборудованием не совсем правильно. Звучание после замены компонентов не меняется, оно просто становится другим, не хуже и не лучше.....иноя подача звукового материала. Добавление процессора в систему обязывает к правильной установке ВСЕХ компонентов. Если объяснять на пальцах, то процессор подтирает сопли в системе. Опять же, при наличии поканального усиления процессор идеален. А если усиление стандартное?Два канала на фронт и еще два мостом на саб? Что вы сможете поправить процессором? Звуковые задержки лишь немного выправят сцену, а неточности в разделе частот останутся нетронутыми..... Брать проц что бы заиметь эквалайзер- это называется из танка по мухам стрелять Да безусловно проц в системе нужен, но не во всякой.....Я лично наиксперементировался предостаточно, и в автомобиле желательно обходиться безпроцессорными системами, так как с точки зрения экономии бюджета это в разЫ выгоднее.

Если интересует самостоятельная установка, попробуйте таки почитать о Эсконте Из минусов системы- бывает не вводится код штатными кнопками, не часто но бывает.... Опять же, категорически рекомендую обратить внимание на продукцию "Полярный волк" совсем вылетело из головы..... Нестандартная, редко встречающаяся продукция.... В большинстве случаев секретки- палка о двух концах, с одной стороны метод управления с другой блокируемые цепи и варианты их обхода. Из механической защиты порекомендовал бы ознакомиться с вариантами бронирования ЭБУ. Изготавливаем коробь металлическую, прячем в неё мозг, и пару тройку блокировок......сажаем на срывные болты и добавляем часок полтора(минимально) к угоностойкости.

Я по натуре оптимист, и считаю что надо дождаться когда своё "гуано" преобразуется в удобрение и пусть потом уже таки взрастёт красно-синими цветами . Верили и верим в нашу команду, так сказать. Вопрос с нашим футболом сложен и неоднозначен, его надо решать и как мы видим решать надо комплексно, это факт. Вариант с .....до основания а затем мы наш мы новый мир построим......это мы уже проходили, поэтому лучше своё "гуано" структурировать, дефрагментировать так сказать, мухи отдельно- котлеты отдельно..... а потом уже, после разбора полетов, не словоблудием заниматься а начать восхождение на пьедестал. Сложнейший и тернистый путь. Да пролюбили игру, но зная глубину омута можно реально оценить свой потенциал и трудозатраты на получение глотка свободы и всеобщего признания.

Я полагаю Владимир Владимирович поручит провести профилактическую беседу...... натянут , заставят дать 4 круга трусцой по мкаду......... Президент то у нас.....на выдумки, так сказать .....тут всё как белый день......

Добрый день, вариантов достаточно для организации "секретки" Но вы просите "открыть карты". Мы можем предложить Вам пару вариантов, но исключительно в нашем исполнении. Можно организовать блокировки, снимающиеся после подтверждения валидности штатными кнопками в салоне автомобиля. С точки зрения видимости блокировок спец оборудованием- ничего видно не будет. К установленной ранее сигнализации привязки не будет. Управляющим устройством можно рассматривать либо вариант с Эсконтом, либо вариант с призраком. Управляемые цепи несколько отличаются от блокировки обще принятого "бензонасоса". Опять же, важен момент управления открытием/закрытием замков капота. Управление ими по общепринятому варианту сигнализацией, лично я не рекомендую. Блокированием датчиков сейчас никого не удивишь. Тем более при открытом капоте......... Вариант с втыканием/вытыканием чего либо куда либо- не плох, но есть обратная сторона. Если вы носите это на ключах, то толку от этого мало. Не стоит забывать и о человеческом факторе- Приехал и забыл вытащить. Более внушительным вариантом управления могут служить наши авторские устройства "Альфа PRO" но это уже совсем другие деньги и иная идеология построения охранных комплексов. Для детального ответа я готов ответить на ваши вопросы либо в личке, либо по телефону. Меня интересуют следующие вопросы: год выпуска, вид доступа(ключевой/без ключевой) марка ранее установленного оборудования.

Спасать то он не спасает но без него машина работать не будет.

Господа одноклубники, готов запустить акцию по шумоизоляционным работам для членов клуба от компании Subsound-studio. Как показывает практика, хорошей можно считать шумоизоляцию с использованием материалов стандарт пласт, покрытие трехслойное. Первым слоем на днище арки, багажник идет материал под названием Бимаст Бомб. Коэффициент поглощения этого материала позволяет в принципе больше ничего не клеить, но с профессиональной точки зрения надо добавить еще пару слоев. Вторым слоем в труднодоступных местах и больших свободных пролетах, так же на внутренних плоскостях багажника, пятой двери - вибропласт, опять же в перемешку с бомбой. Крыша- Вибропласт и сплен. этого на потолке достаточно. Верхним слоем в багажном отделении, на днище, на туннеле КПП и пятой двери- сплен. Двери- Разговор отдельный. По акционной цене двери заклеиваются хорошими полутора слоями вибропласта. В среднем на дверь уходит порядка 3,5- 4х листов. Шумоизоляцию дверей стоит сразу делить на стандартную( 4 листа ) и акустическую.(Обсуждается отдельно в каждом случае.) Для создания идеальных с акустической точки зрения дверей, необходимо знать что за АС будет использоваться в системе и отталкиваться от этого. Повторюсь. В Полную шумоизоляцию X-trail по клубной цене в 27 тысяч входит трехслойная шумоизоляция - Пол+Багажное отделение, Арки передние+ Задние, Багажник+Потолок+Двери. Повторюсь- 3 материала: Бимаст Бомб, Вибропласт, Сплен. Акция стартует 17.06. и продлится до конца лета. Вниманию Модераторов, Если тема с акцией интересна для X-trail общественности, прошу выделить пост отдельной темой.

Деду Респект!

Нет нет нет. Видимо мы с вами не поняли друг друга. Я не говорю что обновления не нужны, я говорю о том, что обновления могут быть, и будут если Вы укажете на необходимость такового обновления. Но для разговоров на эту тему в компании- представителе есть специально обученный человек. Если тех поддержка обяжет нас как установщиков к такого рода действиям- не вопрос. Если Вы как конечный потребитель попросите помощи- мы скорее всего не сможем Вам отказать. Сейчас, по всем вопросам в тех поддержку..... Давайте вместе дождемся видео презентации продукта. Я к сожалению не могу разорваться на себя и нескольких своих клонов. Займусь данным вопросом по возвращению из командировки. Случится это ориентировочно 17го числа.

Константин, спасибо за комментарий, однозначно Вы правы, Hi- end не терпит компромиссов,самый правильный вариант -выкинуть штатные компоненты и потратить сумму на себя любимого. Но как было сказано выше, не все могут позволить себе комплект новой аудио техники под добрую соточку рублей. Дискуссии на форумах ведутся для обмена опытом и я предложил варианты с целью возможной экономии бюджетов тех кто хочет вытащить максимум из штатных компонентов. Повторюсь, лучшие в мире Акустические системы построены на динамиках с диффузором из бумагоподобных материалов.К примеру Scanspeak Как показывает практика у таких динамиков "Чуйка" выше, но вот мощность можеть быть сильно ниже. Это безусловно не правило для всех бумажных вариантов, но об этом стоит помнить. Эти два условия могут охарактеризовать штатный 16ти сантиметровый динамик как великолепный среднечастотник. С поднятием частоты раздела, драйвер превращается из мидвуфера в 16ти сантиметровый среднечастотник! и в состоянии выдерживать большую подводимую мощность. Нижний регистр же, можно поручить отыгрывать например такому активному варианту Вот если мы говорим о штатных твитерах то однозначно их "фтопку"В первую очерь из-за показателей подводимой мощности(RMS) даже если они шелковые . Если они, твитеры вообще присутствуют, бывает так что их просто нет, а штатный мидбас в двери работает в широкополосном режиме и верхний регистр просто не отыгрывает или проигрывается с дичайшими горбами в средне высоком диапазоне.......Ничего страшного в этом нет.......Добавляем например вот такие твитеры Кроссовером же вновь установленного усилителя "определяем рамки для штатного динамика в двери. И получаем уверенный трех компонентный фронт за весьма умеренные деньги. Вы спросите почему трех компонентный? да потому что этот вариант активного саба можно взять две штуки если места под передними сидушками позволяют......Откручиваем Лоу Пасс фильтр на 150 герц и получаем афигенный нижний регистр. Посчитаем? Провода на всю систему около 4 тыс рублей Ас- твитеры....в р-не 6 тысяч если не ошибаюсь.....могу наврать(Погуглите в яндексе ) Усилок на штатные Динамики в р-не 5 тысяч Активный сабик, вышеупомянутый - в р-не 5-6 тыс на 2шт И в итоге хорошее настроение после самостоятельной установки в выходные на даче. Лень заморочиться самому? Установщиков достаточно много присутствует.... Извините конечно, но я знаю что предлагаю и Вам не удастся обвинить меня в некомпетентности. И еще. У всех и всегда, главным и основополагающей хорошего звучания было головное устройство, которое по умолчанию у Нисмо- достаточного качества для среднестатистического пользователя! С динамиками- да проблема, но она решаема и не всегда заменой драйвера. Кошег надо уметь правильно готовить!

Вопрос с переключением я отложу на чуть попозже, в работе небольшой видео отчет о Головном устройстве уже установленном в авто. Вопросу переключения с кнопок руля я обязательно постараюсь уделить внимание по Вашей просьбе. Ни кто никуда не торопится с покупкой? Я уезжаю в командировку, после 17го числа постараюсь предоставить видео материал. Громкость болтовни нави вы можете отрегулировать относительно других источников, звук приглушается, накладывается поверх звучания радио, двд, тв, или аукса

Чаще звоните, я с удовольствием проконсультирую до начала работ.

Категорически с вами не согласен. Бумажная акустика отыгрывает многие жанры на порядок интереснее любых пластиковых и композитных вариантов. Вы не любите кошег? вы не умеете их готовить Что бы динамики ваши заиграли так чтоб вам понравилось надо просто подрезать их снизу герцах на 80ти и будет вам счастье с хорошим настроением. Сделать это можно прикупив например кроссоверы от какой нибудь 13ти сантиметровой акустики. Либо путем расчетов в программе JBL speakershop подобрать полярные конденсаторные емкости и посадить их перед динамиком. Безусловно это колхоз, но как говорится....на безрыбье рак рыба и ж.....- соловей Есть другой вариант. Установить внешний усилитель мощности и с помощью его кроссоверов подрезать АС по низам. Мощность у динамиков не высокая. но качество вполне сносное.

Варианты могут быть следующими.. Я не могу помнить всех шумоизоляционных материалов на память но у меня сомнения в правильности выбора материала " Барьер" на какой он основе? Если это пористый материал наподобие паролона( по структуре) то причина может крыться именно в этом. Любой пористый материл поглащает бас и частенько на все 70-85% Далее. Самое простое- попробуйте поменять полярность либо одного либо обоих динамиков- частенько помогает. Самое главное. Увеличьте толщину проставочного кольца в два раза и хорошенько заклейте отверстия между проставкой и металлом. Еще один прием. Возьмите битумный антискрип(у STP имеется таковой, это как паролон, но из него можно нарезать колечек, и наклеить туннелем что бы полностью разграничить объем внешней и внутренней полости(между диффузором и пластиком двери. Совершенно верно выше упомянуто, для удаления стоячей волны можно взять самую обычную упаковку от куриных яиц( 3 десятка иичек в которую укладывают) , вырезать пару квадратов 17 х 17, покрасить аэрозолькой и лаком чтобы исключить намокание картона и поселить их прямо за динамиками. Стоячая волна явление частое, таким способом победить можно. Такой вариант по умному линзой френеля можно назвать. Вот почитайте, будьте любезны тут

Опять же, повторюсь Если быть объективным, моя основная задача направить новичка в правильное русло.Либо- незаметно скорректировать уже сложившийся взгляд на знакомые вещи. Упоминание основных моментов процесса эволюции от любителя баса к профессиональному установщику необходим тем кто пытается сделать что либо самостоятельно. Я не навязываю своего мнения, я просто рекомендую, сообщаю о возможных косяках которые рядовые автолюбители могут встретить на своем пути к своим Hi-end системам и которые им могут попортить крови Это может случиться не сейчас и не завтра, но знания по тематике правильного построения набираются постепенно.. Но чтоб морел обозвать косячной АС- нонсенс! Лично я себе собрал комплект с поканальным усилением 3х компонентной Акустики Alpine F#1 status, одноименный проц 990ый, усилковая часть- 4 штучки- итальянцы Sinfoni, сабик Peerless XXXLS и обязательное наличие подстанции sinfoni, дающей усилкам уверенные 14,4 вольта. К этому комплекту я "шел" совсем не широким шагом чтоб штаны не рвались. И выбор на компоненты пал абсолютно не случайно. Основная причина неудачных установок заключается как раз в неправильной установке, использовании компонентов системы не по назначению(подмена понятий SQ/SPL), некорректной настройке компонентов по причине отсутствия таковой возможности не предусмотренной заранее на этапе проектирования , но как основополагающее- некорректное понимание проблемы построения автозвуковых систем в целом. Самое интересное, со мной многие согласятся, построение действительно хорошего звука в автомобиле, работа, которую при наличии времени и знаний можно осуществить самому. Если же хочется сделать относительно быстро и профессионально правильно с сокращением " освоенных грабель" по ходу движения- тогда к установщикам. Топикстартеру я порекомендовал бы не экономить на спичках. Мои предыдущие комплекты по результатам прослушивания и по возможности преобретенные, перекачевывали за все эти годы из машины в машину. Они либо покупались, либо обменивались, либо твикались, либо просто оставались лежать на складе. Автозвук это как любовь к домашним кинотеатрам только в машине Берем компоненты максимально подороже, оценивая необходимость и не забывая о семейном бюджете и потом потихоньку апгрейдим. Вот как то так Между прочим о стоимости: Практически любому по карману заплатить 25-30 тысяч за АС например от Rainbow плюс полная акустическая шумоизоляция+провода+ профессиональная установка минус необходимость добавления внешнего усилителя мощности и при этом получить систему высшей степени SQ даже на штатной голове. как вам такой вариант? При этом стоимость АС будет составлять добрую половину стоимости такого мини-проекта. Есть другой вариант которого я таки всегда придерживаюсь: А что если послушать умных людей и потом воплотить подобное решение самому? тоже вариант

Давайте по пунктам: 1-не обратил внимания, ниже представлена информация по полной тех поддержке продукта. 2-да 3-безусловно да 4-Лично меня вы можете расценивать как установщика данного продукта, меня как и многих форумчан интересует не версия прошивки а надежность и работоспособность аппарата. Подобного рода вопросы вы можете задать специально обученному человеку контакты которого будут ниже. 5-Согласен, линейка с градацией в инчах показывает диагональ "поделки" как 6,2 Дорогие форумчане, предвидя эти и многие другие вопросы хотелось бы предоставить вам следующую информацию. Стоимость аналогичной техники с такими же техническими характеристиками на рынке примерно 35 000 рублей(цена за Пилот-навигатор, сделанный на том же заводе). При этом Мы предлагаем Наше оборудование по клубной цене, гораздо ниже аналогов. Наша стоимость для членов клуба, повторюсь, 24800 рублей без установки и 29 000 рублей с установкой. Причем акция будет действовать не только на территории Москвы и Питера, но и в регионах, где есть наши партнеры. Тех. Поддержку в Москве и Питере осуществляет компания «Видео Системы». Вот линк на сайт компании http://mydean.ru Специально для работы с клубными клиентами выделен отдельный номер телефона с менеджером….. Менеджера зовут Андрей Павлов Для упрощения работы с клубом в компании выделен специальный номер телефона +7(916) 8616138 Уже достаточно большое количество членов например Прадо-клуба уже пользуются продукцией MyDean, думаю они поделятся своими впечатлениями о головном устройстве. На сегодня в акции принимают участие следующие компании: Город Компания Конт лицо Телефон, конт.информация Курск ООО "МА-А" Алексей +7915 513-03-33 Волгоград Про Вокс Мухарлямов Ринат (8442) 23-45-80 Екатеринбург Радис-С Мулик Евгений (343) 216-76-86 , 87, 88 Иваново Автоконтроль Роман Ашакин (493) 293-94-97 Ижевск Эскорт Авто Колчин Константин (909) 064-63-33 (3412) 50-33-02 Киров ООО "Вега" Сидоров Евгений (8332) 32-17-20 Краснодар «ЧИЖ-АВТО» Чиж Василий (918)460-79-28 (861) 220-28-83 Москва Автострана Игорь (926) 263-63-59 Москва Subsound-studio Кирилл (495) 5456705 Москва "Видеосистемы" Павлов Андрей (495)660-38-80 Мурманск ИП Филлипов А.В Анатолий (8152) 255-376 Нижний Тагил АвтоТеатр Рябков Роман (950)191-12-12 Нижний Новгород Автозвук-НН Михаил (831) 241-69-74 241-69-75 Нижний Новгород ФИНИКОР.РУ Иван Попов (831)220-50-81 (82) Пермь ИП Пермяков Игорь Пермяков (342) 298-53-33 Питер "Видеосистемы" (812)605-00-22 Питер "Авто-Бутик" Александр (812)333-34-34 Ростов«СТУДИЯ МУЗЫКАЛЬНАЯ ЗОНА» Катухов Евгений (928) 226-58-97 Самара Рассвет-Авто Логинов Александр (927) 605-44-45 (846) 926-40-41 Саратов Боливар Поляков Ален (8452) 29-45-89 Сургут РосКомплекс Сибилев Владимир (922)6521325 Тольятти ТеАмо Филимонкин Андрей (927) 213 94 12 Тула АвтоМедиа Вадим (4872) 49-44-99 (903) 658-87-46 Челябинск «УралАвтоСаунд» Игорь, ИльяИгорь (902)863-90-98 Илья (904) 813-48-80 В ближайшее время к акции присединятся партнеры на Украине и Казахстане.

Для исключения подобных неприятных моментов мы рекомендуем выводить резервный провод питания для предупреждения подобных ситуаций. Реализуется это элементарно просто с помощью обычного пятиконтактного реле. Спрятанный провод по умолчанию обесточен. Возможность подзарядки севшего АКБ появляется сразу при подключении внешнего питания на этот провод. С минусом проблем нет, мест куда подцепиться предостаточно. Резервный провод питания при таком подключении не дает возможность "прикурить" но предоставляет возможность запустить резервное питание в автомобиль и в обычном режиме снять автомобиль с охраны и открыть капот и скомпенсировать негативные эмоции.

Трейд ин или рестайл это вопрос вторичный, а вот то что надо фильтра почистить поменять это стопудов!

Привязка с системе приветствуется и правильна в случае применения устройств похожих по алгоритму работы на работу беспроводных реле, но с иной логикой работы и иным размером устройства, позволяющим его с легкостью прятать в подкапотные жгуты проводов.Так же приветствуется защищенность кода от подмены или воспроизведения на микроконтроллерах. Как вы говорите, таким устройством может быть автономный модуль а может быть и свободно продающийся в розничной сети блок сигнализации, но при условии корректного расположения с временем доступа от 2х часов и более. Этот метод немного с "сединой" но он вполне имеет право на существование. Мы используем исключительно наш авторский вариант для управления замками капота, собственного производства с уникальным диалоговым методом общения блоков по собственной шине. Допускается любой вариант с нестандартным подходом.

Я думаю что лучший вариант просто купить и принести ей,или вместе с ней съездить, чтоб у нее не было шансов сказать типа что за ерунду ты мне купил ....Не сочтите за рекламу.....сигарета точка рф. Офис у конторы на тушинской 5 минут от метро. Можно с доставкой, но я так не люблю, мне надо посмотреть, сравнить и взвесить. Свою риччи я брал у них за 2200 рублей....В розницу я встречал эту же сигаретину за 5 тыщ. Еще понадобятся резиновые уплотнительные колпачки на емкость для жидкости- копеечные дела....в наборе идет 5 заправленных емкостей.... Жидкостей у них на выбор много. Всего 4 градации. Что бы не чуствовать дискомфорта я сразу взял самую едрёную 30мл. через 3 месяца взял послабее, еще черз 2-3 непомню.....лайтовую с наименьшим содержанием никотина......Ну и потом пустышка.....дым есть никотина-нет. Вообще лучше к ним подъехать, там витрина здоровенная полная разных сиг....тонки толстые, синие красные...любые....Просто подобрать и по факту вручить жене.

Как ни крути а влияние сигарет у каждого проходит по разному. Да действительно подвязать с этой проблемой сложнее чем кажется. Я выбрал вариант перехода на электронные сигареты. Проторчал на этом деле почти год. Соблазнился из-за какихто сложностей на месяц. Электронка сломалась а ехать покупать такую как была было тупо лень. В момент срыва на обычные сиги сработала старая память, что именно в этот момент я должен покурить.....психология. Вспомнив о плавном улучшении общего состояния после отказа от сигарет заставил себя вернуться к электронному варианту. В первый месяц организм ругался, пытался заставить но я терпел. Тем более что для моральной поддержки электронный вариант оказывал весомую помощь. Из своего опыта я порекомендовал бы не брать дешевый вариант китайких производителей. Два раза китайчата ломались - выброшенные на ветер деньги. Из америкосовских желательно брать вариант с возможностью заправки жидкостью без применения картриджей. Второе- емкость аккума. Мне хватает 600 миллиампер на весь день и часть ночи. Третье- возможность зарядки от USB. Парюсь сигаретой от "RITCHY" модель EGO-T.

Владимир! Я с Вами категорически не согласен. Любой ВЧ от Morel это произведение искусства. Вопрос о Вашем неприятии звучания твиттеров лежит совершенно в другой плоскости. Как я понимаю вопрос заключается в не правильной частоте раздела СЧ и ВЧ звена. Вполне вероятно что на неудовлетворительное качество звучания могли повлиять так же и провода. Я с 2003го года применяю компоненты Morel. И ни одного случая недовольства по поводу качества звучания у моих клиентов не было. Да эта акустика пребовательна к установке, но заявлять что твиттеры плохие и режут слух- полный нонсенс. Повторюсь- причина в частоте раздела(кроссовер горбил) Я порекомендовал бы обратить внимание на Акустические системы от CDT audio. При поканальном усилении такие линейки как- HD или SE просто великолепнейше прорабатывают весь регистр, даже без применения дополнительных эквалайзеров звучание на частоте раздела ровное и даст фору многим трехкомпонентным системам. Если смотреть на проблему построения двух и трех компонентного фронта то и в первом и во втором варианте очень важно применять поканальное усиление, так как в первом случаем поканалка поможет компенсировать провалы на частоте раздела а во втором наоборот, горбики, режущие слух и приводящие акустику к частоте резонанса. Опять же, если быть объективным то в большинстве случаев кроссоверы идущие в комплекте с АС оставляют желать лучшего.

Замки Дефен расчитаны на наши условия, достаточно надежны и при условии корректной установки служат очень долго и безукоризненно. Другое дело что в вашем конкретном случае возникли ньюансы повлиявшие на ваше мнение и срок эксплуатации. В большинстве случаев после продолжительного срока в замках можно заменить изношенные детали. Мы рекомендуем своим клиентам периодически следить за состоянием замков и "чюпсов" и приезжать на профилактику в случае нареканий.

чип под капотом? :ph34r: Возможно вы правы, главное чтоб читался .....не пофигу как реализовано управление блокировками, сколько каналов управления блокировками, каково количество управляемых или ведомых блоков, как глубоко они српятаны и сколько надо разобрать чтоб оперативненько все восстановить и видно ли то что восстанавливать надо вооруженным или не вооруженным глазом.....и можно ли прогить например параметры отличные от полярности и длительности. Не штатный иммо в большинстве случаев ставится поверхностно, он не ухудшает охранные свойства....он просто не несет никакой смысловой нагрузки....... а во вторых блокирует всего одну две линии, либо общается по шине в которой есть что выловить и подменить. И "не царское это дело" искать его. Если иммо работает в связке с сигой по алгоритму завода производителя с опрашиванием по включению зажигания например, реализовать заморочь с блокировками отключающимися например, часть, по снятию с охраны, часть по включению зажигания и часть по началу движения применяя стандартное оборудование не получится. Вопрос с автозапусками не в том что они не нужны а в том что их ставить надо пряча подальше, и позамороченнее с применением набора оборудования а не двух блоков расположение которых определяется интуитивно для каждого отдельно взятого автомобиля