Старик Пафнутий

Цифру брал отсюда- хотя это и С-Crosser ,но это клон XL

Да XL рулится по трассе лучше чем X , но относительно небольшой клиринс (174 мм) и невнятная система управления полным приводом вне дорог не рулит Я бы сказал , что XL и его полный привод заточены под лучшую устойчивость на шоссе на скользких покрытиях . А Х - более универсальный автомобиль - и грязи не очень боится и на заснеженном шоссе не спасует. За это я Х и выбрал.

Да ничего страшного не должно быть , все что может случится -Колян разложил по полочкам. Я тоже как то на небольшой скорости вкл случайно паркинг :ph34r: похрустела парковочная шестерня и не более того.

Отпишитесь когда косяк уберут ! Но если чесно разочаровывает меня Навител все больше....особенно машрутиризация и косяки со скаканием по дорогам.

Да, сколько людей, столько и мнений - мнеб такое в голову не пришло б...вообще первая передача "честная" - очень хорошо на бездорожье , а не в пробке.....хотя если на расход бенза пофиг...

Вставь спичку или зубочистку в кнопку включения люстры.

Да заправляйся на любых "брендовых" заправках , они обычно не химичат. А по скорости не нарушай больше чем +20 км/ч (штраф за превышение от 10 до 20 км/ч -100 руб - очень редко останавливают)- сейчас много новых приборов - стоит малозаметная камера на треноге, а через 500-1000 м тебя встречает экипаж ДПС с платными фотографиями И через 3 сестры ты правильно планируешь , дорогу Кипти-Троебортное не доделали вроде. Участок Брянс-Калуга счас активно латается- но дорога все равно не айс. Альтернативный маршрут через РБ (Гомель-Могилев-Орша-Смоленск-Москва) , это крюк 150 км , но качество дороги на 4+(жена и машина будут довольны) и намного больше участков по 2 полосы в одну сторону- по времени потеряешь немного. Ну и народу на границе будет меньше чем на 3-х сестрах.

Чем ? как раз в пробке автоматический режим самое то !

а у кашака разве управление полным приводом не по другому настроено (4х4 у кошака и 4х4i у трейла)? или я ошибаюсь ?

А гарантия на ЛКП сколько ? год или 3 ?

Т.е можно обращатся ? мне понадобится скоро вся эта канитель

Лучше туда не лезть на Х-се. Имей ввиду , что Лок тебе может выкинуть подлянку - он может переключится в режим авто по своему усмотрению ( при сохранении всей "илюминации") , а в некоторых случаях может рельно и не включится вообще (наример если ты переключаешь режимы во время буксования) так что грязь очень в умеренных дозах.

ага, я пользуюсь этой функцией - очень удобно !

Режим L - это режим не выше 1-й (хорошо для грязи) , sport - просто меняет алгоритм управления- позволяет больше "выкручивать" двигатель. А ручное переключение на коробке с двигателем 2,5 л- там только 1-я скорость адекватная ( и может быть 6-я) , остальные реально соответствуют только в определенном интервале оборотов и скорости , в остальном аналог режиму D спорт. Т.е 5-ю ты можешь включить хоть на 30-40 км час и не заглохнешь.

Ну я выкладывал по Халдексу подробное описалово, думаю что различие между ней и элктромуфтой Х-са только в исполнительном механизме сжатия дисков ( в халдексе гидравликой сжимается, в Х-се электромагнит). И соответственно врядли муфта Х-са сухая- масло там собственно и продлевает срок службы дисков. А сколько будет служить ? Только опытным путем наверно можно будет определить - чем меньше буксуешь , тем дольше. А блокировка ГТ зависит от передаточного отношения ГТ , когда будет 1 (т.е. угловая скорость насосного и турбинного колес равны) - тогда можно блокировать, что собственно и делается.

Ну споры в интернете для меня не аргумент. Качнул Теорию колесных машин Смирнова. Признаю , что был не прав. Причем сам в начале ветки писал правильно....наверно в отпуск пора

Почитаю, если время будет. Но боюсь ничего нового для себя не открою. Мне и нашей с тобой дискуссии достаточно, но вот только в последнее время она перешло примерно в такое русло: Ты говоришь - я стою , я говорю нет ты двигаешься. Но ты стоишь в вагоне поезда , который тронулся, а я на перроне и каждый из нас прав и можно спорить до бесконечности. Посему я беру паузу , перечитаю "умные" книжки , ну а потом определимся с терминологией , определимся какой момент будем расматривать и я надеюсь придем к консенсусу.

По твоей схеме , да не соответсвенно 50х50. Будет распределятся в соответсвии с нагрузками . Я когда писал "соответветсвенно" в голове держал реальную схему Х-са, а тут есть нюанс. Не знаю уместены ли будет термины к этим схемам последовательная и паралельная. В твоей схеме мы действительно можем отключить любой мост (паралельная схема), но отличие схемы Х-са от тобой представленой в том что в ней передний мост оключить нельзя никогда. Потому что мощность с КПП всегда передается на переднюю ось . А уже с нее на заднюю (последовательная схема) . Поэтому больше 50% задний мост не сможет получить ни при каких обстоятельствах. Т.е. момент может колебатся в пределах от 100х0 до 50х50 . И при эксплуатации 50х50 будет но если не вседа, то уж в 90% случаях. Достигли консенсуса ?

Да я тоже с номерами не заморачивался , когда на учет ставил .Неожиданно выпал зеркальный

Ну я вроде начал понимать где у нас взгляды расходятся Ты расматриваешь трансмиссию автомобиля как закрытую систему, где энергия не появляется из "неоткуда" и не может деться в "никуда" , где сила действия равна силе противодействия и еще почемуто ты расматриваешь момент как мощность . Я предлагаю тебе взглянуть на это немного по другому : Я расматриваю трансмиссию как элемент преобразования мощности двигателя в кинетическую энергию движения автомобиля за счет силы трения. Соответсвенно , чтоб автомобиль двигался нужно соблюсти ряд условий - мощность на каждом колесе должна быть больше чем сила сопротивления движению этого колеса, но меньше чем сила трения качения (иначе будет пробуксовка) если колесо ведущее. Мощность двигателя равна момент умножить на обороты(W=M x n). И она будет в режиме холостого хода. То что ты считаешь моментом в 2-3 % это потери на трение, счас не будем их учитывать. Через КПП мы передаем мощность двигателя на трансмиссию . КПП может лишь менять пропорции момента и оборотов не изменяя мощности (потерями на трение прнебрегаем) и вот задача трансмссии распределить мощность (равную момент умножить на обороты) на колеса. Берем нашу схему. При К редукции = 1 , обороты осей будут одинаковы и = n , соответсвенно мощность на каждой оси будет n x 1/2 M ( можно сказать что момент распределился в пропорции 50х50). Если осей с равной скоростью будет 3 , то мощность на каждой будет n x 1/3 M и так далее. Суммарно входящая мощность будет равномерно распределена между осями и между каждыми колесами, т.е в нашей схеме мощность передаваемая на одно колесо будет n x 1/4 M . Теперь надо собственно крутить колесо , но на него действует силы сопротивления. И как ты абсолютно правильно расписал они будут менятся взависимости от условий движение непредсказуемо. Но см выше условия движения- главное чтоб мощность на колесе была больше этой силы. (иначе колесо просто не будет вращаться - n будет равно 0 и двигатель может заглохнуть). Но если ты подашь мощность больше чем сила трения качения , то ты на месте будешь шлифовать колесами переводя эту мощность в тепло. Если я где-то ошибаюсь- аргументированно поправь.

На автомате тоже постоянный полный , там стоит похожая на икс-трейловскую муфта, но масло в ней охлаждается в радиаторе коробки . т.е. она работает постоянно .

Ну твоих расчетах содержится одна глобальная ошибка - ты принимаешь за 0 момент на вывешенной оси. Давай представим ситуацию на твоем рисунке : двигатель модает момент М не равный 0 , мы вывешиваем 2 оси - по твоей логике момент на осях будет 0 (М1 = М2=0 ), куда же тогда денется момент М двигателя не равный 0 ? как ты любишь выражатся в "никуда" ? это "никуда" называется потенциальная энергия , есть еще кинетическая и одна может превращатся в другую. от блин физика ! Пивка с удовольствием !

Вот поэтому я тебе привел пример с черенком от лопаты , ты ответил на вопросы ?? Пока ты сам не разберешься - мои доказательтельсва будут для тебя как об стенку горох и мы можем спорить бесконечно . Чтоб разобратся в этом давай начнем с азов .

VladGor ! Ты смешиваешь в кучу распределениеи передачу момента и реализацию момента- у тебя из-за этого в голове каша. Допустим на выходном валу КПП имеется момент 100 Нм . Выкидываем из схемы Х-са все диффы и получаем на каждой из осей по 50 % момента . т.е. 50 нм на передней оси и 50 нм на задней. Теперь этот момент надо реализовать . Реализация момента заключается в преобразование его в тяговые усилия колес . Вывешиваем передние колеса- здесь момент не может быть реализован в тяговые усилия колес - нет сцепления с поверхностью - соответственно РЕАЛИЗАЦИЯ момента на передней оси будет 0 . Задняя ось на асфальте - здесь момент можно РЕАЛИЗОВАТЬ на 100 % Итого : Из полученных 100 нм момента ты реально используешь только 50 нм на задней оси. Видишь разницу ? А момент по осям или по колесам в различных пропорциях может распределятся только посредством диффов. Для твоего понимания - возьми черенок от лопаты в одну руку , а второй с усилием его вращай за один кончик. Я надеюсь ты не будешь спорить, что ты этим действием создашь какой-то отличный от 0 крутящий момент ? Тогда ответь для себя ! будет ли этот момент на другом конце черенка ? если да, то куда он потом девается и фактический он или гипотетический ? если нет, то куда вообще он девается? И что будет если за другой конец черенка посильней возьмется допустим Валуев ? А лучше без обид ! возьми книжку по крутящему моменту ( только не учебник 6-го класса по физике ) и освежи в голове теорию.

Да дело не в скоростях ! VladGor смешивает в одну кучу передачу и реализацию момента.