Старик Пафнутий

Абсолютно согласен ! вот только где их взять ?

И чего эти производителю заморачиваются с полным приводом , пониженными , неразрезными мостами, рамами? Взял любой монопривод - увеличил клиренс, поставил шины "позубастей" , воткнул электронно-управляемый дифф (типа как на Пежо 3008) , какого-нибудь пластикового обвеса для "маркетингу" и перед вами супер-пупер вездеход

В грязи надо больше мощности , мощнсть=обороты на момент , только вот высокие обороты в грязи вредны , больше вероятность срыва в пробуксовку. Соответсвенно чтобы идти "внатяг" надо больше момента , что пониженная и дает .

Ну и что ? поехал в гору скорость стала падать КК поддал газку - зачем изменять передачу? И кстати в мануале написано , что может не работать в холмистой местности и если есть вероятность пробуксовки- если передача изменяется - зачем эти ограничения ? А на механике так КК вообще выкл при нажатии на сцепление - т.е ты не можешь изменить передачу в режиме КК.

ну да , стоит приотпустить педаль на разгоне - обороты упадут.

Резина штука очень важная, но пониженная дает больший момент на колеса при меньшем числе их оборотов соответсвенно меньше вероятность пробуковки и больше мощность (а сопротивление движению в грязи очень большое). А "ходом " они тупо за счет инерции лучше ехали.

+Набор отверток, все остальное купишь в любом магазине по дороге.

Ну а чего они ждали от паркетника ? Проходимости L-200 (или чем там они дергали)? , Пониженной же нет- значит надо ходом, как они всю трассу почти проехали.

Вот эту разницу он и компенсирует в основном , больше только в момент троганья.

Когда включаешь и фиксируется. И потом я предполагаю, что блок КК на механике и вариаторе одинаковый...т.е управление вариатором в нем не заложено.

Я прикинул по передаточным числам ( 1-й скорости коробки и главной передачи) для механики и вариатора - разница %% 20 всего - так что увеличение момента в 2-3 раза это не наш случай , в 1.2 раза как то больше похоже на правду

Не, КК управляет дросельной заслонкой , передаточное отношение вариатора не меняется. Т.е. тупо больше газу на выбранной передаче.

Вот и я прошел второе ТО , хотел приехать со своими запчастями, но навалилось работы - не успел заказать...о чем ОЧЕНЬ сильно в кассе пожалел Проходил в Усервис+ , заплатил примерно 16500 с заменой свечей и передних колодок , но без замены салонного фильтра( когда увидел сумму - желание менять его у них пропало) . Причем свечи менять только ради замены не хотел , но позвонили и настояли на замене типа неисправны ...так же рекомендовали почистить заслонку и инжектор и подтянуть ручник ( отказался так как не вижу причин для этого в поведении машины) и долить 300 мл антифриза . Долить антифриз есс-но согласился, но в документах доливка нигде ни отражена...Вот и думаю долили или нет ? Уровень выше мин на холодном движке, но насколько он должен быть выше я не знаю. Так что ТО 45 со своими запчастями однозначно ! можно реально съэкономить и не только на пиво !

Если напрягает ехать по Ленинградке , в Тверь можно махнуть по Новой Риге - На ленингдадку выезжаешь в Клину , а если через Волоколамск-Лотошино то прям на Тверскую объездную. В первом случае крюк 30 км, во втором 50-60 . Но если ленинградка до Клина стоит- по времени выигрыш однозначно.

За 100 % уклона принимается отношение высоты подъёма к длине подъёма. Правильную Glebal ссылку давал. Т.е. имеем прямоугольный треугольник где катеты высота и длина. Угол получаем через тангенс . Имеем Tg 45*=1 т.е 100% уклону соотв угол 45*, а угол при 60% уклоне будет Tg 31*=0,6 , т.е. 60% уклон соответствует углу 31* Кстати максимальный угол преодолеваемого подъёма Х-са - 30* , вот он и не въехал.

На выходных проверю и отпишусь. Пока могу сказать, что при переходе в ручной режим вариатор подставляет передачу пониже - соответсвенно обороты сразу вверх.

Хитрило , без обид ! Почитай литературу какую-нибудь по устройству автомобиля- ведь не понимаешь того о чем пишешь. Не, VladGor круче

На механике будет зависить от того как передаточные числа подобраны, а на вариаторе как программа управления написана- я думаю что под макс мощность в режиме спорт.

Не -не - не ! , расскажи пжлста побробней, что это за 2 диффа (передний и задний), где находятся, для чего нужны, и что дает их блокировка.

Поскольку мощность момент на обороты , то как раз 5000-5500 может быть оптимально - момент чуть меньше максимального значения , а число оборотов большое - соответственно мощность будет больше , чем на оборотах максимального момента ( только это надо посчитать конечно) Больше 5500 крутить смысла нет ибо момент начинает падать.

Я тебе порекомендую несколько отвлечься от инструкции и включить мозг. Распределение момента 50х50 может быть только на свободном межосевом дифференциале, ибо он и уравнивает моменты на осях. Соответсвенно многие машины с постоянным полным приводом имееют межосевой дифф , например все субару ( у них это вообще философия симметричного полного привода , т.е 50х50), Нива, Туарег и т.д , однако все они имеет блокировку межосевого дифференциала = "заблокированной" муфте Туссона=жестко подключенному передку Соренто, вопрос зачем , если у них и без блокировки 50х50?

Я в свое время скачал (ссылка есть в полезной информации) , но электросхем не видел там. На неделе посмотрю повнимательней, может там специальный раздел есть по элекросхемам. А муфты на 2л и 2,5 л движке одинаковы должны быть- я прикинул 1200 Нм передаваемого муфтой момента со скрипом ,но хватает.

А в мануале электросхема этого узла есть ? Или действительно жесткая блокировка муфты , но тогда момент не 50х50 а как фишка ляжет , или момент 50х50 , но тогда нет жесткой блокироаки муфты (она размыкается чтоб поддерживать это соотношение). На витаре нет муфты аналогичной Туссону. И кстати объясни пожалуйста чем блокировка до 35 км/ч принципиально лучше блокировки до 10 км/ч ?

Я могу ошибаться, но это работает несколько сложнее. Напряжение (виде модулированного сигнала) про которое ты говоришь подается на блок управления электромагнитом ( вроде как на основе теристоров ) , который и подает питание на катушку. Причем чем меньше напряжение тем больше он подает ток. Тоесть когда двигатель заведен и подается 14 В, то система просто приходит в рабочее состояние- передачи момента назад нет (справедливо и для 2 WD) . В режиме авто напряжение колеблется 1 -12 В ( соотв макс-мин ток) , а в локе значения напряжение постоянно - что-то вроде 2 В и соотв ток близок к максимальному. Хитрило сподвиг меня найти презенташку по хундаевкой муфте - http://www.santafe-autoclub.ru/image/6CM4WD.pps может найдешь что-нибудь полезное для себя.

Почему я должен тебе верить безоговорочно ? Если ты хочешь нормальной дискуссии подкрепляй свои утверждения чем-нибудь, иначе все твои высказывания- пустой треп. И видео я тебе выкладывал конкретно- одна машина проехала , другая в том же месте нет. А ссылок где Х или Туссон по одиночке штурмуют ту или иную грязь можно найти сотню. Только сравнивать по ним проходимость некорректно.