Карболид

Версия одна: колёсный датчик скорости. Либо его повредили, либо в разъёме датчика окислы.

Ну так-бы сразу и сказал. Врезайся в шланг, который идёт на помпу из печки.В этом случае сразу будет обогреваться движок. Если наоборот, т.е. в тот, что из ГБЦ - вперёд горячим станет радиатор печки. Тут уж выбирай на вкус.

Совершенно без разницы какой из патрубков на радиаторе.

Из головки блока цилиндров - в печку, из печки - в помпу.

Если наотрез отказался, то кто сказал, что он толковый? Не сошелся-же на нём свет клином... Ищи спеца!

На самом деле толку от этих ПТФ, ровным счётом, никакого.Но человеку всегда хочется чего-нибудь больше и лучше. Вот еслиб не было заглушек, может тогда и желания устанавливать их (ПТФ) не было.

Спасибо! Меня мучали сомнения с распиновкой разъёма переключателя. Теперь всё ясно. Ещё раз благодарю за ответ! Дороговато....

ап

Штаны - это приёмная труба глушителя, а выпускной коллектор - паук

Стрекоза - подрулевой переключатель, Гитара - он-же (на Камазовском языке)

На профессиональном языке подрулевой переключатель всегда назывался "стрекоза" , да он и похож на неё , а у Камазов действительно под рулём гитара.

Фары мне уже пришли.А какой номер "гитары" , думаю, что так назван подрулевой переключатель ? До сих пор его называли стрекозой.

Кто занимался установкой противотуманок на Т31? Имеется экземпляр без п/т фар. Машину ещё не видел, пригонят на неделе. Как быть с подрулевым переключателем, там (на верняка) нет "колёсика" вкл. п/т? Есть ли на такой версии а/м штатная проводка противотуманок ? Заранее всем спасибо!

Причина включения лампочек заключается в "перегрузке" электромуфты. Дело втом, что в самой муфте нет никаких датчиков, контролирующих её состояние, нет информации о её температуре (как некоторые называют перегревом муфты). Муфта отключается (загораются лампочки) в режиме блокировки в двух случаях: при движении в режиме блокировки больше 10 минут (на скорости менее 10-15 км/ч) и мгновенно при движении более 10-15 км/ч. В данном случае "шлифовка" по льду в горку превысила предел допустимой скорости ( по датчику скорости).Стоит выключить и включить зажигание - система придёт в нормальное состояние.

А что ты спрашивал? Я видел только одни твои советы и коментарии. Спрашивай... вместе покумекаем

Я приклоняюсь перед людьми, которые находяться в постоянном поиске - не боятся никаких трудностей и не жалеют своих сил и нервов, веруут в победу , видят оттчётливо цель и к ней стремятся. Андрей! Респект тебе за изобретательность, хороший фотоотчёт - нет слов: потрудился! Но ни при каких обстоятельствах нельзя рисковать своей жизнью ради выгоды: ты преследовал цель не платить за оригинальный рычаг. Нет? Значит утереть нос заводу-изготовителю. Думаю, что не то и не другое! И изобретать, в данном случае, ничего не нужно - всё уже придумано, сконструировано и испытано на прочность "Ниссаном".В любом автомобиле огромное поле деятельности для реконструкций. Только с подвеской, рулевым и тормозами заниматься этим творчеством опасно!

Что есть такое радиатор CVT?

Понимаю, что пробег у авто не маленькой, поэтому склоняюсь к тому, что придётся разобрать систему выпуска и хорошенько всё проверить. Чудеса когда-то кончаются и карета преврвщается в тыкву. Чистка сажевого фильтра пробегом на скорости однажды начинает не давать эффекта. Не всё так страшно...

Так бывает, приходилось сталкиваться. СтОит не дорого, находится под передней мордой, в районе бибики.

По-Ленински, товарищ! По-крестьянски: та ради Бога!

Какой датчик имеется ввиду? И какая температура? Если речь идёт, действительно, об т-ре наружного воздуха, то ответ простой: датчик представляет собой терморезистор с линейной характеристикой, врёт, потому что потерял иммиссию, сломался, вышел из строя. Такое с электокомпонентами бывает.

Это, так понимаю, дизелёк. Не в сажевом-ли фильтре проблема? Скорее всего там забито.Ошибка Р2А00 читается как O2 Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1), т.е. и первый и второй датчик не в пределах - перегреваются лямбды.ИМХО потому как на 100% судить трудно.

В общем сам вопрос содержит вирус "белеберды". Датчик наружного воздуха и патрубки радиатора совершенно не связаны друг с другом. Кто кого гоняет по малому кругу и за счёт какого редукционного клапана? По логике вещей и судя по отдельным фразам, в машине "врёт" датчик наружного воздуха и термометр (наружного воздуха) на табло показывает неправду. К системе охлаждения двигателя, к патрубкам и радиатору это никакого отношения не имеет.

Маслоотделитель находиться под клапанной крышкой, такой пластиковый массив с сеткой и лабиринтными каналами, является частью крышки.Разделять их не нужно - просто снять крышку и промыть через то отверстие, куда вкручивается клапан вентиляции. Как его заменить? Сразу понятно по его внешнему виду.