Карболид

Я считаю, что никто не может гарантировать, что в оригинальной упаковке не окажется изделие не отличающееся от того, что называют ФЕБЕСТ или ещё какое-нибудь. Сейчас это фасуется в одном и том-же подвале на Малой Орнаудской улице, дом 7 (ИМХО). Ещё раз повторюсь: проверяйте тормозные суппорта раз в год! Ведь, любого качества, резинка уж год-то отходит, а при проверке - поменяйте на новую при необходимости.Я, лично, так и делаю - не смотрю ни на фирму, ни на надписи.

У меня немного другие соображения: в зиму с реставрированными тормозами. ИМХО

Поздравляю всех одноклубников с Новым 2016 годом!!! Желаю всем счастья и здоровья, по-меньше проблем в Новом году с железным конём. Так-же мои поздравления в адрес администрации КЛУБА. Спасибо за хорошую работу сайта!

Можно брать р/комплекты любой фирмы.Суппорта нужно осматривать 1 раз в год перед зимой, при необходимости менять резинодетали, смазывая напрявляющие.Тормозная система требует постоянного контроля!

Не нужно перезатягивать. Градусы имеют относительный характер...

Ребяты!!! Вокруг этого уровня масла такая мышиная возня, что смех разбирает. Если уж не жрёт движок масло, так не фиг проверять этот уровень по сто раз на дню, выставлять по нивелиру горизонтальное положение, дышать или не дышать, ждать 15 или 17,88 минут. А уж если есть такой "грешок" у мотора - доливай, или ремонтируй капитально. Можно ещё и машинку поменять на новую - то-же помогает. Хитрилы - масложоры, это определённо стало ясно давным-давно.

Это какого поддона? На АКПП???!!! Это катастрофа! Ты уж сразу пиши всё, может там ещё и пробоина с голову пионера?

Может стоит рассмотреть версию неисправности стартера? Доступ к нему открывается после снятия воздуховода к дроссельной заслонке. Нужно, для начала, замкнуть силовые (толстые) контакты на втягивающем реле - должен заработать стартет "вхолостую", если "ДА" , то подать на тонкий провод втяг. реле (+), стартер должен вращать двигатель, если "НЕТ" - снимай стартер, причина в нём. Скорее всего износ щёток, там больше ломаться нечему.

Я спорить и не собираюсь. Бытует такое мнение про керамическую пыль в цилиндрах, но это относится к двигателям с инеционно-циркуляционной системой - там есть клапан сообщающий впускной и выпускной тракты (Мицубиши, Тойоты, некоторые Опели и т.д.). Дело в том, что в нашем двигателе такой системы нет и попасть разрушеный катализатор в цилиндры не может. То, что отозвал Ниссан все машины с 2001 по 2004 год - правда, но только потому, что керамические катализаторы, действительно разрушались. Их повально меняли на всех машинах, посещающих ТО по гарантии. Во всей автопромышленности с 2003 года стали устанавливать металлические катализаторы.

Проблема с АКПП. Не включается 4 передача.Разрушение катализатора то-же не исключено. Нужно показаться спецу... Бывают случаи, когда подобная неисправность АКПП устраняется промывкой или заменой гидравлических клапанов. Одного скорее всего.Работа эта тонкая - нужен спец.

Вот сколько слышу эту версию, столько пытаюсь достучаться до её автора - всё бесполезно! КАКИМ ПУТЁМ КЕРАМИЧЕСКИЙ КАТАЛИЗАТОР, РАССЫПАЯСЬ, ПОПАДАЕТ В ЦИЛИНДРЫ? До сих пор считаю эту версию бредом сивой кобылы. Если не трудно, развейте мои сомнения, уважаемый Николай Николаевич!

Не было такого зверя на Т30 отродясь...

Это вопрос к автору темы.

Можно, конечно, потереть постели - это никак не повредит, хотя и пользы от этого большой не будет. А вот ставить верхние постели (бугеля) с другой головки НЕЛЬЗЯ! -они фрезеруются совместно только со своей головкой. Насчёт антифриза в цилиндрах.Снятая, после длительной работы, ГБЦ обычно имеет неровную плоскость - её ведёт "пропеллером", нужно шлифонуть плоскость головки и всё будет ОК.

Смотри каталог запчастей, не распыляйся и не "черти".

Это не возброняется! Другое дело, какие на то причины? Особой разницы в этих движках нет! Тем более, что ставить придётся старый коллектор с рампой и форсунками, а это приведёт к падению мощности 2,5литрового движка до 2,0литрового. Причиной такой замены может быть только изношенный 2,0литровый движок и отсутствие для замены аналогичного. Сами по себе фантазии по повышению крутизны своей машины дальше чем болтовни, на досуге, не доходят. Ещё хочется задать вопрос энтузиастам подобных "модернизаций": отчётливо-ли вы представляете сам процесс снятия-установки двигателя с нашего икса? Задача не из простых...

Если в планах у него "подобрать шатуны покороче и турбину ещё впиндюрить" , то дальше разговоров дело, мне кажется, не пойдёт. Пустое всё это, да и зачем???

При продаже автомобиля гайцы капот даже не открывают. Зачем? Ну откроет. И в чём проявиться его "ум"?

Вот именно, ИМХО! Съездить к Юрию будет стоить 1/5 стоимости приборчика! Ещё четыре раза и ехать никуда не нужно - ИМХО.

У этих двигателей разные коленвалы (ход поршня) и шатуны. Так-же впускной коллектор, ГБЦ абсолютно одинаковые. Чтобы поменять 2,0 на 2,5 нужно поставить от 2,0 двигателя впускной коллектор и рампу с форсунками - мотор потеряет около 5 л.с. С переоформлением делать ничего не нужно.Кому это надо??? Если только не выскочить на Болотную площадь и сутки об этом кричать с плакатами . Но могут забрать в дурдом... автомобиль , в этом случае, никому интереса не представит.

Самое простое устройство для подобных случаев.И не только...

Сама цель диагностики не сбросить ошибку (это ничего не даст), а прочитать её, устранить неисправность, а затем сбросить...

Алексей, не первый раз слышу такое мнение, но у меня ELM-327 через USB прекрасно "женится" с Т30. По крайней мере моя машина и ещё с десяток прокатили.

Все эти глюки связаны с "сопливым" монтажом или "предсмертным" состоянием модуля сигналки...