Карболид

В таком случае придётся совсем голым ходить. Может лучше помучимся с техническими проблемами? Так жить интереснее. Не так-ли, Михаил?

Ну, с этим всё ясно.Какие ещё будут соображения? Штаны коллектора на пружине задирались вверх - с этим тоже нет вопросов.Вот насчёт "западня-поршень", который летит вверх интересно. Предлагаю закончить диспут.

Это спорный вопрос. Смотря у кого какая цель. Проще простого пересесть на новую...

Врядли стоит считать это неисправностью и, тем более, устранять её, да ещё и чужими силами.Обойдётся в круглую сумму и результата может не быть. У меня так-же есть толчок, но едва заметный. Не обращаю внимания даже. А вообще-то хозяин - барин.

Ездить можно и в фуфайке. Я-же сказал - для экспкримента. Если угодно, подскажу что дальше делать: снять обивку и заменить штатный, износившийся уплотнитель фиксатора. Для снятия обивки: открыть дверь, взять отвётртку, перекурить и т.д.

Попробуйте надеть на кронштейн фиксатора двери толстый кусок пороллона (для эксперимента), возможно туда попадает поток воздуха внутрь двери.

В принципе, жить с этим можно.

К совету "Автоуниверсала" добавлю: гидронатяжитель цепи, который сейчас продаётся, вмонтирован примитивный пластиковый гидрозамок - он попросту не удерживает столб масла после остановки двигателя, оно стекает в магистраль, плунжер натяжителя утапливается под натиском цепи, вот и брякает первые секунды. Что с этим делать? Нужно в старом натяжителе разобрать гидрозамок, промыть почистить и растянуть пружинку немного. По возможности заменить шарик.Будет работать ещё сто тысяч км. Проверено на практике.

Всё правильно, но у парня не тот случай. Он когда приходит к машине - замки дверей открыты, т.е. не во время поезки глюк. Я так понял. " Когда ставлю машину на сигнализацию, а потом прихожу, то вижу, что замки открыты..." Цитата из его поста

Внутри глушителя скапливается конденсат, при резком движении назад он перемещается, касаясь нагретых перемычек - кипит.Есть практика сверления в глушителе, в нижней его части, дырочек d2-3мм.

Нештатку отключить просто. Нужно найти сам модуль (наверняка под бардачком) и выдернуть из него большой разъём.Процесс обратимый - легко вернёшь все в первозданное состояние. Но если глюк будет продолжаться причина в штатном блоке, менять его только со своими передатчиками.

Толчок при автоматическом включении заднего моста это особенность трансмиссии.Наблюдается на всех Х-трейлах, только проявляется в большей или в меньшей степени. Зависит от общего износа задней подвески,приводов колёс (ШРУС), крестовин кардана и рабочего зазора редуктора заднего моста и раздатки. В идеале (теоритически), если все эти зазоры убрать, толчка не будет.

Речь идёт о том, что на машине установлена нештатная сигналка? Если да, то , скорее всего, это её глюк. Поробуй отсоеденить на время самоделку, если процесс будет продолжаться, то причина в радиомодуле ЦЗ, находиться под левым бардачком ( прямоугольная чёрная коробочка).

Вот здесь и кроется истина!Через следущие пять лет будет совсем плохо и мы придём в исходную точку автора темы.А если взять совершенно новый Х-трейл Т-30, то там всё греет на любых оборотах - сил штатной помпе хватает.Я тесно контактирую с этим автомобилем с 2001 года, так тогда об этом и речи не шло.В процессе эксплуатации всё шло по известному сценарию.На сегодня у моей машины пробег 225 000 км - печка начинает дышать жаром через 4-5 минут при минус 15.Никогда никаких насосов не ставил и не советую - лишняя приблуда. Мой совет тем, у кого имеет место данная проблема. Отсоедините шланги от печки, оденьте подходящий длинный и попробуйте элементарно продуть свомим дыханием.Вы поймёте насколько забит радиатор.Для сравнения можно в магазине попросить любой печной радиатор и подуть в него - воздух тут проходит на-вылет без сопротивления. Если двухлитровый движок для этой машины слабоват, то никто-же не цепляет сзади пропеллер от самолёта. Хотя....(?)

Отлично, Евгений! Проблемы нету - нужно найти старый блок от любой сигнализации, там стоят такие релюхи на 20А. На некоторых сигналках даже составные имеются.

Ещё раз повторяю: причина либо в термостате, либо забит радиатор отопителя. Что значит забит? Это не значит, что полностью на глушняк - такого быть не может!Теплоотдача радиатора (количество теплоты в ГКАЛ) зависит от количества жидкости (теплоносителя), проходящей через радиатор за еденицу времени. В процессе эксплуатации авто проход через внутреннюю полость радиатора уменьшается, каналы(трубки) покрываются желеобразными наростами, образующими сужения.Природа этой дряни неизвестна, остаётся только догадываться. Наверное из охлаждающей жидкости - больше не из чего.Всё, что рассказываю не голословно. Мною лично, много лет назад, когда я и сам думал, что доп. насос это панацея, было вскрыто несколько радиаторов на разных машинах - у всех одно и тоже студнеобразное вещество внутри. Когда прогазовка двигателем даёт сильный поток от помпы - тепло идёт. Это-же понятно! Потом я решил попробовать найти способ лечить эту болячку без съёма и замены радиатора.Проделал много экспериментов, но все они основывались на обратном продутии радиатора.В результате нашлось приемлемое решение, которым я пользуюсь очень давно и "вылечил" не один десяток печек. Пока описывать не буду - может тебе не понадобиться, тем более разозлил я тебя слегка. Понимаю.И насос у твоей машинки уже стоит.Но если интересно опишу процесс. Максим, я уважаю всю твою проделанную работу, классный отчёт сделал - нет слов. Но бороться нужно не с ветряными мельницами (Дон Кихот). Т.е. все твои соображения и силы направлены на борьбу со следствием причины.Это не правильно! Найти нужно причину и бить прямо в сердце, наверняка! Вот тогда и Газельки с Бошами не понадобяться.Кстати на некоторых машинах они стоят штатно. Объясню. Есть такие движки в которых длинна рубашки охлаждения (есть такой параметр) настолько велика, что не возможно конструктивно установить на блок двигателя помпу с необходимой производительностью, а тут ещё и печку качать нужно, вот и ставят такие насосы. Они управляются "мозгами" исходя из темп-ры.И не вкл-выкл., а меняют свою скорость вращения прямопропорционально повышению темп-ры (дифференцированно).

Моргание LOCK это показатель неисправности. Необходимо войти в систему самодиагностики, прочитать ошибку и устранить неисправность.Чаще всего, виной тому, бывает датчик ABS на одном из колёс. Система об этом "скажет". Ссылка как это сделать http://forums.drom.r...1151732457.html Катание в режиме "AUTO" не является причиной неисправности.Хоть всю жизнь катайся, коль хороший человек .

Очень похоже на то, что шум издавать начинает редуктор заднего моста, когда его подключает муфта в нагрузку. Я не торопился-бы менять муфту, сначала нужно проверить редуктор: наличие масла, примеси в масле (слить и посмотреть), отсоеденить кардан на предмет проверки рабочего люфта редуктора.Послушать его работу на поднятой машине. Что касаемо раздатки, то этот узел врядли зашумит. Ну если совсем без масла тысячу проехать, то может. Случаи, с выходом из строя пары шестерен редуктора, встречаются крайне редко, но подшипники конической шестерни и дифференциала иногда вызывают шум этого агрегата.Ремонт несложный и по затаратам недорогой.

Вот это консилиум!!! Коленвал с поршневой сняли не снимая головки. Увидели там клапана, определили, что они в норме. Коробку передач тоже не трогали - а зачем??? Вы что в цирк обратились по поводу ремонта? Такого даже Коперфилд не практиковал. Пора поменять название темы, например "М9R воскрес!". Клапана притёрли через выхлопную трубу, а коленвал засунули через маслянный фильтр, чтоб не снимать поддон, с поршневой, естественно. Чудотворцы!!!!

Радиатор отопителя забит или термостат печной неисправен - в этом вся проблема. Все эти моторчики - бредовая идея.У некоторых от них голова уже болела. И не лень вам её воплощать?

Зачем нужен этот насос? Кто нибудь может объяснить? Конструктивно печка на Х-трейле греет отлично. Если не греет, то есть на то причина. Может её нужно устранить и не нужны эти Боши с Газелями?

Ещё раз повторяю вопрос в другой интерпритации: Как выхлопные газы из полости ВЫПУСКНОГО коллектора могут попасть к ВПУСКНЫМ клапанам??? Что означает "западня-поршень", который "летит" вверх? Ссылка совсем ничего общего с вопросом не имеет. Прошу без ссылок. Свои соображения, пожалуйста.

Гайки грязи не боятся.

Вот с этого места по-подробнее, пожалуйста! Каким образом выхлопные газы могут ВЛЕТЕТЬ (???) обратно "во впуск"? Вот этого не пойму! На основании каких физических явлений или принципов работы двигателя родились такие умозаключения? Чем устройство нашего движка отличается от всех остальных? Человек склонен верить больше в невероятное, чем в очевидное...

Ну нельзя-же столько ошибок делать.Действительно, "по-русски".