kistrail

Менял передние колодки и диски, ревизировал суппорты, соответственно тормозная жидкость ушла ниже минимума. Загорелся знак тормозов и два знака "скользкая дорога" и "esp off". После доливки тормозухи, первый знак погас сразу, а два других после откл/вкл ключа зажигания.

Как общались с местными жителями?

- Сегодня взял yokohama geoland G055. 225/60/18 встали как литые ) машинка подросла ) доволен как слон. До этого были cooper 215/65/17 тоже не плохие. - при полной В загрузке не цепляет ? -В Ещё не пробовал однако до этого были 215/65 R17 на них грузил по полной и плитку и холодильник ничего не цепляло а они на 5 мм только ниже чем Geolander G055. -Ширина протектора намного уже 225? -В Не намного но уже на 1 см .

На третий день езды расход на шинах Матадор снизился на 1 литр по сравнению со штатным Данлопом. Сейчас расход 9,8, был 10,8. Видимо это от того, что шины мягкие и давление в них 2,2, а на данлопе для комфортной езды держал 1,9.

Перед покупкой заехал на шиномонтаж и спросил, что купить. Специалист сказал, что бери корейцев, я спросил про японскую резину, это вообще хорошо. В итоге купил словенскую, сделанную во франции и цена по 7200 за баллон, нормальная, лучше только известные брэнды, но там уже за имя переплата. Если нужна резина пожесче, то япония, я решил взять мягкую, она от мишлена, со слов продавца,В отличается тем, что у мишлена боковина более жесткая и крепкая. Это не агитация, а просто для информации.

Matador MP 47 Hectorra 3 SUV (225/55R18 98V)

Битум удалял керосином, можно попробоватьВ дизелем.

Взял Матадор, сделан во Франции, в штатном размере 225/55R18. По сравнению с японцами, резина мягкая, подвеска -В как будто обновили, перестало трясти на кочках, перестал стучатьВ багажник, мелкие выбоины просто не чувствуются, кажется немного шумит по асфальту, по лужам - как влитая.

Вполне устраивает штатная всесезонка Данлоп для лета, проехал пять лет, скоро менять, пока два варианта. Toyo Open Country U/T 225/55 R18 98V - 7300 руб. Toyo Open Country U/T 225/60 R18 100H - 6300 руб. Сейчас остановился на этих вариантах, подожду конца лета, будут скидки.

Да, в основном после замены у ОД, когда просто меняется масло без смены фильтров и чистке поддона и при заливке масла без проверки уровня. Менять масло нужно, только правильно, что не все делают.

Цена реальная, все верно описано. Следующий раз подумал бы, менять самому или в сервисе, думаю, обратился бы в сервис, но только если с личным присутствием при замене. Правда масла уходит 6,5 литров, это если продуть радиатор, у меня так, а у кого-то даже и 7 литров уходило.

http://x-trail-club.ru/forums/topic/33101-kuplyu-zerkalnyy-element-levyy/#comment-754057 посмотрите как вариант, в теме я писал, там есть номер левого зеркала, у правого буква R в номере. Дешево, сердито и классно получилось.

Тут много писали, кто как греет. Я обычно минуту на холостом, потом по паре минут в каждом положении селектора, потом метров 800 медленной езды, обороты не выше 1500, а потом постепенно увеличиваю, но это если срочно нужно ехать и если мороз до -10. Если мороз больше, то прогревать желательно подольше, особенно неспешной ездой.

Дело не в прошивке, а в самом вариаторе, пока не прогреется, не будет работать нормально, может и можно что-то в мозгах поменять, но только вариатор быстро прикажет долго жить, если его не прогревать перед началом движения. Если есть желание убить вариатор, то можно экспериментировать.

Да, только решите сами, фильтр поддона покупать новый или промыть старый, цена нового 1700 р.

Вариаторы одинаковые, а движки и прочие детали разные, соответственно на 2,5 больше передается мощности и момента, поэтому привода разные.

Вариаторы на 2,0 и на 2,5 одинаковые, соответственно и запчасти все одни. Про это было в других темах, даже есть у некоторых мнение, что на машине с двигателем 2,0 вариатор работает в лучшем режиме, чем с 2, 5 л. Правда у ниссана прокладка поддона стоит 1700 р., а у митсу 700 р., про фильтр ниссана не знаю, брал митсу 300 р.

Потому что это первый и единственный случай на этом форуме, когда после появления звука сразу резко ломается вариатор, обычно люди успевают принять меры или просто очень долго катаются со всякими звуками. Большинство поломок вариаторов происходят на 2,5 литра. Хотя это утверждение из той же оперы, что и "детская болезнь".

На болтах резьба нормальная, резьба срезалась на аллюминиевом поддоне. Новые болты несколько длиннее, вкрутил до упора, если бы не помогло, то на болты навернул бы гайки, там была возможность.

Протяжка и замена двух болтов помогла, подтеков масла нет.

По традиции, просто заменить что-то сразу не получается. Перед заменой масла снял защиту и решил ее по новой покрасить. Сегодня хотел ставить защиту после высыхания и увидел следы масла по контуру поддона. Протянул все болты аккуратно, без фанатизма, два оказались сорваны, заменил на другие, покатаюсь, посмотрю. Вывод: после замены масла сразу защиту не стоит ставить, а желательно покататься и посмотреть на состояние поддона. Если протяжка болтов не поможет, придется сливать масло по новой и менять прокладку поддона, которую я не стал менять, посчитав старую нормальной.

Прокладка поддона маслосборника 31397-1XF0C - это прокладка по каталогу ниссан - 1700 руб. Прокладка поддона от Митсубиси Аутлендер 2705A015 - такая же прокладка митсу - 700 руб. Прокладки идентичные.

это одно и тоже, на коробке стоит маркировка NGK PLZKAR6A-11, STOCK NO. 5118

Вот дошли руки, заменить свечи. Пробег около 70 тыс. Я наивно думал, что с завода стоят иридиевые, а оказалось, обычные платиновые NGK PLZKAR6A-11 (5118), купил такие же по 440 руб. штука, заодно прочистил дроссельную заслонку. До замены расход по городу вырос до 14 литров, после замены стал 11 литров. Менял по этой ссылке https://www.drive2.ru/l/6936312/ Свечи по внешнему виду намного лучше, чем на фото по ссылке.