kistrail

Поведение водителя при остановке сотрудником ГИБДД По требованию инспектора остановитесь с соблюдением ПДД. Не выходите из автомобиля. Ни один закон вас к этому не обязывает. В темное время суток на безлюдной дороге опустите вниз дверные фиксаторы. Разговаривайте с инспектором через слегка приоткрытое водительское стекло. Перепишите номер жетона сотрудника ГИБДД. Выслушайте представление инспектора, в котором он должен назвать свое звание и фамилию. Установите причину остановки. При первых признаках невежливого обращения потребуйте предъявить служебное удостоверение. Перепишите на лист бумаги все данные с удостоверения, для возможной подачи жалобы в суд или прокуратуру. Передайте через приоткрытое стекло документы на автомобиль и водительские права. При требовании работника ГИБДД осмотреть багажник либо салон, требуйте пояснения причин досмотра. Услышав разъяснения, сопровождающиеся требованиями выйти из автомобиля и открыть багажник самостоятельно, разъясняем инспектору следующее: досмотр автомобилей разрешен только в случае административного задержания лиц, подозреваемых в совершении преступлений. Слышим напутствие: «Счастливого пути». В ином варианте предлагаем инспектору составить протокол задержания. Предложить работнику ГИБДД самостоятельно открыть багажник, но не забыть его предупредить, что действия, которые он совершит собственными руками, требуют наличия двух понятых, с последующим составлением протокола. Если потребуется обжаловать действия ГИБДД в прокуратуре или суде.

Стекло зеркала правое, есть два артикля, рус и япона. 96365-3UY0A и 96365JG05A Есть ли разница в креплениях, подойдет для авто 11 года второй артикль? Кто знает?

Ну раз пошла такая пьянка, просьба, просветите провинциала.Часто езжу по кольцевой от киевской до комсомольской и обратно. Так вот, возле киевского вокзала наблюдаю постоянно длинную очередь на общественный транспорт, причем транспорт приходит под разными номерами. Вопрос - каков порядок стояния в очереди и посадки в разные автобусы?

Как по платным ехал, чем рассчитывался?

Привет всем. Подскажите, кто знает, нужно проехать из Орла до Элисты. Есть два варианта маршрута. 1 Орел-Елец-Воронеж-Миллерово-Волгодонск-Элиста. 2.Орел-Елец-Воронеж-Борисоглебск-Волгоград-Элиста. По первому варианту от Воронежа до Миллерово по М-4. По второму От Воронежа по Р-298 и Р-22. Как состояние маршрута. Время поездки - конец июня. Если вдруг модераторы возмутятся, что не по теме, то пишите в личку.

Если будете ставить упоры капота, обращайте внимание на внутренний край капота (возле стекла) в закрытом состоянии после установки упоров. При неправильной установке этот край капота поднимается и нарушение геометрии сразу видно невооруженным глазом. Это происходит из-за неправильного угла установки упоров, в результате чего в закрытом состоянии они поднимают капот. А лучше мастеров сразу предупредить об этом, этот недостаток может проявиться не сразу. Это если будут ставить таким образом как имеются фотки на форуме. А вообще упоры нужно ставить в обратную сторону, чтобы толчковое усилие прикладывалось не к стороне крепления капота, а от точки крепления капота к середине капота. Но я таких упоров пока не видел.

Нужен грамотный инженер-компьютерщик, специализация инженер-связист. Обслуживание компьютерных серверов, сисадминистрирование, телефонные линии, радиосвязь, спутниковые тарелки и антенны (связь и телевидение), возможно оптоволокно. Работа вахтой 28 на 28. Здоровый на все 100%. Подробности в личку.

Тема стара, как Х-трейл. http://x-trail-club.ru/topic/19465-ne-smog-zabratsia-zadnim-khodom-na-bordiur/page-7

Прошел тест дизельного корейца, достойный аппарат,гранд санта фе, 197 коней, идет плавно, по сравнению с пятью годами ранее, шаг вперед и цена зашибись - 2,1 млн. Но после тест драйва мой трейл стал мне еще дороже, поэтому решил, что покатаюсь пока. На работе непонятки, кредит брать - стремно, если жизнь устаканится, то кореец будет первый кандидат, ибо для меня имеет значение цена/качество/функциональность. Пять лет назад был такой же выбор, но тогда трейл был вне конкуренции, а сейчас корейцы подтянулись (правда тогда такого варианта санты еще не было). Но еще раз повторюсь, новый икс трейл - аппарат супер!!! Мурано - пустой, а трейл - напичканый и люк и камера круговая и т.д. Предпоследняя комплектация.

Написал, потом нажал на какую-то кнопку и все стер, попробую еще раз. Итак как только я сел на место водителя нового Икстрейла, я понял, что вот оно - мое. Идеальная длина сидений, идеальная настройка под меня, удивительный комфорт. Сзади - аналогично, места меньше, чем в прадо и мурано, но как уютно. И я очень сильно захотел купить именно эту машину. И чтобы обязательно был люк. Менеджер рассчитал два варианта, мурано и икстрейл. Мурано в районе 1,8 млн, икстрейл - около 1,7 млн. Нет, только икстрейл, решил я, потому что в мурано нет уюта и нет ощущения дорогого авто, мне крестьянину за такие деньги это важно, а вот в икстрейле, наоборот, чувствуешь себя в авто дорогом и, самое главное - уютном. Да, нет его былой утилитарности,когда я на глазах у изумленных грузчиков в магазине, загрузил в свой икс пятьдесят газоблоков, весом под полтонны, спокойно сел и поехал. Ну и пусть, зато у этой машины есть своя душа и свой шарм. Поэтому, владельцам новых иксов мой большой респект и уважуха. Это люди с хорошим вкусом. Уже и кредит рассчитала мне девочка и менеджер сказал мне сумму, если я сдам свой икс в трейд ин, и я был готов оформлять прямо сейчас и прямо здесь. Но, спасибо нашим менеджерам, которые относятся к людям. как к свиньям. Спасибо, тебе, девочка, что хамила мне при оформлении кредита (я молча терпел), но когда встал вопрос о оформлении кредита на супругу, а у нее нет прав, то девочка сказала, что без прав - не оформляем, я сказал ей - до свидания и пошел в соседний салон другой марки, где и присмотрел себе достойный авто на смену моему нынешнему трудяге\работяге иксу. Но это уже отдельная тема и в другом месте.

Поехал в салон Ниссан. Посидел в Мурано. Посидел в Пафике. Про мурано. Солидно, места много, но, видать габарит у меня такой, сидеть удобней, чем в прадо, но не так комфортно, как в моем иксе, сзади ситуация как с прадо, места много, но нет чувства авто классом выше, только кожа и все. И снова сел на водительское место, зацепился головой при посадке за стойку, в иксе такого нет. Мощь понятна. Пафик - сел и тут же вылез, больше даже не было желания сидеть.Из проходимца сделали недоделанный паркет с претензией на премиум. Для колхозников пойдет. Это не оскорбление, ибо сам я из крестьян и рабочих, от сохи, поэтому кто хочет из грязи в князи, просьба не обижаться и не отвечать на мои посты. Снова посидел в мурано, тут менеджер и говорит, а посмотрите на новый Икс. Я снисходительно ему улыбнулся, ибо по моему мнению, новый икс, это не Икстрейл, а кашкай недоделаный или переделаный, так я ему и сказал. Он улыбнулся и открыл мне водительскую дверь.

Итак, появилось сегодня полдня свободного и решил пробежаться по салонам, посмотреть что и почем. Сперва зашел в тойоту, там мне в рекламе понравилась цена на прадо в районе 2 лямов. Зашел, посидел, в наличии был за 2,2 б.у., пробег 30 тыс. Технические характеристики опущу, опишу свои ощущения. Я бы не сказал, что сидеть на водительском месте в прадо удобнее, чем в иксе. При моем росте 180 см, сиденье коротко, не смог настроить комфортно под себя, все равно - короткая сиделка. Общее водительское место не намного просторнее, на пассажирском тоже, простор на торпеде и между двумя сидениями. По мне - так лучше бы уменьшить ширину подлокотника и увеличить ширину мест водителя и пассажира (мой вес 96 кг). В общем в посадке преимуществ не увидел. Сзади тоже самое. Места очень много, но на сиденьях сидеть не очень удобно, опять же из-за короткой подушки. В общем, я понял, что не готов за внешнюю красоту, солидность, габариты (безопасность) ну и за мощь соответственно (и жор бензина), иными словами за внешние "понты" платить такие деньги. Машину классная, но внутри я не понял, что сел в машину ступенью выше. Менеджер попросил подождать 5 мин, я прослонялся по салону 10 минут, и по английски ушел, не люблю, когда человеку не уделяют внимания, болтая по телефону и заставляют ждать, тем паче для себя я все решил по прадо. Не мое.

Сам менял? Если да, расскажи методу подробнее, пробег впечатлил.

Японцы - умные, но, во первых-всем кушать хочется, во вторых-у меня нет на примете ни одного грамотного диагноста, а про мальчиков с разными сканерами, работающими у официалов и разводящими клиентов-это отдельная тема. А вообщето я написал-ИМХО, что значит, свою точку зрения никому не навязываю и спорить ни с кем не собираюсь. Правильно тут написали - меняй, не меняй, все равно варик когда-нибудь сломается. Главное успеть продать перед этим моментом или копить деньги. Тут нужно определиться для себя, как спокойнее, не менять и думать, что скоро сломается, поменять и думать, что скоро сломается или ездить и ни о чем не думать. Предпочитаю третий вариант.

Почаще вынимать щуп, так и следить, нюхать, смотреть, лизать. В вариант с компьютером не верю, похоже на развод, про число старения много разговоров было. Имхо.

В голове спорят две мысли. 1. Не мешай механизму работать, если все в норме. Обычно после неправильных ремонтов оборудования и случаются разные неприятности - из практики. 2. "Кашу маслом не испортишь", т.е. смена масла в механизме только на пользу. (Правильная смена масла). В общем решил так. Буду следить за уровнем и за состоянием (цвет, запах, консистенция) жидкости и при изменении цвета/запаха/консистенции, возможно, надумаю менять. Причем только при личном участии и проверкой всех этапов замены. Пока пробег 61 тыс. Масло - как новое. В отличие от трансмиссионного, замену которого я немного затянул. Поменял на 60 тыс. Ужас. Менять в трансмиссии нужно между 30 и 40 тыс.

Спасибо всем за тему с картинками. На днях дернул ручник, а он проскочил выше. Разобрал тоннель со стороны задних пассажиров, оказался оборван левый трос, именно там, где и у всех, резинка защитная порвалась, попала влага, перетерся, заржавел, порвался, купил в строительном трос в гибкой оплетке (2 м) и два аллюминиевых зажима. Один зажим расплющил нормально в тисках, его вставил в колесо, просунул трос и поторопился - обрезал. Пришлось поизгаляться, чтобы запрессовать второй наконечник. Можно было трос внутри пропустить петлей через скобу и зажать обычным зажимом троса, было бы проще и надежнее. Замотал герметично место стыка внешней оболочки сырой резиной, хотел термоусадкой, но забыл одеть сразу трубку. Далее настроил колодки как тут описано раньше, ручник держит мертво. Цена вопроса 100 руб и часа 2 времени (узкий гараж, ручной домкрат, сперва одну сторону, потом другую). Вторая сторона - все окей, только подвел колодки.

С праздником! В заснеженных болотах, на вечной мерзлоте, Посчастливилось товарищ работать мне и тебе. И пусть колес турбинных, как белка не крутил, Зато болты на шины как следует крепил. Любой из нас, кто чаше, кто реже, но порой Был ..банут по полной искрящейся дугой. И пусть нам кружки с чаем заменят крепкий спирт, Пока ревет турбина, то свет у всех горит. Мы скромные бродяги, Свободный электрон Нам в сердце поселился Погнал из дома вон. Сидеть на стуле ровно нам что-то не дает, Огнем все освещая мы двигаем вперед. Механик маслопупый и мелкий шпингалет, Который в службе КИПа кропает много лет, Нас метко обозвали, но не в обиде мы. Пускай я - искро)копый! Рубаху не пропьем, Средь искр во тьме летящих, Всех за собой ведем.

Если колодки без плпстин, ставьте старые пластины.

У меня вчера после поездки по непролазному бурелому (лень идти было) по лесу, тоже сегодня при трогании и при повороте постукивало. Загнал на эстакаду - попала ветка между защитой и колесом. Так что и Вам первым делом - на эстакаду.

А это что-то специфическое или ИБП, если ИБП, то аккумуляторы не проверяли? обычно у нас всегда ИБП перестают работать из-за того, что вылетают аккумуляторы. Разбирается и достается все элементарно, когда достанете АБ, проверьте их параметры, иногда стоит просто заменить аккумулятор и все.

Не просто там разбирать, попробуйте поймать направляющий стержень с резьбой грибком, может получиться навернуть грибок на резьбу и вытянуть, если нет, то нужно снять второй грибок - накладка , закрывающая отверстие, тянуть вверх и отверткой поджимать пружинящий язычок. Когда достанете, то тонкими пассатижами можно попытаться достать металлический стержень, когда он вытянется вверх, то дальше все проще.

Добрый день. Требуется консультация и помощь. История такова: с 2011 по 2013 год страховал авто в ВСК, при этом был минимальный коэффициент. В позапрошлом году в той-же страховой оформил договор на неограниченное число лиц. В прошлом году застраховал машину в Росгосстрахе тоже на неограниченное число владельцев. В этом году хотел застраховать опять только на себя, сказали, что в базе моих данных нет (ни старого ВУ ни нового ВУ - менял ВУ полтора года назад). И теперь у меня якобы максимальный коэфиициент. Чувствую, что обманывают. Как себя вести? Готов обсуждать детали в личке. Машина принадлежит жене, у нее прав нет.

Еще как. Я так же качал своим компрессором. Заехал на заправку, проверил по их манометру - все нормально. А когда делал сход\развал, мастер сказал, что шины сильно недокачаны, из-за этого и жрал резину (спереди у меня). Купил новый компрессор, и очень сильно удивился, сколько не докачивал. Так что найти правильно показывающий манометр - та еще проблема.

http://www.youtube.com/watch?v=TMCG4Iw_s-I