kistrail

На третий день езды расход на шинах Матадор снизился на 1 литр по сравнению со штатным Данлопом. Сейчас расход 9,8, был 10,8. Видимо это от того, что шины мягкие и давление в них 2,2, а на данлопе для комфортной езды держал 1,9.

Перед покупкой заехал на шиномонтаж и спросил, что купить. Специалист сказал, что бери корейцев, я спросил про японскую резину, это вообще хорошо. В итоге купил словенскую, сделанную во франции и цена по 7200 за баллон, нормальная, лучше только известные брэнды, но там уже за имя переплата. Если нужна резина пожесче, то япония, я решил взять мягкую, она от мишлена, со слов продавца,В отличается тем, что у мишлена боковина более жесткая и крепкая. Это не агитация, а просто для информации.

Matador MP 47 Hectorra 3 SUV (225/55R18 98V)

Битум удалял керосином, можно попробоватьВ дизелем.

Взял Матадор, сделан во Франции, в штатном размере 225/55R18. По сравнению с японцами, резина мягкая, подвеска -В как будто обновили, перестало трясти на кочках, перестал стучатьВ багажник, мелкие выбоины просто не чувствуются, кажется немного шумит по асфальту, по лужам - как влитая.

Вполне устраивает штатная всесезонка Данлоп для лета, проехал пять лет, скоро менять, пока два варианта. Toyo Open Country U/T 225/55 R18 98V - 7300 руб. Toyo Open Country U/T 225/60 R18 100H - 6300 руб. Сейчас остановился на этих вариантах, подожду конца лета, будут скидки.

Да, в основном после замены у ОД, когда просто меняется масло без смены фильтров и чистке поддона и при заливке масла без проверки уровня. Менять масло нужно, только правильно, что не все делают.

Цена реальная, все верно описано. Следующий раз подумал бы, менять самому или в сервисе, думаю, обратился бы в сервис, но только если с личным присутствием при замене. Правда масла уходит 6,5 литров, это если продуть радиатор, у меня так, а у кого-то даже и 7 литров уходило.

http://x-trail-club.ru/forums/topic/33101-kuplyu-zerkalnyy-element-levyy/#comment-754057 посмотрите как вариант, в теме я писал, там есть номер левого зеркала, у правого буква R в номере. Дешево, сердито и классно получилось.

Тут много писали, кто как греет. Я обычно минуту на холостом, потом по паре минут в каждом положении селектора, потом метров 800 медленной езды, обороты не выше 1500, а потом постепенно увеличиваю, но это если срочно нужно ехать и если мороз до -10. Если мороз больше, то прогревать желательно подольше, особенно неспешной ездой.

Дело не в прошивке, а в самом вариаторе, пока не прогреется, не будет работать нормально, может и можно что-то в мозгах поменять, но только вариатор быстро прикажет долго жить, если его не прогревать перед началом движения. Если есть желание убить вариатор, то можно экспериментировать.

Да, только решите сами, фильтр поддона покупать новый или промыть старый, цена нового 1700 р.

Вариаторы одинаковые, а движки и прочие детали разные, соответственно на 2,5 больше передается мощности и момента, поэтому привода разные.

Вариаторы на 2,0 и на 2,5 одинаковые, соответственно и запчасти все одни. Про это было в других темах, даже есть у некоторых мнение, что на машине с двигателем 2,0 вариатор работает в лучшем режиме, чем с 2, 5 л. Правда у ниссана прокладка поддона стоит 1700 р., а у митсу 700 р., про фильтр ниссана не знаю, брал митсу 300 р.

Потому что это первый и единственный случай на этом форуме, когда после появления звука сразу резко ломается вариатор, обычно люди успевают принять меры или просто очень долго катаются со всякими звуками. Большинство поломок вариаторов происходят на 2,5 литра. Хотя это утверждение из той же оперы, что и "детская болезнь".

На болтах резьба нормальная, резьба срезалась на аллюминиевом поддоне. Новые болты несколько длиннее, вкрутил до упора, если бы не помогло, то на болты навернул бы гайки, там была возможность.

Протяжка и замена двух болтов помогла, подтеков масла нет.

По традиции, просто заменить что-то сразу не получается. Перед заменой масла снял защиту и решил ее по новой покрасить. Сегодня хотел ставить защиту после высыхания и увидел следы масла по контуру поддона. Протянул все болты аккуратно, без фанатизма, два оказались сорваны, заменил на другие, покатаюсь, посмотрю. Вывод: после замены масла сразу защиту не стоит ставить, а желательно покататься и посмотреть на состояние поддона. Если протяжка болтов не поможет, придется сливать масло по новой и менять прокладку поддона, которую я не стал менять, посчитав старую нормальной.

Прокладка поддона маслосборника 31397-1XF0C - это прокладка по каталогу ниссан - 1700 руб. Прокладка поддона от Митсубиси Аутлендер 2705A015 - такая же прокладка митсу - 700 руб. Прокладки идентичные.

это одно и тоже, на коробке стоит маркировка NGK PLZKAR6A-11, STOCK NO. 5118

Вот дошли руки, заменить свечи. Пробег около 70 тыс. Я наивно думал, что с завода стоят иридиевые, а оказалось, обычные платиновые NGK PLZKAR6A-11 (5118), купил такие же по 440 руб. штука, заодно прочистил дроссельную заслонку. До замены расход по городу вырос до 14 литров, после замены стал 11 литров. Менял по этой ссылке https://www.drive2.ru/l/6936312/ Свечи по внешнему виду намного лучше, чем на фото по ссылке.

Прокладки митсубиси и ниссан абсолюдно одинаковые, так как вариаторы одинаковые, правда я новую прокрадку даже не распаковал, родная прокладка в идеальном состоянии, ее и оставил.

Перед заменой масла в вариаторе, купил пачку презервативов и потерял их. Сейчас проходил возле гаража, смотрю, один нашелся, скоро свечи буду менять, может и остальные найдутся.

Заменил, на магнитах стружки не было, был черный налет густой консистенции, слитое масло и маслом назвать трудно, оно было черное, пробег 70 тыс, хотя на щупе было светлое при проверке перед заменой. Снял две тонкие маслянные трубки с маслоохладителя к радиатору, продул компрессором. Прокладку поддона не менял, родная в отличном состоянии. Долго спорил с сыном, как снимать маслоохладитель, чтобы заменить фильтр тонкой очистки, снимая колесо или сняв площадку аккумулятора. В результате сняли площадку, три болта на маслоохладителе сын открутил сверху, один я из ямы, просунув руку с трещеткой под щиток переднего левого колеса. Слилось 6,250 литров старой, плюс грамм 250 пролил на пол. Грубый фильтр промыл в бензине, потом очистителем карбюратора, поддон с магнитами тоже хорошо промыл. Все поставили на место, закрутили болты без фанатизма. Залил сразу 6 литров, потом 250 грамм. Включил на холостом ходу, поработала 6 минут, потом по 30 сек работала в каждом положении селектора кпп сперва вниз, потом вверх. Выключил мотор, проверил уровень. Норма, покатался минут 15, снова поставил авто на ровный пол в гараже, проверил уровень на горячую и долил еще 250 грамм. Звук электромотора из под капота исчез, завтра заеду к диагносту, скину счетчик старения масла. Спасибо всем за подсказки по запчастям и по порядку замены.